李建明

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國的高速公路建設(shè)水平也取得了長足的進(jìn)步。作為基建大國，交通建設(shè)是我國工程建設(shè)的重要組成部分，而公路建設(shè)，則是交通建設(shè)中非常重要的一個方面。近年來，隨著我國公路建設(shè)里程的增加速度有所減緩，原先建設(shè)的一些高速公路 使用壽命又在不斷減少，國家對于高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求也越來越高。因此，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提出和實踐，對滿足我國當(dāng)今公路建設(shè)的需求具有重要意義。

關(guān)鍵詞：預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)；高速公路；實踐應(yīng)用

1 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的概念

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的針對對象，主要是那些經(jīng)過長年使用之后，其可使用壽命降低到了原先的四分之一水平，其有效功能降低到了原來的一半水平的公路。這些公路如果不能及時地得到保養(yǎng)和維護(hù)，其壽命和效能就會在短時間內(nèi)迅速地下降，從而導(dǎo)致路面的徹底損壞。一旦路面徹底損壞，就不得不需要投入更多的資金，付出更高的代價來對公路進(jìn)行重建或翻新。而預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)則避免了這一點。預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)需要采用先進(jìn)的技術(shù)來對路面的具體情況進(jìn)行掃描，并及時地找出公路當(dāng)前存在的各種問題，采取合理的手段，對公路進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，從而掃除潛在的風(fēng)險因素。與傳統(tǒng)的公路維護(hù)技術(shù)相比，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)則更為科學(xué)而可靠，對于路面的維護(hù)保養(yǎng)水平更高，保養(yǎng)效益更強(qiáng)。

2 采用公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的意義

2.1對公路運行影響較小

采用預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對公路的正常運行影響較小。如果是要對公路進(jìn)行翻修或重建的話，施工團(tuán)隊不得不把整條公路全部封鎖，從而加重了公路壓力，降低了交通的流通程度。但是，如果采用公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的話，則可以避免這種情況。公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要負(fù)責(zé)找出公路上需要修補(bǔ)的地方，占用的道路少，工作范圍小，施工速度快，可以在比較短的時間內(nèi)完成施工工作，并重新開放交通道路。所以，采用預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對于交通的影響還是比較小的。

2.2有利于延長公路壽命

傳統(tǒng)的公路維護(hù)方式，主要是在公路的可使用壽命已經(jīng)到了極短的程度時，才開始對整條公路進(jìn)行重新的翻修和重建。這種方式施工時間長，資金耗費大，對交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)有著不利的影響。而采用公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，則可以定期找出公路上所存在的一些問題，并及時予以排查和維修，防止公路出現(xiàn)較為嚴(yán)重的破壞。這樣可以大大延長公路的使用壽命。

2.3節(jié)省資金

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)對于公路維護(hù)工程來說，具有非常重要的意義。其重要的一點便體現(xiàn)在其對于資金的節(jié)省上。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法主要是在公路的工作效能降低到了一個相當(dāng)?shù)偷乃较?，再對其進(jìn)行翻修和維護(hù)。這種方式的一個重要的弊端是，當(dāng)公路的工作效能過低時，其很有可能在維護(hù)之前便導(dǎo)致安全事故。一旦因為公路路面問題出現(xiàn)安全事故，負(fù)責(zé)公路維護(hù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人可能便要承擔(dān)責(zé)任。但是，在對公路實行預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)之后，施工團(tuán)隊便可以及時地發(fā)現(xiàn)公路上所出現(xiàn)的各種問題，及時清除安全隱患，防止安全事故的發(fā)生。

