孫書琴

摘 要：人類想要得以生存和持續(xù)發(fā)展，必須滿足生產(chǎn)和安全的需求。人們對于客觀世界的改造具有共同的責(zé)任，因此需要遵循同一個準(zhǔn)則，即“生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)”。想要保障城市軌道交通的有效作用，必須大力發(fā)展科技，促進社會進步。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前我國的城市軌道交通系統(tǒng)與高科技技術(shù)結(jié)合起來更加的先進，并且結(jié)構(gòu)進一步復(fù)雜。但是在安全方面還存在這一些問題，它需要改進。本文將分析和研究城市軌道交通的安全問題。

關(guān)鍵詞：城市軌道 安全 問題 發(fā)展對策

1引言

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布了《中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：截止至2017年，開通軌道交通的城市、軌道交通車站的數(shù)量分別為32個、3040個，2017年有2個城市新開通了軌道交通，車站的數(shù)量增加572個;運營車輛28125輛，增長18.2%。2018年上半年，我國9個城市10條城市軌道線路開通運營，截止至2018年我國城市軌道交通運營里程突破6000公里。通過實際情況可知，城市軌道交通的發(fā)展是解決大城市交通問題的必由之路，對于促進城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。想要經(jīng)濟、社會、科技共同平穩(wěn)發(fā)展，必須加強交通安全的問題。社會主義現(xiàn)代化建設(shè)必須將城市軌道交通運營安全問題放在首要地位，這是一個值得長期探討的話題。

2我國城市軌道交通安全事例分析

2.1南京地鐵列車與拖車鉤相撞

事故時間：2005年12月1日6時55分。

位置：小線-安德門的上部，距離安德門站約300米

事故經(jīng)過：7點40分，1314輛車根據(jù)行調(diào)指令，從基地出庫，與故障車之間發(fā)生連掛事件，涉事車輛2526車，1314號汽車在8點05分的時候從倉庫駛出。在連接2526汽車時采用了洗車模式，之所以出現(xiàn)連掛事件，是因為：第一，列車的位置在小半徑曲線范圍內(nèi);第二，耦合器未對準(zhǔn)。

事故的后果：2526汽車A端防爬裝置、A22末端右側(cè)的護罩分別出現(xiàn)的狀況為輕微劃傷、汽車損壞。

2.2上海地鐵乘客擅自翻越電動欄桿事故

事件時間：2018年12月25日18時55分

事故經(jīng)過：12月25日18時55分，列車從曹楊路站準(zhǔn)備進站的時候，發(fā)現(xiàn)存在乘客翻越電動欄桿的現(xiàn)象，因此司機立刻采取了緊急制動，乘客的位置位于站臺的末端，列車超過其大概兩個車廂左右的距離后終于停下。工作人員在發(fā)現(xiàn)的第一時間進行了報告，同時采取了站臺緊急停車裝置，聽到報告后，民警與值班站場立刻趕到現(xiàn)場，此時傷者已經(jīng)被卡住，具體位置在29號電動欄桿門和車體之間。

事故的后果：對乘客進行檢查，發(fā)現(xiàn)其腰部被車體以及電動欄桿防夾擋板夾住，對其使用了液壓擴張器仍無法將其救援出來。直到電動欄桿防夾擋板被卸下，傷者最終被移出，但是救護車到達時，已經(jīng)失去生命。

3影響軌道交通安全問題的因素

通過總結(jié)的軌道交通的事故案例，不難發(fā)現(xiàn)，軌道交通安全問題的出現(xiàn)是多種因素綜合的結(jié)果，比如人為因素，社會因素，設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)因素等;現(xiàn)在根據(jù)這幾個因素進行綜述。

3.1人為因素。在城市軌道交通各個安全因素中，人是其中一個極為重要的因素，其主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，乘客的不文明行為導(dǎo)致城市軌道交通出現(xiàn)極為嚴重的安全問題。國內(nèi)發(fā)生的城市軌道交通事故，有很大一部分都是因為乘客不遵循交通規(guī)而產(chǎn)生的。第二，工作人員的工作失誤也是引發(fā)各種城市軌道交通事故的一個主要因素，并且這樣的事故都會釀成非常大的后果。所以城市軌道交通主管部門必須加強對工作人員的安全教育和德育教育，培養(yǎng)其安全意識，提高其安全技能，提高其職業(yè)道德修養(yǎng)。

