摘 要：本文以中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司為介紹對(duì)象，重點(diǎn)說(shuō)明了中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司現(xiàn)行的生產(chǎn)系統(tǒng)組織框架和管理模式，以及中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)運(yùn)作管理的現(xiàn)狀，最后闡述了中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司的未來(lái)發(fā)展方向以及側(cè)重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;生產(chǎn)組織管理;人工智能;大數(shù)據(jù);科學(xué)化

一、中車長(zhǎng)客生產(chǎn)制造組織管理的現(xiàn)狀

中車長(zhǎng)客現(xiàn)行的生產(chǎn)制造組織管理框架：

第一級(jí)是生產(chǎn)管理部綜合管理處以及下轄的生產(chǎn)計(jì)劃處、生產(chǎn)經(jīng)理辦公室和發(fā)運(yùn)處。主要職責(zé)是為生產(chǎn)系統(tǒng)牽頭，承接并代為履行生產(chǎn)系統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)職能;第二級(jí)是高速動(dòng)車制造中心、客車制造中心、轉(zhuǎn)向架制造中心和檢修運(yùn)維事業(yè)部以及鐵運(yùn)車間。生產(chǎn)系統(tǒng)主管領(lǐng)導(dǎo)直接對(duì)各制造中心、檢修運(yùn)維事業(yè)部鐵運(yùn)車間進(jìn)行系統(tǒng)管理，可以快速高效的執(zhí)行上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的相關(guān)指導(dǎo);第三級(jí)是高鐵動(dòng)車制造中心、客車制造中心轉(zhuǎn)向架制造中心三個(gè)部門下轄的生產(chǎn)部和檢修運(yùn)維事業(yè)部下的檢修運(yùn)維生產(chǎn)部。生產(chǎn)管理部通過(guò)與各制造中心生產(chǎn)部、檢修運(yùn)維事業(yè)部和檢修運(yùn)維生產(chǎn)部進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接， 重點(diǎn)進(jìn)行造修生產(chǎn)管理，主要系統(tǒng)管理內(nèi)容是：業(yè)務(wù)時(shí)間線管理、生產(chǎn)類計(jì)劃管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備管理、生產(chǎn)過(guò)程管理、包裝發(fā)運(yùn)管理、在制品和在產(chǎn)資金管理以及生產(chǎn)委外（二、三級(jí)委外）;第四級(jí)包括內(nèi)飾件分公司、沖壓件分公司生產(chǎn)部和子公司生產(chǎn)管理部門。對(duì)分公司生產(chǎn)（物控）部和子公司承擔(dān)生產(chǎn)管理職能的機(jī)構(gòu)主要通過(guò)文件、指標(biāo)等實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管控蛀牙系統(tǒng)管理內(nèi)容是：子公司生產(chǎn)管理文件、子公司生產(chǎn)指標(biāo)和子公司生產(chǎn)支持、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、評(píng)價(jià)。

二、中車長(zhǎng)客現(xiàn)行生產(chǎn)制造組織管理存在的問(wèn)題

（一）生產(chǎn)計(jì)劃管控平臺(tái)分化過(guò)多

中車長(zhǎng)客四級(jí)生產(chǎn)管理，管理層級(jí)多，每個(gè)中心下設(shè)綜合部、技術(shù)部、設(shè)備部等，管控平臺(tái)分化，沒(méi)有集中統(tǒng)一管控。這很容易造成意見(jiàn)分歧，管控成本增加，增大了人力、物力、財(cái)力的投入。對(duì)于生產(chǎn)計(jì)劃管控平臺(tái)而言，統(tǒng)一管控是明智之舉，有利于集中智慧，省下大筆成本。

（二）沒(méi)有系統(tǒng)、完備的信息化平臺(tái)

因?yàn)橹熊囬L(zhǎng)客的業(yè)務(wù)繁多，信息龐雜，生產(chǎn)制造組織管理也呈現(xiàn)出信息化平臺(tái)多樣繁雜的特點(diǎn)，每個(gè)部門所用的信息平臺(tái)沒(méi)有統(tǒng)一、沒(méi)有打造一個(gè)專業(yè)、完備的品牌化、信息化平臺(tái)。大量數(shù)據(jù)被零散存放于個(gè)人或相應(yīng)部門，調(diào)用過(guò)程復(fù)雜麻煩，調(diào)用結(jié)果有偏差，不利于后續(xù)的生產(chǎn)制造組織管理。

（三）監(jiān)督機(jī)制不完善

目前中車長(zhǎng)客由生產(chǎn)系統(tǒng)主要領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)制定生產(chǎn)計(jì)劃、對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行管控、組織，全面監(jiān)督生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程，這種側(cè)重于部分領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督的模式因?yàn)槿肆Φ南拗浦荒軐?shí)現(xiàn)片面監(jiān)督，不能對(duì)全流程進(jìn)行把控，大的問(wèn)題能夠被發(fā)現(xiàn)，但細(xì)枝末節(jié)的小問(wèn)題卻往往容易被忽略，而等到小問(wèn)題積少成多變?yōu)榇髥?wèn)題時(shí)，再難溯源問(wèn)題發(fā)生的根源，不利于生產(chǎn)制造組織管理。

