劉永基

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市建設(shè)水平也有了顯著的提高。在公路工程項(xiàng)目當(dāng)中不斷涌現(xiàn)出了新的技術(shù)和新的材料，由于目前瀝青混凝土路面被廣泛應(yīng)用，對(duì)于公路瀝青混凝土施工技術(shù)的水平也有了相對(duì)較高的要求，為了可以更好的適應(yīng)公路工程的后續(xù)發(fā)展，有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷的完善和升級(jí)。確保瀝青混凝土施工技術(shù)的施工質(zhì)量得到有效的保障，從而也能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的更好更快發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青混凝土路面工程;工程施工;重點(diǎn)分析;難點(diǎn)分析

引 言

目前，我國(guó)城市化建設(shè)在不斷發(fā)展的同時(shí)，促使交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展。隨著公路工程項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量和類型的日益增多，在某種程度上促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在當(dāng)前公路工程中最為普遍的路面類型就屬瀝青公路路面，而在公路工程中最為主要的材料就是瀝青，同時(shí)在其他輔助施工材料的配合下順利完成公路路面的鋪設(shè)工作。但是，由于瀝青路面對(duì)于施工技術(shù)與系統(tǒng)性都有著相對(duì)較高的要求。因此，在公路工程瀝青混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)存在很多的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)的問(wèn)題，需要進(jìn)行及時(shí)的解決。

一、在公路工程瀝青混凝土路面的施工中存在的施工重點(diǎn)

（一）對(duì)于施工前的準(zhǔn)備工作。在公路進(jìn)行施工之前，應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中所用到的所有設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保施工設(shè)備全部都處于正常狀態(tài)，從而保證施工設(shè)備可以正常的投入到工作的使用中，避免在工程施工中因發(fā)生故障而對(duì)工程的進(jìn)度產(chǎn)生相應(yīng)的影響，或是影響工作人員的生命安全。同時(shí)，做好施工路面的清潔和修正工作，促使施工路面能夠有效達(dá)到清潔度和平整度的要求標(biāo)準(zhǔn)[1]。

（二）應(yīng)加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土配合比例的重視。公路工程在進(jìn)行施工前，首先要對(duì)瀝青混凝土的配比工作進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，一般公路工程在施工前，通常會(huì)利用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法來(lái)對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行配合比例的設(shè)計(jì)，從而來(lái)確定公路工程當(dāng)中瀝青混合料的配合比例、種類、礦產(chǎn)級(jí)配以及瀝青的科學(xué)合理用量等。公路工程當(dāng)中的瀝青混凝土在進(jìn)行設(shè)計(jì)配合比的過(guò)程中，要通過(guò)三個(gè)驗(yàn)證階段，包括有目標(biāo)的配合比階段、生產(chǎn)的配合比階段以及生產(chǎn)的配合比階段，而且要對(duì)最后所獲得的瀝青混凝土配合比例做相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，來(lái)確保目前的瀝青混凝土配合比能夠符合實(shí)際施工工程的要求，當(dāng)達(dá)到符合所需的要求之后再進(jìn)行大量的生產(chǎn)工作。由于瀝青混凝土的配合比例對(duì)于瀝青混凝土的性能有著直接的影響，嚴(yán)重甚至對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量都會(huì)造成一定的影響。因此，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于瀝青混凝土配合比例的重視。

（三）對(duì)于瀝青混合料運(yùn)輸?shù)木唧w情況。由于瀝青混凝土的運(yùn)輸工作在一定程度上對(duì)混合料的質(zhì)量造成相應(yīng)的影響，因此，在選用運(yùn)輸方法時(shí)應(yīng)采用科學(xué)合理的辦法進(jìn)行選取，同時(shí)還要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將運(yùn)輸工作完成。一般情況下，瀝青混凝土混合料的拌和位置和攤鋪位置是兩個(gè)不同的地方，在進(jìn)行瀝青混凝土拌和時(shí)就需要將混合料運(yùn)輸?shù)街付ǖ牡攸c(diǎn)，在運(yùn)輸時(shí)如果混合料有水分流失的情況發(fā)生，就會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的質(zhì)量受到影響。因此，在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸過(guò)程中，就要做好以下工作：第一能夠有效保證運(yùn)輸車輛具備相應(yīng)的覆蓋設(shè)備，致使降低或避免混合料在運(yùn)輸中水分的流失現(xiàn)象發(fā)生，而導(dǎo)致影響混合料的質(zhì)量;第二防止瀝青混凝土混合料當(dāng)中有粗集料或者細(xì)集料出現(xiàn)離晰現(xiàn)象，因此，運(yùn)輸工作人員應(yīng)在運(yùn)料車進(jìn)行放料時(shí)將車的位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐矂?dòng);第三加強(qiáng)對(duì)運(yùn)料車和攤鋪機(jī)重視，防止出現(xiàn)運(yùn)料車和攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞的現(xiàn)象[2]。

二、在公路工程瀝青混凝土路面的施工中存在的施工難點(diǎn)

