季徽強(qiáng)

摘要：相較于我國(guó)鋼貿(mào)流通模式滯后的現(xiàn)狀，國(guó)外鋼貿(mào)服務(wù)發(fā)展起步較早且成效顯著，已經(jīng)建成較為完善的鋼貿(mào)流通體系。國(guó)外鋼貿(mào)商有穩(wěn)固的鋼材供應(yīng)鏈伙伴，另外還有先進(jìn)的管理模式、專業(yè)的服務(wù)方式以及規(guī)?；氖袌?chǎng)環(huán)境，這些都給我國(guó)鋼貿(mào)流通服務(wù)提供了參考和借鑒。在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，我國(guó)鋼貿(mào)流通商應(yīng)積極吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成果，建立符合我國(guó)國(guó)情的鋼貿(mào)流通服務(wù)模式，推動(dòng)我國(guó)鋼貿(mào)流通服務(wù)體系向更專業(yè)、更便攜和更共享的方式發(fā)展。

Abstract： Compared with the lagging situation of China's steel trade circulation patterns， the foreign steel trade service started early and achieved remarkable results， and a relatively perfect steel trade circulation system has been built. The foreign steel trader has the stable steel supply chain partners， in addition they also have the advanced management mode， the specialized service way and the large-scale market environment， these all provided the reference to China's steel trade circulation service. In the era of Internet plus， China's steel trade circulators should actively absorb advanced foreign experiences and achievements， establish a service mode of steel trade circulation in line with China's national conditions， and promote the development of China's steel trade circulation service system to a more professional， portable and shared way.

關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)流通;供應(yīng)鏈;服務(wù)模式;互聯(lián)網(wǎng)+

Key words： steel trade circulation;supply chain;service mode;Internet +

中圖分類號(hào)：F711? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）24-0049-02

0? 引言

自2012年鋼貿(mào)危機(jī)發(fā)生以來，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鋼貿(mào)流通體系坍塌，融資難、鋼材跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)高和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等問題迫使傳統(tǒng)鋼貿(mào)商倒閉或轉(zhuǎn)型。截至2017年底，全國(guó)鋼貿(mào)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)從20萬余家縮減至10萬家左右，原本以鋼材交易市場(chǎng)“蓄水池”著稱的鋼貿(mào)商，紛紛放棄“搬磚式”銷售模式，積極“觸網(wǎng)”轉(zhuǎn)向推崇服務(wù)至上的鋼鐵電商經(jīng)營(yíng)模式。但伴隨著各路資本瘋狂跟進(jìn)投資鋼鐵電商熱潮，鋼鐵貿(mào)易體系內(nèi)魚龍混雜，以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式著稱的鋼鐵電商曾一度超越300家，但就歐冶資訊團(tuán)隊(duì)2017年底調(diào)查，除去那些基本不更新、不經(jīng)常曝光在媒體面前和只用于企業(yè)內(nèi)部使用的網(wǎng)站，國(guó)內(nèi)可稱得上“互聯(lián)網(wǎng)+鋼貿(mào)物流”發(fā)展模式的企業(yè)只剩下101家，并且當(dāng)前鋼貿(mào)商擁抱大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的程度還很低。國(guó)內(nèi)鋼貿(mào)流通體系的構(gòu)建與完善有必要借鑒歐美和日韓的先進(jìn)管理模式，注重信息技術(shù)等的運(yùn)用，高效提升鋼材流通的效率。

1? 國(guó)外鋼貿(mào)流通體系現(xiàn)狀

1.1 完善的管理機(jī)制和組織結(jié)構(gòu)

歐美和日韓的鋼貿(mào)流通商為維持市場(chǎng)份額，往往會(huì)通過與合作企業(yè)交叉持股的管理機(jī)制穩(wěn)固經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。如日本的三井物產(chǎn)通過收購日本最大的獨(dú)立電弧爐鋼鐵生產(chǎn)商之一大和高麗股份有限公司的股份，擴(kuò)大了在日本和海外的運(yùn)營(yíng)基地，并持續(xù)在新興國(guó)家構(gòu)建鋼鐵供應(yīng)鏈體系。同時(shí)為應(yīng)對(duì)客戶瞬息萬變的需求，三井在全球范圍內(nèi)通過參股或收購優(yōu)質(zhì)商家而建立商業(yè)聯(lián)盟體系，合作案例有：與美國(guó)紐柯公司擴(kuò)大鋼鐵加工中心;與蓋斯普汽車公司（西班牙、北美和南美）合作拓展汽車零部件制造業(yè)務(wù);在中國(guó)與寶武集團(tuán)合作鋼鐵加工與物流業(yè)務(wù);在英國(guó)與全球能源控股有限公司合作建造（開發(fā)石油和天然氣等）海上結(jié)構(gòu)并提供技術(shù)支持等等。同時(shí)，在虛擬化管理方面，三井物產(chǎn)首選世界一流軟件服務(wù)商——微軟進(jìn)行合作，在此基礎(chǔ)上三井公司能夠?qū)?0余項(xiàng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置，強(qiáng)大的WorkflowGen平臺(tái)讓三井物產(chǎn)在國(guó)內(nèi)外客戶管理與業(yè)務(wù)管理等方面一直維持著高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2 服務(wù)以客戶需求為導(dǎo)向