3 判斷進(jìn)行預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的條件

想要有效地判斷是否進(jìn)行預(yù)防性的公路養(yǎng)護(hù)，要建立明確的判斷指標(biāo)。通常情況下，判斷是否需要對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要檢查公路的行駛質(zhì)量、功能性裂縫率、抗滑率、松散率等重要的指標(biāo)。公路的行駛質(zhì)量主要指車輛在公路上行駛時的顛簸程度和摩擦程度。松散率則主要指整條公路上出現(xiàn)的坑洞、分散、損壞等有問題的道路面積占整條道路面積的比重。功能性裂縫率則主要指各種結(jié)構(gòu)的裂縫占據(jù)總道路面積的百分比。而抗滑率，則主要指公路在面對各種天氣時，對其路面上所形成的摩擦指數(shù)。這個指標(biāo)尤其重要，因為其對于車輛的駕駛者的行駛安全具有著重要意義。在檢查過程中，這些指標(biāo)一旦超過了正常的限度，就必須要及時對公路進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。只有這樣，才能維持好公路質(zhì)量，提高公路的維護(hù)工作水平。

4 實行預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的具體措施

4.1稀漿封層

對于一些松散率和抗滑率有所下降，并出現(xiàn)了一定的裂縫，受損程度相對較低的公路，養(yǎng)護(hù)施工團(tuán)隊可以采用稀漿封層的辦法。其具體的操作方法如下：施工團(tuán)隊依據(jù)道路受損狀況制定稀漿配置比例，并購置瀝青等原材料。然后調(diào)動相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，對原料進(jìn)行混合加工，之后加水?dāng)嚢琛Ｗ詈髮⑾{均勻地涂在路面的受損補(bǔ)位，從而完成稀漿封層工作。這種方式施工難度低，工程量小，道路封鎖時間短，并能夠迅速提高道路的各項功能素質(zhì)，局限在于只能修補(bǔ)一些受損程度較低的路面，維護(hù)高受損度的路面便遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足了。

4.2灌縫

當(dāng)公路路面出現(xiàn)了裂縫時，為了防止水分滲透到公路縫隙中，加大公路的受損程度，養(yǎng)護(hù)施工團(tuán)隊必須要及時采取灌縫工作。灌縫主要是將相應(yīng)的原材料進(jìn)行加工之后，用機(jī)械設(shè)備將其打入公路縫隙之中，填補(bǔ)縫隙，從而保證公路的受損程度不再擴(kuò)大。進(jìn)行灌縫工作的主要材料是灌縫膠。不同質(zhì)量的灌縫膠對于公路的性能提升程度也不同。普通的公路可以選取一些質(zhì)量比較普通的灌縫膠來進(jìn)行修補(bǔ)，降低施工成本，而一些比較重要的公路，由于其對性能的要求更高，所以需要采用更高質(zhì)量的灌縫膠來提升道路的性能。進(jìn)行灌縫工作時需要注意的一點是：灌縫膠在高溫天氣下難以快速凝結(jié)，一些極端高溫天氣甚至能夠?qū)е鹿嗫p膠的融化，從而使得灌縫工作出現(xiàn)困難。因此，在進(jìn)行公路灌縫工作時，要盡可能地避免惡劣天氣，確保施工環(huán)境的溫度正常，從而提升灌縫工作的質(zhì)量。

4.3局部挖補(bǔ)

局部挖補(bǔ)主要針對于公路路面上出現(xiàn)的面積較小的嚴(yán)重破壞區(qū)域。施工團(tuán)隊在進(jìn)行施工時，將受損區(qū)域挖出，然后用新的材料進(jìn)行修補(bǔ)。目前我們主要采用瀝青的混合料來進(jìn)行填補(bǔ)工作。進(jìn)行修補(bǔ)時，要確保填補(bǔ)材料的質(zhì)量，在修補(bǔ)完畢后，要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，防止問題的再發(fā)生。

5 結(jié)束語

總而言之，想要提高高速公路養(yǎng)護(hù)水平，就必須要認(rèn)識到預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的意義，并掌握其具體的實施方法。施工人員要帶著認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，在公路養(yǎng)護(hù)工作中貫徹預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)模式。只有這樣，才能提高公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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