（四）信息反饋不及時(shí)、不安全

高速動(dòng)車制造中心、客車制造中心、轉(zhuǎn)向架制造中心和檢修運(yùn)維服務(wù)部、鐵運(yùn)車間等五個(gè)部門將車間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都通過(guò)EXCEL表格反饋給生產(chǎn)系統(tǒng)主要領(lǐng)導(dǎo)。這種傳統(tǒng)的用EXCEL表格傳遞信息的方式?jīng)]有較強(qiáng)的及時(shí)性和安全性，從制作EXCEL表格到傳遞EXCEL表格中間需要一定時(shí)間，而因?yàn)镋XCEL表格多數(shù)不會(huì)加密，任何人都有機(jī)會(huì)看到其內(nèi)容，容易造成信息的泄露。

（五）注重統(tǒng)一、忽視差異

為實(shí)現(xiàn)資源共享、節(jié)省成本和費(fèi)用，中車長(zhǎng)客采用統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一銷售、統(tǒng)一結(jié)算的模式，能夠有效地節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。但是，不同產(chǎn)品在生產(chǎn)制造組織管理過(guò)程中有著不同的計(jì)劃、組織、控制生產(chǎn)活動(dòng)的形式，全部統(tǒng)一的模式?jīng)]有將各類產(chǎn)品進(jìn)行差異化處理，導(dǎo)致某些產(chǎn)品沒(méi)能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)生產(chǎn)制造組織管理方案。

三、中車長(zhǎng)客生產(chǎn)制造組織管理未來(lái)發(fā)展方向和側(cè)重點(diǎn)

發(fā)展方向：

（一）大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合及管理信息

建立一個(gè)中車長(zhǎng)客自己的數(shù)據(jù)平臺(tái)至關(guān)重要。各部門自行登錄平臺(tái)登記、維護(hù)信息，分階段上傳項(xiàng)目相關(guān)資料。該平臺(tái)可匯總統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)制造組織管理過(guò)程中的所有數(shù)據(jù)，可通過(guò)相應(yīng)的權(quán)限管理對(duì)已上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行增刪改等編輯，所有一切數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在中車長(zhǎng)客數(shù)據(jù)庫(kù)中，同時(shí)備份在云端，以防損壞丟失，方便隨時(shí)查找、調(diào)用、比對(duì)、分析。

（二）生產(chǎn)制造組織管理全過(guò)程監(jiān)督

生產(chǎn)系統(tǒng)主要領(lǐng)導(dǎo)可通過(guò)登錄賬號(hào)查看各車間數(shù)據(jù)，全流程跟蹤生產(chǎn)制造組織管理中的每個(gè)環(huán)節(jié)和項(xiàng)目推進(jìn)情況，獲取新增和修改的數(shù)據(jù)。通過(guò)后臺(tái)智能分析，與之前的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，從多維度關(guān)注中車長(zhǎng)客研發(fā)、造修、運(yùn)維服務(wù)等的具體信息，對(duì)各階段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，并對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控。由片面監(jiān)督轉(zhuǎn)變?yōu)槿^(guò)程監(jiān)督。

（三）海量數(shù)據(jù)自動(dòng)分析、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

將生產(chǎn)制造組織管理中的各環(huán)節(jié)狀態(tài)分為三大類：正常、異常、待定。采用可視化方式，以餅狀圖、折線圖、表格等表現(xiàn)方式呈現(xiàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，設(shè)定正常指標(biāo)、異常指標(biāo)和待定指標(biāo)，及時(shí)直觀地發(fā)現(xiàn)每個(gè)項(xiàng)目和環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，對(duì)上傳的失真文檔、資料不全、資料缺失以及流程跳躍填報(bào)等進(jìn)行預(yù)警。

（四）智能算法得出最優(yōu)需求和方案

依托中車長(zhǎng)客大數(shù)據(jù)，通過(guò)智能算法，可對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出解決方案，同時(shí)分析各流程之間的實(shí)時(shí)進(jìn)度、需求與差異化，制定最優(yōu)的生產(chǎn)和需求計(jì)劃，以及采購(gòu)、銷售、結(jié)算等物料方案，并將其自動(dòng)下發(fā)到各部門數(shù)據(jù)平臺(tái)，合理、科學(xué)地節(jié)省成本和費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造組織管理的效益最大化，也能有效解決原生產(chǎn)管控平臺(tái)分化過(guò)多導(dǎo)致的意見(jiàn)分歧的問(wèn)題，精簡(jiǎn)管理部門。

結(jié)束語(yǔ)：

互聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，使得生產(chǎn)制造組織管理信息化、智能化、科學(xué)化已成為大勢(shì)所趨，作為鐵路行業(yè)的佼佼者，中車長(zhǎng)客在生產(chǎn)制造組織管理方面必須要將工業(yè)化與信息化深度融合，緊跟時(shí)代步伐，創(chuàng)新管理模式，才能使其永葆生機(jī)與活力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本文重點(diǎn)說(shuō)明了中車長(zhǎng)客生產(chǎn)制造組織管理的現(xiàn)狀，分析現(xiàn)行生產(chǎn)制造組織管理框架和模式，針對(duì)其現(xiàn)狀弊端，提出未來(lái)發(fā)展方向和側(cè)重點(diǎn)，為其努力成為建設(shè)軌道交通裝備世界級(jí)企業(yè)建言獻(xiàn)策。

作者簡(jiǎn)介：

張凱（1986-），畢業(yè)于長(zhǎng)春大學(xué)物流管理，2010年參加工作，就職于中車長(zhǎng)客股份生產(chǎn)管理部。研究方向：生產(chǎn)管理。