【摘要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，居民收入和消費(fèi)水平的進(jìn)一步提高，居民消費(fèi)能力逐漸增強(qiáng)，汽車的大眾化水平不斷提高，中國的汽車行業(yè)也得到了快速發(fā)展。但汽車行業(yè)發(fā)展存在著經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)迅速增加，行業(yè)挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻、傳統(tǒng)經(jīng)銷模式盈利能力持續(xù)下滑、汽車流通行業(yè)的業(yè)態(tài)格局發(fā)生變化等現(xiàn)狀。

【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè) 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn) 經(jīng)銷模式 行業(yè)業(yè)態(tài)

汽車行業(yè)將結(jié)束超速增長期，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段或震蕩調(diào)整階段，將成為長期狀態(tài)。2000年我國汽車全年銷售量僅有 208.6萬輛，2000-2017年間，中國汽車銷量增長13.8倍，復(fù)合增長率達(dá)到 22.7%。從2006年到 2017年，全球汽車保有量平均以 4%的速度增長，而中國的增長速度更高達(dá)20%以上。2017年全球汽車保有量超過11億輛，預(yù)計(jì)至2020 年全球汽車保有量將超過14億輛，截至17年 6月份，我國汽車保有量已達(dá) 2.05億輛。千人汽車保有量達(dá)到146輛，但距離歐美、日本等發(fā)達(dá)國家的 550-800輛/千人有較大差距，仍有較大提升空間。同時(shí)伴隨著供銷的失衡、4S店的快速增長、市場變化與競爭持續(xù)加劇、互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用、新興業(yè)態(tài)層出不窮，汽車行業(yè)發(fā)生了快速變化，其具體體現(xiàn)在：

1.汽車市場經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)迅速增加，行業(yè)挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻

當(dāng)前，各種不確定性的因素正在對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生重大影響，汽車行業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)隨著市場的快速變化迅速增加，行業(yè)挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻：

一是廠方網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)張、銷售渠道下沉。各品牌主機(jī)廠為進(jìn)一步擴(kuò)大市占率，不斷提升汽車產(chǎn)能。在產(chǎn)能快速增長的背景下，市場供需出現(xiàn)失衡。為更快消化產(chǎn)能，廠方采取了兩種方式，一方面不斷加密銷售網(wǎng)點(diǎn)，加速渠道下沉，導(dǎo)致4S店輻射半徑逐步縮小，在2016年末至2017年下半年，短短不到一年的時(shí)間里，僅重慶地區(qū)新建4S店便超過20家，銷售渠道下沉。

二是廠方加大壓庫力度，經(jīng)銷商經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。廠方為擴(kuò)展市場份額，持續(xù)加大壓庫力度，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存長期處于高位，且?guī)齑娼Y(jié)構(gòu)不甚合理。同時(shí)，廠方為了誘導(dǎo)經(jīng)銷商大量提車，出臺了帶有捆綁經(jīng)銷商提車臺量的階段性商務(wù)政策，進(jìn)一步加大經(jīng)銷商成本壓力，增大了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大，經(jīng)銷商面臨更為嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。

三是廠方主導(dǎo)汽車消費(fèi)市場，4S店處于從屬地位。在整個(gè)汽車銷售環(huán)節(jié)中，各品牌廠方在經(jīng)營管控、車型與庫存分配、商務(wù)政策制定等擁有絕對的話語權(quán)，廠方通過返利等手段對4S店進(jìn)行控制，導(dǎo)致4S店在品牌申請、資源調(diào)配、價(jià)格協(xié)調(diào)、庫存控制、商務(wù)政策爭取等多方面長期處于不利地位，在很大程度上影響到經(jīng)銷商的盈利效果。

2.汽車市場競爭呈白熱化，傳統(tǒng)經(jīng)銷模式盈利能力持續(xù)下滑

在市場供需失衡、網(wǎng)絡(luò)下沉、網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張、區(qū)域競爭全國化趨勢日益明顯的背景下，汽車市場的競爭呈現(xiàn)白熱化。隨著市場增速放緩，傳統(tǒng)4S店的汽車營銷模式已難以維持較高盈利水平，行業(yè)洗牌步伐加劇。

