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        平行進口車行業(yè)發(fā)展概述

        2019-10-21 05:25:18沈翊
        西部論叢 2019年28期
        關鍵詞:發(fā)展趨勢

        沈翊

        摘 要:平行進口車,是指未經(jīng)品牌廠商授權,貿(mào)易商從海外市場購買,并引入中國市場進行銷售的車輛。根據(jù)市場國別不同,可分為“美規(guī)車、中東版車、加版車、歐規(guī)車”等,以區(qū)別于中國總代授權渠道(4S店)銷售的“中規(guī)車”。與后者相比,平行進口車有著明顯的價格靈活優(yōu)勢、配置多樣優(yōu)勢與車型差異優(yōu)勢。這也是本文要研究平行進口車行業(yè)發(fā)展概述的重要出發(fā)點與落腳點。

        關鍵詞:平行進口車;行業(yè)機會;發(fā)展趨勢

        平行進口車的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為三段:一是上游/海外端,從國外汽車貿(mào)易公司、改裝公司、租賃公司等供應商處采購,物流以集裝箱運輸為主,結算以信用證為主。二是中游/港口端,在各大汽車進口口岸,進行保稅倉儲、通關繳稅、物流分撥等工作。三是下游/銷售端,主要面向國內各類汽車經(jīng)銷商(B2B)和直接客戶(B2C),包括企業(yè)及個人。

        一、政策背景

        1,2005-2014年:品牌壟斷,平行進口作為補充渠道萌發(fā)。2005年,商務部等3部門聯(lián)合發(fā)布《汽車品牌銷售管理實施辦法》,確立了汽車品牌授權銷售體制,要求經(jīng)銷商銷售汽車必須獲得品牌授權并實行備案管理。在此期間,海外汽車主機廠陸續(xù)在國內自設銷售總代,作為中規(guī)進口車的唯一貨源供應通道。因上游資源壟斷而引發(fā)的市場競爭不充分、流通效率不高、零供關系失衡、整車及零部件價格虛高、服務質量下降等問題越來越突出。平行進口作為中規(guī)車的補充渠道,應運而生。

        2,2014-至今:政策定性,平行進口迎來發(fā)展良機。伴隨國內經(jīng)濟社會的發(fā)展,汽車銷售品牌的單一授權體制,已不能適應汽車市場發(fā)展的內在需求,壟斷性經(jīng)營問題日益凸顯。為充分發(fā)揮平行進口的“鯰魚效應”,促進良性競爭,2014、2015年國家先后出臺了一系列政策,鼓勵發(fā)展平行進口車產(chǎn)業(yè)。2015年,國務院發(fā)文支持在自貿(mào)區(qū)開展汽車平行進口試點,行業(yè)迎來發(fā)展的春天。

        二、市場行情

        1,市場規(guī)模。2014-2017年期間,一系列寬松政策的出臺和落地,有力刺激了平行進口車行業(yè)的發(fā)展,進口量逐年上漲,年均復合增長率達到16.16%,占總進口量的比重接近翻番。2018年,受中美貿(mào)易摩擦、耐久試驗、“國六”政策出臺等多重因素影響,平行進口車行業(yè)規(guī)模出現(xiàn)近五年來首次下滑,全年平行進口量13.97萬輛,同比下滑18.6%。2019年,因7月1日起部分城市提前啟動國五/國六標準切換,市場需求集中在上半年釋放。1-6月,平行進口車累計進口90043輛,同比增長51.3%,占總進口量的17%。

        2,車型SUV占據(jù)主力。根據(jù)國機汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù),平行進口車行業(yè)2018年的產(chǎn)品結構,SUV(運動型多功能車)占比85%,MPV(商務車)占比8%,剩余的Sedan(普通轎車)和Pick up(皮卡)分別占5%和2%。

        車型消費在南北方差異明顯:北方市場偏愛硬派越野車,例如天津、西北等地,豐田酷路澤、霸道、三菱等實用越野型SUV銷量較好;而南方市場則以追求配置、品牌、舒適的豪華SUV為主,例如浙江、廣東、深圳等地,寶馬X5/X6、路虎攬勝、奔馳GLS等高端車型是市場主流。其中,大排量SUV中規(guī)車型定價偏高,在平行進口領域相對更具價差優(yōu)勢。

        3,品牌:日系占比超半數(shù),豐田穩(wěn)居第一。平行進口車市場中,日系品牌的份額占比超過半數(shù)以上,為主要流通車型。以2018年為例,豐田占比超過40%,位列第一,其次為占比16%的日產(chǎn);奔馳、寶馬、路虎處于第二梯隊;福特、奧迪、雷克薩斯、三菱等品牌在第三梯隊。

        這一格局的形成,產(chǎn)品的質量性能和性價比是重要影響因素。以排名第一的豐田為例:它具備較高的穩(wěn)定可靠性水平,甚至有人用“開不壞”來概括這個品牌的特質,特別是在后續(xù)質保相對不足的平行進口車市場,這一品質優(yōu)勢尤為關鍵;此外,豐田還具備較高的性價比優(yōu)勢,以普拉多為例,國產(chǎn)車型在降低了四驅系統(tǒng)配置的大前提下,價格還是要比平行進口的中東版車型貴一些。

