馬健 胥大為

摘 要：由于城市環(huán)境污染和能源短缺問題，綠色、環(huán)保的新能源汽車成為全社會關注的熱點。在諸多新能源汽車中，發(fā)展最迅速和最成熟的是混合動力汽車。混合動力汽車能夠在各方面能夠滿足當前苛刻要求，尤其在節(jié)能減排方面發(fā)揮出了重要作用。混合動力公交車由于在制動過程中存在制動能量再回收的情況，與傳統(tǒng)燃料公交車存在差異，通過文章研究，可以提高乘客和駕駛員對公交車制動性能的認識，同時對于城市公交車的安全運營有一定的意義。

關鍵詞：交通運輸;混合動力;城市公交車;制動性能中圖分類號：U469.1

文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）04-11-03

2 城市混合動力公交車試驗場測試與分析

2.1 試驗設計

混合動力公交車制動性能道路試驗是通過道路檢測制動距離和制動減速度對于混合動力公交車進行評價。試驗中通過車輛制動距離和制動減速度試驗來對混合動力公交車的制動性能進行測試與分析。

在車輛空載情況下，進行制動減速度試驗時，車輛從A開始進行加速，至30km/h時，開始踩剎車直至車輛完全停止為止，用儀器記錄剎車距離及剎車時間，照此方法再由A點至B點，在BC處轉(zhuǎn)彎后，再從C點至D點，總共進行5次試驗。

2.2?試驗結(jié)果與分析

前五次試驗如下圖2所示，由左至右，第一個為緊急制動試驗圖形，第五個為客車轉(zhuǎn)彎圖形，其余四個為輕踩制動踏板試驗圖形。

由圖1及表1可以得出，在客車時速為31.633km/h時，所用制動時間為4.656s，制動距離為10.145m。制動時充分發(fā)出的平均減速度：V₀=31.63，V_b=0.8×31.63=25.30，V_e=0.1×31.63=3.16，S_b=4.56，S_e=9.72。

可得該車型在本次試驗中MFDD=4.71 m/s²符合國家GB-7258中規(guī)定客車在空載和滿載的狀態(tài)下時，應急制動充分發(fā)出的平均減速度要大于2.5 m/s²;

（2）輕踩制動踏板制動試驗結(jié)果與分析：

以連續(xù)四次30?km/h的速度減速至零的輕踩剎車制動試驗模擬城市道路的擁堵工況，四次制動距離分別為17.267m、27.062m、23.523m、20.458m;

平均制動距離為22.078m。

3 總結(jié)

本文主要對混合動力公交車的制動性能進行力測試與分析，根據(jù)其制動時再回收能量的特點，由于與傳統(tǒng)公交車相比，混合動力公交車在制動過程在制動時制動距離和制動減速度存在差異。通過實地調(diào)查西安市公交車在實際運營過程中的制動情況，以及汽車綜合試驗場對海格牌KLQ6129GAHEV C5型混合動力城市公交車的制動減速度測試，分析總結(jié)對混合動力公交車駕駛員提出以下建議：

（1）由于混合動力公交車附加氣電混合的裝備，整備質(zhì)量大，慣性也大。在相同條件下混合動力公交車普遍比傳統(tǒng)內(nèi)燃機公交車的制動距離要長，所以要提高駕駛員對混合動力公交車的認識，改變以往的制動方式。

（2）混合動力公交車由于具有制動時再回收能量的特點，根據(jù)其回收能量的方式，采用點踩制動時車輛不回收能量，同時會增加制動距離。駕駛員在制動時應盡量采用輕踩剎車的方式。在回收能量節(jié)能的同時可以縮短制動距離，提高混合動力公交車的安全性。

（3）混合動力公交車制動時將部分制動能量轉(zhuǎn)換為電能儲存于蓄電池中?；旌蛣恿卉嚥捎们氨P后鼓式制動器，盤式制動器制動時有個漸進的過程，制動比較柔和，所以制動效果要好于鼓式制動器，舒適性也更好。

（4）存在的問題：在一定坡度道路進行起動時，因電機驅(qū)動會導致上坡動力不足;由于蓄電池持續(xù)工作，很容易導致溫度過高而停止工作，使車輛無法正常行駛;該車動力裝置比較復雜，技術還不完全成熟，維修保養(yǎng)比較復雜，在運行過程中很容易發(fā)生故障，并且在市場上也不易買到配件，售后維修保養(yǎng)服務也是混合動力公交車運營中的一大難題。

參考文獻

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