劉俊剛

摘 要：唐山地區(qū)發(fā)展綠色物流項(xiàng)目不僅適應(yīng)鐵路物流行業(yè)發(fā)展需要，對(duì)構(gòu)建京津冀城市綠色物流體系建設(shè)、推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展有著重要指導(dǎo)意義。本文應(yīng)用SWOT戰(zhàn)略分析法，從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅等四個(gè)方面對(duì)唐山地區(qū)發(fā)展綠色物流項(xiàng)目進(jìn)行了全面的分析，為唐山地區(qū)進(jìn)一步打造綠色物流城市提供了很好的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;綠色物流;SWOT戰(zhàn)略分析

（1）優(yōu)勢(shì)（Strengths）

規(guī)模優(yōu)勢(shì)。唐山地區(qū)南面與渤海相鄰，北面與燕山相依，東面與秦皇島市接壤，西面與天津、北京毗鄰，是連接?xùn)|北、華北兩大地區(qū)的咽喉要地和走廊。作為具有路網(wǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的唐山貨運(yùn)中心地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈核心區(qū)域，經(jīng)營(yíng)區(qū)域覆蓋唐山、秦皇島、廊坊及天津部分地區(qū)，輻射曹妃甸、秦皇島、京唐港三大港口，營(yíng)業(yè)里程380公里，下設(shè)11個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部（曹妃甸、漢沽、唐山南、賈庵子、秦皇島、遷安、唐山北、三河、沙河驛鎮(zhèn)、古冶、灤縣東），所轄42個(gè)貨場(chǎng)、2個(gè)無(wú)軌站、43個(gè)京津冀快運(yùn)辦理站。專用線（專用鐵路）144條，京哈專運(yùn)通道上有貨運(yùn)辦理站12個(gè)，已基本建成布局合理、覆蓋廣泛、功能齊全的路網(wǎng)規(guī)模。同時(shí)，鐵路、公路、高速公路、港口相互交織，貨物運(yùn)輸能力充足，路網(wǎng)規(guī)模巨大，區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯。

資源優(yōu)勢(shì)。唐山地區(qū)鐵路資源多樣且豐富。一方面，轄區(qū)內(nèi)注冊(cè)企業(yè)多達(dá)2238家，大型企業(yè)192家（鋼鐵企業(yè)40家、煤炭企業(yè)1家、電廠5家、焦化企業(yè)18家、水泥企業(yè)128家）。其中以鋼鐵，煤炭，水渣、金屬礦石、非金屬礦石等品類(lèi)為主的大宗貨物;以堿、豆粕、豆油、食品、罐頭為主的零散貨物都能夠?yàn)樘粕降貐^(qū)鐵路發(fā)展綠色物流提供充足的貨源。另外一方面，唐山地區(qū)具有完備的物流裝卸、運(yùn)輸和配送系統(tǒng)，規(guī)?；b箱辦理站，現(xiàn)代物流所需的貨倉(cāng)等等，如目前路局已批復(fù)的唐山南，卑家店，灤縣東，銀城鋪等10個(gè)物流基地運(yùn)營(yíng)非常良好。同時(shí)，還有長(zhǎng)期從事鐵路貨運(yùn)業(yè)的專業(yè)人員，能夠?qū)⑸嫌喂?yīng)商、中間承運(yùn)商、下游需求客戶進(jìn)行集中統(tǒng)一管理的的京鐵云平臺(tái)等等，這些都為唐山地區(qū)鐵路物流轉(zhuǎn)變成綠色物流提供了資源優(yōu)勢(shì)。

品牌優(yōu)勢(shì)。為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，唐山地區(qū)積極推進(jìn)“砂石料進(jìn)京礦建項(xiàng)目”、“曹妃甸港區(qū)疏港礦石運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目”，為鐵路在低碳、環(huán)保方面樹(shù)立了很好的品牌形象。而后，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司又與京津冀三地政府部門(mén)采取多種措施，充分發(fā)揮鐵路在大城市貨運(yùn)配送體系中的作用，圍繞城市綠色物流體系建設(shè)，進(jìn)一步降低物流成本，為京津冀區(qū)域“公轉(zhuǎn)鐵”提速。這些舉措對(duì)于保護(hù)環(huán)境、提高物流資源利用率、打造鐵路綠色貨運(yùn)品牌都有著積極地影響。

