朱新宇

摘 要：本文主要以地鐵降壓變電系統(tǒng)為說明對象，對其具體構(gòu)成和施工過程中的調(diào)試進(jìn)行了簡單的論述。地鐵降壓變電系統(tǒng)是給地鐵廣告、人防、通風(fēng)電源和采暖系統(tǒng)等用電設(shè)施設(shè)備來供電使用的系統(tǒng)，一旦地鐵降壓變電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、施工和調(diào)試過程中遺留了一些問題，則將會給降壓變電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性帶來很大的影響，嚴(yán)重的情況下將會導(dǎo)致地鐵無法進(jìn)行正常有序的運(yùn)行。希望可以給讀者提供一些有用的信息供讀者進(jìn)行參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵交通;降壓變電系統(tǒng);具體構(gòu)成;施工調(diào)試;分析論述

一、地鐵降壓變電系統(tǒng)的基本組成

1.1降壓變電所

通常而言比較大規(guī)模的變電所，都會選擇采用兩個降壓變電所。地鐵供電系統(tǒng)中通常說的一所一跟隨，實(shí)際指的是一個主降壓變電所和一個地鐵車輛自身的跟隨式降壓變電所，其中這兩路高壓進(jìn)線端的饋線回路具有較大的不同。基本上一所一跟隨都是采取的單獨(dú)高壓，這樣可以在最大限度上做到有效強(qiáng)化地鐵供電系統(tǒng)共的安全性和可靠性，除此之外還會將供電的損耗降低到最低，具有很好的經(jīng)濟(jì)性。還有一種地鐵供電系統(tǒng)的模式是一所一室的模式，其實(shí)就是一個降壓變電所與一個低壓變配電室組成，這一所一室主要屬于一二級的關(guān)系，這種模式的施工難度比較低，對電能的損耗也比較小，經(jīng)濟(jì)成本比較低，并且故障發(fā)生的幾率也比較低。最后一種模式就是二所，主要指的就是在受電設(shè)備區(qū)域的兩端設(shè)置兩個互相獨(dú)立的降壓變電所，這種模式的優(yōu)勢是接線方式比較簡單，且安全性更強(qiáng)，劣勢是降壓變電所所需的占地面積比較大。

1.2主線接線方式

為了確保地鐵站各種類型的負(fù)荷最大限度地持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，地鐵降壓變電系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩個相對獨(dú)立的供電系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)中間通過主線聯(lián)絡(luò)開關(guān)連接，相當(dāng)于其中一個供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，另一個供電系統(tǒng)可以瞬時切換保障地鐵各類負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其接線方式為從35kV接線端引線至地鐵站內(nèi)的降壓變壓器輸入端，再由降壓變壓器降壓后轉(zhuǎn)變?yōu)?00V的輸出電源。再從每個降壓變電所得母線上接出相應(yīng)的饋線電源，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)兩個降壓變電所同時供電功能，也能提高該供電系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性與可靠性。最后每個變壓器的容量需要滿足一定的要求，當(dāng)一臺降壓變壓器因故障退出正常運(yùn)行后，另一臺降壓變壓器的容量需要滿足整個系統(tǒng)內(nèi)所有電氣負(fù)荷正常運(yùn)行時的電氣容量。

1.3控制

SCADA遠(yuǎn)動控制、就地控制和變電所的集中控制這是地鐵降壓變電系統(tǒng)經(jīng)常采用的三種控制方式，一般來說母聯(lián)開關(guān)、低壓400V進(jìn)線開關(guān)與三級負(fù)荷總開關(guān)等全部都是運(yùn)用SCADA遠(yuǎn)動控制與就地控制的模式，只要電氣火災(zāi)系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警后，就會自動切斷非消防類的負(fù)荷開關(guān)。

1.4自動裝置

通常而言，自動裝置都會設(shè)置在35kV斷路器與400V母聯(lián)斷路器上，顯然其作用就是為了通過自動化來控制降壓變電系統(tǒng)。在地鐵降壓系統(tǒng)的直流區(qū)域中，必須將其整流器上端的兩路進(jìn)線交流斷路器設(shè)置為自動進(jìn)線與自動投入的方式，而相較于地鐵降壓系統(tǒng)中的交流區(qū)域，則須在母聯(lián)斷路器上設(shè)置自動進(jìn)線和自動投入的方式。

1.5繼電保護(hù)

35kV降壓變電所系統(tǒng)的繼電保護(hù)裝置基本都是采用的綜合測控保護(hù)方式，整個35kV系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)控和測量、保護(hù)、聯(lián)動和聯(lián)鎖等等都可以通過上位機(jī)來完成。然后通過以太網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)將所有的信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦た貦C(jī)，對于400V系統(tǒng)來講，很多負(fù)荷饋線都需要來設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)方式，而其他的低壓柜需要設(shè)置接地保護(hù)、短路損失保護(hù)和過載保護(hù)。

二、施工調(diào)試過程中常見問題和解決措施

2.1整定組切換問題

一般來說不同的整定組都會采用不同的運(yùn)行方式和不同的整定值。如果35kV的主所解列，就需要采用單邊供電的方式，非正常供電方式A和非正常供電方式B這兩種是單邊供電的方式，這兩種供電方式都對應(yīng)著不同的整定值。在整個試驗(yàn)的過程中，如果出現(xiàn)第一組整定值測試正常但是和對應(yīng)斷路器出現(xiàn)封鎖關(guān)系不正常的問題，一般來說出現(xiàn)這種問題的原因就是在進(jìn)行編程的過程中并沒有在二三組中將對應(yīng)的閉鎖關(guān)系輸入。當(dāng)相應(yīng)的程序修改之后，整定組切換的問題就會得到相應(yīng)的解決，并且其他功能也會得到正常實(shí)現(xiàn)。

2.2 PLC編程問題

微機(jī)保護(hù)裝置工作不穩(wěn)定的現(xiàn)象是在進(jìn)行降壓施工調(diào)試的過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一種問題，其中的保護(hù)工作時而正常又時而故障，所以對故障的現(xiàn)象進(jìn)行仔細(xì)地分析可以得出除了二次配線接觸不良以及電磁靜電干擾的可能性以外，還可能發(fā)現(xiàn)其中的邏輯程序發(fā)現(xiàn)大量的變量。如果邏輯模塊處理的任務(wù)量過多的話，將可能會導(dǎo)致程序出現(xiàn)混亂，進(jìn)一步導(dǎo)致CPU死機(jī)，造成裝置出現(xiàn)時好時壞的問題，而這種問題很好地解決辦法就是需要對程序進(jìn)行重新編輯，不斷刪減中間變量，最后得以實(shí)現(xiàn)控制程序的不斷改進(jìn)與優(yōu)化。接下來將地鐵降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成和存在的問題總結(jié)為表1所示：

總而言之，地鐵降壓變電系統(tǒng)是負(fù)荷地鐵日常站網(wǎng)供電的基本電源設(shè)備，其主要的功能就是來確保日常的基礎(chǔ)功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和運(yùn)行，具體來說就是把35kV的高壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?00V的低壓供電基礎(chǔ)設(shè)備使用。所以就需要對降壓變電系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，同時需要開展施工調(diào)試。工作人員在設(shè)計(jì)過程中需要適當(dāng)添加電鈴和電笛的報(bào)警功能，避免在發(fā)生特殊情況的時候不能及時地進(jìn)行處理和解決。

參考文獻(xiàn)

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