        4,區(qū)位差異。整體來看,華東、華北、華南區(qū)域市場的零售量居全國前列。其中,北上廣深四個一線城市的份額占比達到16%。2018年,國內排名前五的口岸分別是天津港、廣州南沙港、寧波梅山港、上海港和大連港,合計進口量占到全國平行進口車進口總量的88.7%。

        (1)天津:進口量大,車型全。一直以來,天津港憑借較強的通關效率和資源輻射能力,占據(jù)了汽車平行進口的半壁江山。2018年,全年平行進口車輛9.07萬臺,份額占比達65.20%,遠超其他口岸。近年來,廣州南沙港、寧波梅山港等也依托自貿(mào)區(qū)試點優(yōu)勢,大力拓展平行進口車業(yè)務,正面迎戰(zhàn)行業(yè)“老大哥”天津港。

        (2)寧波:增勢迅猛,偏好SUV。寧波梅山保稅港區(qū)(以下簡稱“寧波口岸”)自2014年開始汽車平行進口業(yè)務,2016年9月,成為繼上海、天津、福建、廣東四個自貿(mào)區(qū)后,第二批獲準開展汽車平行進口的試點城市,也是浙江省首個汽車平行進口的試點城市。雖相較于天津港起步較晚、規(guī)模較小,但增速迅猛,車型偏好以豪華SUV為主。

        目前,寧波口岸已逐漸成為國內主要整車進口的港口之一。據(jù)海關數(shù)據(jù),2018年,寧波口岸共接受進口整車申報10388輛,貨值33.3億元,同比分別增長68.5%和37%,位居全國第三。

        (3)深圳:政策扶持,增設海運口岸。深圳地區(qū)背靠巨大的平行進口車消費市場,近年來,當?shù)卣苍诖罅χС制叫羞M口車業(yè)務的發(fā)展。2015年底,在原有皇崗口岸(陸運口岸)的基礎上,增設了大鏟灣碼頭(海運口岸),希望借助大鏟灣的物流優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢,提升深圳地區(qū)進口量。

        2019年4月,深圳市商務局印發(fā)了《深圳市商務局產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金平行進口車扶持計劃操作規(guī)程》,明確了對進口車輛、運作成本、租金、3C認證、信用證費用和滾裝船運輸六類方向的支持標準。可以預見,未來深圳口岸亦具備追趕的潛力。

        三、行業(yè)機會與趨勢

        1,國六標準的實施,打破了市場原有平衡。根據(jù)國務院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》,國家第六階段機動車污染物排放標準(以下簡稱“國六標準”),部分重點地區(qū)2019年7月1日起實施,其他地區(qū)2020年7月1日起實施。該項標準的前瞻性較強,從全球范圍來看,部分指標比現(xiàn)行環(huán)保要求最高的“歐六標準”更為嚴苛。

        截至報告日,平行進口車領域主要的五大國別版本,尚無一款車型已通過國六測試。曾經(jīng)的車源優(yōu)勢、渠道優(yōu)勢,在環(huán)保政策面前,被迫重回同一起跑線。能夠率先解決這一瓶頸問題的企業(yè),無疑將在新周期中占得先機。

        2,行業(yè)配套跟進,經(jīng)營規(guī)范度與透明度提升。平行進口車行業(yè),在誕生之初的很長一段時間內都處于不夠規(guī)范狀態(tài)。行業(yè)監(jiān)管不足,交易過程中價格虛標、車輛款型配置與描述不符等情況,時有發(fā)生;同時,由于售后覆蓋、三包服務等不及中規(guī)車完善,非專業(yè)的終端消費者在購買過程中始終心存疑慮,一定程度上也阻礙了行業(yè)發(fā)展。

        2014年得到國家政策定性之后,平行進口車行業(yè)的配套服務日臻成熟,有越來越多的企業(yè)通過線上線下聯(lián)動,為廣大平行進口車消費者提供高效且強有力的售前支持、過程跟蹤、售后維保等服務,優(yōu)勝劣汰,有效推動了行業(yè)向規(guī)范化、健康化發(fā)展。

        3,市場進一步開放,平行進口概念或將消失。2019年8月,商務部等七部門聯(lián)合印發(fā)了《關于進一步促進汽車平行進口發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》),有條件放開了汽車平行進口口岸限制,還對平行進口車整改場所、貿(mào)易便利化水平、加強產(chǎn)品質量把控、規(guī)范登記管理等內容做出了要求——汽車平行進口的行業(yè)管理走向便利化、常態(tài)化、制度化。

        此外,伴隨品牌管理政策的進一步開放,供需雙降的大背景之下,4S店轉向多品牌銷售,非授權經(jīng)銷商向海外總代甚至主機廠直接采購,有望從猜想成為現(xiàn)實。汽車流通市場或將經(jīng)歷新一輪洗牌,具備資金、車源、渠道優(yōu)勢的企業(yè)又迎來新一輪機會,行業(yè)集中度提高是大概率事件。

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