無論是歐美還是日韓的鋼貿(mào)流通企業(yè)都非常注重客戶需求挖掘，如美國(guó)著名的綜合鋼鐵流通服務(wù)商——瑞爾盛公司，截至2018年5月已積累了超過4萬家不同行業(yè)的客戶，這些用戶的年度采購占瑞爾盛銷售比例均在2%以下，且2017年底CR10（排名前十）占比不到12%。盡管客戶如此分散，但瑞爾盛基于市場(chǎng)定價(jià)的模式很好的解決了客戶跳單等棘手的問題。而在鋼材加工方面，瑞爾盛銷售出的商品中超75%是經(jīng)過加工的。根據(jù)客戶提供的具體訂單，瑞爾盛可將來料加工到指定的厚度、長(zhǎng)度、寬度、形狀和表面質(zhì)量，在此過程中，瑞爾盛使用復(fù)雜且昂貴的設(shè)備進(jìn)行加工工藝的改善，同時(shí)也將部分無法完成工序（如酸洗和其它涂鍍工序）進(jìn)行外包。對(duì)于部分重要且特殊的客戶訂單，瑞爾盛更會(huì)進(jìn)行特殊庫存管理進(jìn)而降低客戶咨詢、購買及倉儲(chǔ)成本，從而提升客戶滿意度。

1.3 企業(yè)組織形式規(guī)模經(jīng)濟(jì)化

歐美或日本的鋼貿(mào)流通企業(yè)為擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和降低風(fēng)險(xiǎn)，組織形式已進(jìn)一步向規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化等方向發(fā)展[1]。如發(fā)展超過175年的全美最大鋼材流通企業(yè)——瑞爾盛，在全球范圍內(nèi)布局產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)可在多地區(qū)提供超7萬種金屬商品的次日達(dá)配送保證，同時(shí)向有需要的客戶提供虛擬庫存管理、信貸、投資、咨詢和技術(shù)培訓(xùn)等一系列產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)?；谕瓴少徯畔⒎治?，瑞爾盛公司發(fā)現(xiàn)采購的產(chǎn)品（如碳鋼、不銹鋼和鋁）在供應(yīng)商處有很大程度的重疊，截至2017年底，瑞爾盛前25家供應(yīng)商采購量就占了全年的76%。這使得瑞爾盛公司能夠迅速擴(kuò)張并保持規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)。

2? 我國(guó)鋼貿(mào)流通模式發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 物流成本較高

目前，我國(guó)鋼鐵物流的業(yè)態(tài)主要以鋼鐵物流園區(qū) （現(xiàn)貨交易市場(chǎng)）、鋼廠自有加工配送中心、第三方倉庫等三種形式存在，在治理方面存在粗放、標(biāo)準(zhǔn)程度低、技術(shù)應(yīng)用落后等問題，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)間無法實(shí)現(xiàn)信息同步，由此造成鋼貿(mào)流通成本高、耗時(shí)長(zhǎng)等問題[2]。比如，部分鋼鐵物流園區(qū)和交易市場(chǎng)還未建立以互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)上銀行、身份認(rèn)證等技術(shù)為基礎(chǔ)的電商平臺(tái)，有些更是無法為產(chǎn)業(yè)鏈成員提供在線結(jié)算和信貸等專業(yè)、安全、高效的服務(wù)。

2.2 信息化程度低

自2012年鋼貿(mào)危機(jī)發(fā)生以來，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鋼貿(mào)流通體系坍塌，融資難、鋼材跌價(jià)風(fēng)險(xiǎn)高和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等問題迫使傳統(tǒng)鋼貿(mào)商倒閉或轉(zhuǎn)型。2015年前后，伴隨著各路資本瘋狂跟進(jìn)投資鋼鐵電商熱潮，鋼鐵貿(mào)易體系內(nèi)魚龍混雜。以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式著稱的鋼鐵電商曾一度超越300家，但就歐冶資訊團(tuán)隊(duì)2017年底調(diào)查，除去那些基本不更新、不經(jīng)常曝光在媒體面前和只用于企業(yè)內(nèi)部使用的網(wǎng)站，國(guó)內(nèi)可稱得上“互聯(lián)網(wǎng)+鋼貿(mào)物流”發(fā)展模式的企業(yè)只剩下101家，其中超半數(shù)企業(yè)總部位于江、浙、滬地區(qū)。在此次鋼鐵電商大潮中，推崇“技術(shù)驅(qū)動(dòng)鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型”的五阿哥CEO苗峰在2017年底的一次行業(yè)大會(huì)上曾提到，當(dāng)前可提供SaaS服務(wù)的鋼鐵電商只占總數(shù)的5%，相比較加工、配送、倉儲(chǔ)物流等硬實(shí)力來說，鋼鐵電商行業(yè)還是“互聯(lián)網(wǎng)+”的一塊凹地。