一方面由于土地、人工成本、培育成本、新增網(wǎng)點(diǎn)等剛性費(fèi)用增長，加之網(wǎng)點(diǎn)加密迫使4S店銷售服務(wù)半徑不斷縮短，新興業(yè)態(tài)快速介入，市場競爭不斷加劇，整車毛利持續(xù)下滑，市面上超過80%的車型出現(xiàn)零毛利，甚至是負(fù)毛利，傳統(tǒng)4S店盈利能力持續(xù)下滑。2018年，龐大集團(tuán)預(yù)計(jì)虧損60-65億元。

另一方面，在市場的快速變化的情況下，傳統(tǒng)4S店投融資成本巨大，培育期與投資回報(bào)期不斷延長，加之大型經(jīng)銷商集團(tuán)跨區(qū)域發(fā)展加劇了重慶地區(qū)市場競爭，單店盈利能力持續(xù)下降，傳統(tǒng)4S店這一傳統(tǒng)模式的發(fā)展已進(jìn)入瓶頸期。

3.反壟斷政策出臺，對汽車行業(yè)造成較大影響

隨著國家反壟斷政策出臺，對汽車全行業(yè)將帶來了較大的影響，著重在以下兩方面較為突出：

在整車層面，隨著政策延續(xù)，將逐步打破廠方跨區(qū)域銷售限制，區(qū)域市場內(nèi)更容易受到區(qū)域外低價(jià)車源的沖擊，重慶價(jià)格高地優(yōu)勢喪失，整車價(jià)格持續(xù)下滑。隨著跨域銷售逐步增多，區(qū)域市場內(nèi)的價(jià)格同盟將更難以維系，隨著同城競爭加劇，整車銷售對公司盈利能力的拉動(dòng)效應(yīng)急劇弱化。

在后市場層面，尤其是維修業(yè)務(wù)板塊，反壟斷政策的出臺，導(dǎo)致中、高端品牌汽車的配件、維修、保養(yǎng)、工時(shí)價(jià)格出現(xiàn)較大幅度下調(diào)。其中，以奔馳品牌為例，其配件平均價(jià)格下調(diào)幅度超過25%。多家高端品牌維修、保養(yǎng)及配件價(jià)格下調(diào)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)貨成本的下調(diào)幅度，導(dǎo)致高端品牌維修毛利率出現(xiàn)下滑，長期持續(xù)下，對維修板塊總毛利帶來了較大影響。

4.汽車流通行業(yè)的業(yè)態(tài)格局將發(fā)生大變化，模式由原來單一的4S店模式，逐步向多種模式轉(zhuǎn)變

具體體現(xiàn)在：

一是打破單一4S店模式，獨(dú)立后市場模式快速崛起。汽車銷售與汽車后市場的關(guān)系正在發(fā)生重大的轉(zhuǎn)變，汽車后市場正在由后臺走向前臺。傳統(tǒng)汽車營銷市場的重心正在由整車快速向獨(dú)立后市場模式轉(zhuǎn)型升級。

二是傳統(tǒng)4S店部分業(yè)務(wù)功能被替代和肢解。在汽車存量客戶快速增加的當(dāng)下，為了搶占更多的市場空間與份額，社會化的汽車綜合賣場、汽車綜合維修中心、快修快保連鎖網(wǎng)點(diǎn)、精品后市場超市正如雨后春筍般快速建立，較大程度分流了4S店的存量客戶，導(dǎo)致傳統(tǒng)4S店的業(yè)務(wù)功能正在被其它業(yè)態(tài)逐步替代或肢解。

三是市場競爭由整車向后市場快速蔓延。由于整車市場競爭加劇，導(dǎo)致相當(dāng)部分經(jīng)銷商加快自身業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整。他們更注重將盈利的重點(diǎn)由整車向毛利較高的后市場轉(zhuǎn)移，以維修服務(wù)商為主的后市場連鎖經(jīng)營模式和超級電商對汽車售后各環(huán)節(jié)的介入，正在對4S店的傳統(tǒng)維修及其它后市場業(yè)務(wù)形成巨大沖擊，其嚴(yán)峻形勢并未好轉(zhuǎn)，程度還在繼續(xù)加深，傳統(tǒng)4S店后市場盈利能力受到較大影響。

四是互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)跨行業(yè)的廣泛合作。汽車電商平臺正在逐步崛起，基于客戶產(chǎn)品生命周期的全產(chǎn)業(yè)鏈條逐步走向競合，線上線下、跨行業(yè)合作逐步頻繁。

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作者簡介：鄧濤（1982年-），女，江西瑞金人，重慶電子工程職業(yè)學(xué)院教師，學(xué)士，研究方向：市場營銷。