（2）劣勢(shì)（Weaknesses）

觀念劣勢(shì)。由于綠色物流的概念進(jìn)入我國(guó)相對(duì)較晚，再加上缺乏理論體系投入到綠色物流企業(yè)的典型案例，導(dǎo)致民間甚至一些鐵路從業(yè)人員都對(duì)綠色物流缺乏正確的認(rèn)識(shí)，片面的認(rèn)為綠色物流不但不能節(jié)約物流成本、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，還會(huì)徒增物流成本，因而不愿采取綠色物流的管理方法。與此同時(shí)，我國(guó)關(guān)于專門(mén)針對(duì)綠色物流的法律法規(guī)非常少，對(duì)于缺乏自覺(jué)性的企業(yè)，即便認(rèn)可綠色物流的理念，在沒(méi)有嚴(yán)格的法律法規(guī)約束的情況下，也會(huì)選擇不去實(shí)施。

人才管理劣勢(shì)。我國(guó)物流行業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展卻是極其迅速，由此出現(xiàn)了人才供應(yīng)跟不上鐵路發(fā)展節(jié)奏的情況。加上傳統(tǒng)的物流技術(shù)相對(duì)單一，導(dǎo)致現(xiàn)有鐵路物流人才對(duì)新興的綠色物流知識(shí)很欠缺，接受過(guò)專業(yè)綠色物流技術(shù)教育與訓(xùn)練的人才更為缺乏。這也進(jìn)一步導(dǎo)致綠色物流管理上的不足，如存在明顯的靈活性、時(shí)效性不足，難以與客戶需求同步，更難以超越客戶需求，提供前沿性的服務(wù)。

（3）機(jī)會(huì)（Opportunities）

政策支持。自從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提出以來(lái)，具有節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全優(yōu)勢(shì)的鐵路運(yùn)輸越來(lái)越受到國(guó)家的重視，多方部門(mén)出臺(tái)了一系列的政策支持。如2018年9月國(guó)務(wù)院印發(fā)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，提出到2020年，全國(guó)鐵路運(yùn)量要比2017年同比增長(zhǎng)30%。隨后北京局集團(tuán)公司積極響應(yīng)《關(guān)于印發(fā)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知》提出的關(guān)于積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系的這一利好政策，明確了“增加鐵路運(yùn)量，減少公路運(yùn)輸”的“公轉(zhuǎn)鐵”行動(dòng)計(jì)劃，抓住這一歷史機(jī)遇，大力推進(jìn)建筑材料“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目。

環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)。隨著經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展，全球的能源開(kāi)始出現(xiàn)短缺、環(huán)境開(kāi)始變得惡化，人們對(duì)能源的使用情況關(guān)注度越來(lái)越高，環(huán)保意識(shí)也越來(lái)越強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式不具有的節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，成為環(huán)保關(guān)注的重點(diǎn)對(duì)象。一方面，鐵路運(yùn)輸?shù)膹U氣排放量最少，最環(huán)保。另一方面，鐵路的能源消耗僅為交通行業(yè)總能耗的六分之一。此時(shí)鐵路開(kāi)展綠色物流營(yíng)銷(xiāo)不但可以響應(yīng)人們的環(huán)保意識(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，一舉兩得。

科技水平提高。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)快速發(fā)展，不但可以實(shí)現(xiàn)資源信息化共享、倉(cāng)儲(chǔ)一體化管理等功能，還可以實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、物全流程可視化，實(shí)現(xiàn)路徑最優(yōu)，根據(jù)數(shù)據(jù)分析提供物流指數(shù)、產(chǎn)品供需指數(shù)等，為決策者提供可靠的市場(chǎng)監(jiān)管數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、科技化建設(shè)也在加快，這為鐵路物流聯(lián)運(yùn)化提供便利條件。

（4）威脅（Threats）

公路運(yùn)輸?shù)耐{。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)。與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性更差一些。公路運(yùn)輸不但可以采取“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸形式，而且還不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。因此鐵路綠色物流的發(fā)展離不開(kāi)公路運(yùn)輸?shù)妮o佐，但同樣也會(huì)受到公路運(yùn)輸?shù)耐{。

貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整威脅。隨著物料產(chǎn)品的精細(xì)化程度越來(lái)越高，新興的小批量、個(gè)體輕、高附加值的貨物逐漸取代了傳統(tǒng)的大物料、粗加工、低附加值的貨物，并且這種貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整還在進(jìn)一步的加大。以前10噸的粗料，現(xiàn)在轉(zhuǎn)化為半成品后可能就變成了5噸，極大地影響了鐵路的運(yùn)量。與此同時(shí)，公路、水路、航空等運(yùn)輸方式的迅猛發(fā)展，削弱了鐵路市場(chǎng)，加劇了鐵路面臨的貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整威脅。

參考文獻(xiàn)

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