2.3 管理水平低下

我國(guó)鋼鐵流通體仍以傳統(tǒng)貿(mào)易方式為主，只重視交易資源的獲取，忽略了市場(chǎng)營(yíng)銷渠道和終端服務(wù)能力的建設(shè)。即鋼貿(mào)流通企業(yè)主要負(fù)責(zé)原材料加工、暫存和運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)業(yè)務(wù)，對(duì)配送、庫存管理及金融等增值服務(wù)的關(guān)注度還很低。目前，全國(guó)各處大多數(shù)鋼鐵企業(yè)還處在手工作業(yè)、電話咨詢、人工裝卸等較原始的運(yùn)營(yíng)階段。鋼流通企業(yè)內(nèi)部溝通也基本靠紙質(zhì)媒介，僅憑這樣的手段顯然無法與現(xiàn)代物流銜接。同時(shí)，鋼貿(mào)流通企業(yè)與相關(guān)利益者之間的網(wǎng)絡(luò)端口也極度不統(tǒng)一，由此造成的信息傳輸慢、管理效率層層遞減等問題嚴(yán)重阻礙了我國(guó)鋼貿(mào)現(xiàn)代物流體系的建立。

3? 我國(guó)鋼貿(mào)流通體系的構(gòu)建

3.1 科學(xué)規(guī)范化管理

歐美國(guó)家一般沒有法律和法規(guī)限制鋼鐵流通企業(yè)需要具備什么樣的條件和資質(zhì)，鋼鐵流通行業(yè)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)。歐美企業(yè)非常注重構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，且社會(huì)誠(chéng)信體系完善，企業(yè)之間信譽(yù)關(guān)系好，合作穩(wěn)定[3]。在歐美國(guó)家完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下，直供模式流通渠道短、環(huán)節(jié)少，流通成本低、效率高，是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必然、可靠選擇?；诖?，我國(guó)政府應(yīng)該分析當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)新形勢(shì)，通過綜合考慮和利弊分析后得出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，用于對(duì)大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行調(diào)控，促進(jìn)其朝著政府預(yù)先設(shè)定的方向發(fā)展，使之成為當(dāng)下社會(huì)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的主要抓手[4]。

3.2 全面增強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用

萬物互聯(lián)是“互聯(lián)網(wǎng)+”追求的終極目標(biāo)，經(jīng)過多年的科技發(fā)展，人們已經(jīng)在生活各方面體驗(yàn)到物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的便攜性。但作為提供生活原材料的鋼鐵制造、運(yùn)輸行業(yè)來說，新興的如二維碼、FRID、AR等技術(shù)卻很難在此類大宗商品中見到。對(duì)于鋼鐵來說，RFID技術(shù)會(huì)在掃描時(shí)受到干擾而導(dǎo)致信息錄入出錯(cuò)，二維碼技術(shù)運(yùn)用在鋼板、鋼卷上還可能實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于鋼筋等細(xì)長(zhǎng)類鋼材卻很難標(biāo)識(shí)。當(dāng)前各類用鋼企業(yè)對(duì)于特優(yōu)鋼、中厚板等需求增加，而以往不乏有傳統(tǒng)鋼貿(mào)商用劣鋼以次充好的案例，由于鋼鐵流通過程中會(huì)經(jīng)過多重的生產(chǎn)、檢測(cè)、以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，早期的爐批號(hào)已經(jīng)無法再作為最終的歸類標(biāo)準(zhǔn)。雖然目前部分鋼鐵企業(yè)已經(jīng)通過布局供應(yīng)鏈信息監(jiān)控、處理以及分析系統(tǒng)，可以針對(duì)JIT供應(yīng)、全球網(wǎng)絡(luò)布局、電子交易平臺(tái)建設(shè)、物流金融融資組合、期貨與現(xiàn)貨結(jié)合等問題，為客戶提供高附加值的現(xiàn)代物流解決方案[5]。

3.3 產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合

我國(guó)鋼鐵流通業(yè)散、亂、差的管理現(xiàn)象普遍存在，行業(yè)內(nèi)缺乏高素質(zhì)的管理人才。伴隨著高校對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)逐漸從傳統(tǒng)的“言傳身教”到學(xué)生積極參與科學(xué)研究再至積極參與社會(huì)活動(dòng)等，全方面促進(jìn)高校學(xué)生的素質(zhì)提升，現(xiàn)今，高等教育圍繞著科技、經(jīng)濟(jì)等在逐漸完善課程。尤其是在知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，大學(xué)將會(huì)成為整個(gè)社會(huì)發(fā)展的核心要素，成為推動(dòng)社會(huì)前進(jìn)的主要推動(dòng)力。以信息為核心的第三次科技革命對(duì)產(chǎn)學(xué)研合作起到了推波助瀾的作用，而新興的互聯(lián)網(wǎng)+大宗商品交易平臺(tái)，與以往的電商搭建框架有所不同，此類相關(guān)流程配置等都需要摸索前進(jìn)?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，最主要的就是萬物互聯(lián)，整合產(chǎn)、學(xué)、研相關(guān)人才共同攻克難關(guān)，對(duì)于我國(guó)鋼鐵制造業(yè)、物流業(yè)、信息業(yè)和服務(wù)業(yè)等都將是一個(gè)極大的創(chuàng)新。

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