3.2社會因素。社會因素即包括了人類的一切活動，內(nèi)容涉及廣泛，一般可將社會因素分為自然環(huán)境和社會環(huán)境，自然環(huán)境對城市軌道交通安全的影響尤其明顯，如臺風(fēng)、冰凍、暴雨、地震、高溫等都能直接或間接影響軌道交通正常運行。社會環(huán)境其中包括了社會制度、經(jīng)濟生產(chǎn)、國家法律、道德規(guī)范、風(fēng)俗習(xí)慣、醫(yī)療衛(wèi)生等能導(dǎo)致的風(fēng)險也是多方面的，如恐怖襲擊事件、上訪游行、群體性傳染病、職業(yè)危害等社會環(huán)境因素都是潛伏的危險因素。

3.3設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)因素。軌道交通設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)包括車輛系統(tǒng)、工建系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、機電系統(tǒng)等，存在繁復(fù)的檢修、保養(yǎng)、更新?lián)Q代等問題，設(shè)備部件疲勞、建造缺陷、檢修不到位、信號故障、惡劣天氣對設(shè)備的影響等都有可能造成軌道交通安全問題，這些設(shè)備設(shè)施可能帶來的軌道交通問題統(tǒng)稱為危險源，故此，各部門層級需危險源情況定期檢查、識別、更新，并對危險源的影響范圍、造成后果做好預(yù)想，制定相應(yīng)的控制措施。

4加強城市軌道交通安全管理的措施和手段

4.1加強對員工和乘客的安全教育。軌道交通的乘客與員工應(yīng)當(dāng)加強自身教育意識，明確自己運營者和用戶的身份，城市軌道交通安全部門同時也應(yīng)當(dāng)制定應(yīng)急預(yù)案，加強突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)能力，并為乘客創(chuàng)造良好的舒適感。安全人員應(yīng)定期培訓(xùn)和教育裝備與技能的員工，以保護乘客不受傷害，當(dāng)他們處于危險之中，一旦事故發(fā)生，應(yīng)當(dāng)對乘客進行組織和疏散。乘客也需要接受相關(guān)的安全教育，了解更多的軌道交通知識。

4.2改善基礎(chǔ)設(shè)施。增加城市軌道交通屏蔽門。屏蔽門構(gòu)造在平臺和軌道邊緣。當(dāng)列車不在車站時，屏蔽門關(guān)閉。當(dāng)列車進入車站時，屏蔽門打開，讓顧客能夠有序的進入到列車當(dāng)中。這種方式能夠有效地避免過度擁擠，讓乘客能不在等待過程當(dāng)中摔倒在軌道上，這可以有效地避免地鐵自殺事件。

4.3建立全功能的監(jiān)督體系。城市軌道交通也需要受到監(jiān)管，不管是基礎(chǔ)設(shè)施方面，還是列車的運行狀態(tài)，都應(yīng)當(dāng)通過監(jiān)管系統(tǒng)對其進行檢查。若檢查出異樣，則應(yīng)當(dāng)?shù)谝粫r間發(fā)出預(yù)警。想要提高城市軌道交通的安全性必須保證交通監(jiān)控系統(tǒng)是真實有效的。監(jiān)控系統(tǒng)對于保障交通安全的意義重大。其承擔(dān)的任務(wù)主要有以下幾個方面：經(jīng)常性的對變電站進行檢查，確保沿線供電設(shè)施正常;對車站的基礎(chǔ)設(shè)施和車載設(shè)備等進行監(jiān)控，確保其處于正常狀態(tài)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對列車的運行指標(biāo)進行監(jiān)測，例如運行速度等，乘客行為也是監(jiān)測中的一個重要部分，需要發(fā)現(xiàn)乘客是否有故意破壞設(shè)施的行為以及其它奇怪的舉止。

5結(jié)論

我國城市不斷向前發(fā)展，對交通工具也提出了更高的要求，城市的發(fā)展必將促進全新的城市軌道的出現(xiàn)，自始至終城市軌道交通安全管理都受到了廣泛關(guān)注。因此，在建設(shè)城市軌道交通的過程當(dāng)中，必須秉承安全運行的首要原則，將安全性放在第一要位。建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)需要付出大量的人力和財力，其構(gòu)建較為復(fù)雜。從建設(shè)到正式運營過程當(dāng)中，有較多不確定的風(fēng)險因素。想要確保地鐵的安全性，需要建立科學(xué)的管理途徑，以及制定正確的預(yù)防措施，學(xué)習(xí)先進的城市軌道交通經(jīng)驗。

參考文獻

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