（一）防止路面發(fā)生龜裂。在瀝青混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)，要及時(shí)做好路面基層的灰塵雜志工作，如果路面基層依然存在灰塵雜質(zhì)，就會(huì)導(dǎo)致路基容易發(fā)生滲水現(xiàn)象，在公路工程項(xiàng)目結(jié)束后，由于路面基層沒(méi)有進(jìn)行徹底的清除，使得瀝青混凝土混合料內(nèi)的細(xì)料總是向上滲透，促使路面的壓力也隨之增加。而且，如果不及時(shí)對(duì)滲透現(xiàn)象進(jìn)行有效的處理，那么這種滲透的情況還會(huì)變的越加嚴(yán)重，在車輛碾壓過(guò)后會(huì)發(fā)生龜裂的現(xiàn)象。不僅如此，混凝土瀝青的配合比不能滿足當(dāng)前的施工所需時(shí)，在施工結(jié)束后，造成瀝青混凝土路面缺乏較強(qiáng)的承壓能力，而且在車輛對(duì)其碾壓后也很容易出現(xiàn)龜裂的現(xiàn)象。為防止路面出現(xiàn)龜裂的現(xiàn)象。與此同時(shí)，有效增加公路的使用年限，相關(guān)施工單位要對(duì)每個(gè)施工細(xì)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的控制，按照要求進(jìn)行正確的攤鋪工作，從而確保工作質(zhì)量的不斷提高。

（二）對(duì)于攪拌制作瀝青混合料的工作難點(diǎn)。在瀝青混凝土路面施工過(guò)程中，對(duì)于攪拌制作瀝青混合料需要注意的事項(xiàng)有：第一加強(qiáng)施工單位對(duì)于施工圖紙的重視，要對(duì)施工圖紙進(jìn)行更加深入的研究和審核，同時(shí)要結(jié)合施工具體的實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的管理制度，加強(qiáng)對(duì)工程管理手段的不斷提升;第二在工程施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備、工具以及機(jī)械進(jìn)行定期的維護(hù)與科學(xué)的檢測(cè)，從而保證相應(yīng)設(shè)備、工具和機(jī)械的使用效率;第三在施工設(shè)備中加入瀝青混凝土?xí)r，施工單位需要安排專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的看管工作，同時(shí)協(xié)調(diào)好其他各項(xiàng)工作的有序開(kāi)展，還應(yīng)做好攤鋪設(shè)備和攪拌設(shè)備可以進(jìn)行良好的配合工作，從而加強(qiáng)公路工程的施工質(zhì)量能夠得到顯著的提高。

（三）對(duì)于混合料的運(yùn)輸施工難點(diǎn)。在混合料進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中，需要將混合料運(yùn)輸?shù)街付ǖ氖┕の恢谩Ｔ诖诉\(yùn)料或卸料的過(guò)程中，只有注重每一項(xiàng)細(xì)微的環(huán)節(jié)，才能確?；旌狭喜粫?huì)出現(xiàn)粗集料和細(xì)集料的分離現(xiàn)象，從而保證在到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)混合料的溫度保持不低于140℃。例如，運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或是施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度較低，施工工作人員就需要對(duì)混合料在進(jìn)行運(yùn)輸中做好相應(yīng)的保溫工作。如果在混合料當(dāng)中有離析、結(jié)塊以及溫度等與要求有所偏差時(shí)，就需要對(duì)混合料進(jìn)行廢棄處理[3]。

（四）對(duì)于路面翻漿的施工難點(diǎn)。在公路工程施工過(guò)程中，路面翻漿是較為常見(jiàn)的一種施工現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因主要是由于施工單位缺乏對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和條件進(jìn)行全面了解和掌握。而造成路面翻漿形成的原因有：一是在公路工程施工中，瀝青混凝土施工技術(shù)對(duì)于道路地基土質(zhì)有著很高的要求，如果地基路段土質(zhì)有較高的粘性或是土質(zhì)過(guò)于膨脹，都會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土技術(shù)不能發(fā)揮其有效作用，還會(huì)致使路基缺乏去相應(yīng)的剛性，對(duì)施工效果造成一定的影響。特別是在路基土質(zhì)內(nèi)有水分存在時(shí)，對(duì)于路基的結(jié)構(gòu)會(huì)有直接的損害，還會(huì)對(duì)成型的瀝青混凝土路面產(chǎn)生相應(yīng)的破壞，在較短的時(shí)間內(nèi)會(huì)使瀝青混凝土路面發(fā)生變形現(xiàn)象，從而導(dǎo)致路面翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)公路的工程質(zhì)量造成直接的影響。第二在路面土壤壓實(shí)過(guò)程中，由于缺乏有效的操作，致使未能到達(dá)最佳的操作效果，從而與實(shí)際的要求標(biāo)準(zhǔn)不相符，造成路面碾壓不均勻、不平整、不實(shí)等現(xiàn)象發(fā)生，從而在攤鋪瀝青混凝土混合料時(shí)，就容易發(fā)生路面翻漿的現(xiàn)象[4]。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，目前在公路工程的施工中，應(yīng)充分發(fā)揮出瀝青混凝土路面的優(yōu)勢(shì)，促使整體的經(jīng)濟(jì)效益得到穩(wěn)定的發(fā)展，要對(duì)公路瀝青混凝土路面施工當(dāng)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行明確，注重混凝土設(shè)計(jì)的配合比例，從而要對(duì)混凝土進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)工作。要確?；炷猎诤侠硇院突臼褂眯阅芊弦蟮幕A(chǔ)上進(jìn)行攪拌，對(duì)于原材料也要加強(qiáng)對(duì)其檢測(cè)的重視，而且公路工程的質(zhì)量對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)有著直接的影響。因此，要加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)和新工藝的合理運(yùn)用，在保證公路瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量的同時(shí)，可以有效提升我國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉柱. 公路工程瀝青混凝土路面工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)[J]. 住宅與房地產(chǎn)， 2018， No.497（12）：131-131.

[2] 范京龍. 公路工程瀝青混凝土路面施工重點(diǎn)與難點(diǎn)[J]. 交通世界：運(yùn)輸車輛， 2018，（2）：66-67.

[3] 賈大勇. 公路工程瀝青混凝土路面工程施工重點(diǎn)難點(diǎn)[J]. 建材發(fā)展導(dǎo)向（下）， 2018，16（1）：148-148.