本刊記者 于 晶 文

2019年7月1日，對中國商用車行業(yè)是一個(gè)值得銘記的日子。在這一天中國的多個(gè)城市和應(yīng)用領(lǐng)域率先進(jìn)入國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施階段，甚至直達(dá)更嚴(yán)格的國Ⅵb排放標(biāo)準(zhǔn)。

在這個(gè)里程碑日期到來之前，國內(nèi)的卡車制造企業(yè)先后發(fā)布國Ⅵ技術(shù)和產(chǎn)品。一家獨(dú)大的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立供應(yīng)商康明斯還特意在這一天發(fā)布了和歐Ⅵ接軌的國Ⅵ技術(shù)。在機(jī)械制造領(lǐng)域，大家都懷揣打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的決心，投入巨大的資源進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新迎接國Ⅵ的到來?？墒菄稣婺茉趯?shí)際使用中達(dá)到如期的效果嗎？

康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新與《商用汽車》雜志和商用汽車網(wǎng)(www.bjcv.com)記者分享的一項(xiàng)國內(nèi)燃油質(zhì)量的調(diào)查，讓人對國Ⅵ瞬間呼吸不暢！燃油不達(dá)標(biāo)卡著脖子的難受感是那樣的真實(shí)。

據(jù)彭立新介紹，油品質(zhì)量是康明斯最擔(dān)心的問題。康明斯國Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)對油品的要求是含硫量10 g以下，但國內(nèi)燃油的實(shí)際情況并不樂觀。

如果使用不符合國Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的燃油，要想達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，成本相當(dāng)高，包括DPF的使用壽命縮短、車輛油耗升高和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等

據(jù)康明斯調(diào)查取樣發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)“三桶油”(中石化、中石油、中海油)加油站的油品大概90%都能夠滿足國Ⅵ排放對于油品的需求。不過，國內(nèi)的用車環(huán)境非常復(fù)雜，單獨(dú)的“三桶油”取樣并不能說明實(shí)際的用車環(huán)境問題。彭立新回憶道，從2017年開始，康明斯改為抽取用戶使用車輛油箱里的油，得到的結(jié)果非常嚴(yán)峻。經(jīng)測試，80多份樣品中只有9%滿足國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)對于油品的要求，91%的柴油含硫量超標(biāo)，最高的含硫量達(dá)到attracted more PPM。

含硫量超標(biāo)的油品對于國Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)來說意味著什么？最直接的就是堵塞DPF(顆粒捕捉器)，導(dǎo)致DPF失效。

據(jù)介紹，DPF其實(shí)就是一個(gè)過濾的容器，它可以有效的過濾掉尾氣排放當(dāng)中的煙灰，并且在積攢一定的時(shí)間之后通過主動(dòng)再生和被動(dòng)再生的方式讓其燃燒殆盡。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的油品如果是符合標(biāo)準(zhǔn)的10 PPM時(shí)，DPF的主動(dòng)再生時(shí)間為100 h。如果含硫量超標(biāo)，將直接導(dǎo)致DPF再生時(shí)間縮短，比如含硫量達(dá)到attracted more PPM時(shí)，DPF的主動(dòng)再生就會(huì)由100 h變成10 h。

那么，發(fā)動(dòng)機(jī)的DPF總是主動(dòng)再生意味著什么？據(jù)彭立新介紹，一方面因?yàn)殚L時(shí)間高溫(600 ℃)再生，會(huì)加快DPF系統(tǒng)的損壞；另一方面，DPF主動(dòng)再生需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。此外，還有一個(gè)更嚴(yán)重的問題，再生的時(shí)候會(huì)有一些柴油到油底殼里面稀釋機(jī)油。按照100 h主動(dòng)再生一次的設(shè)計(jì)，機(jī)油在整個(gè)設(shè)備周期中不會(huì)有任何問題，但是如果縮短了再生工作的時(shí)間，油底殼里面的柴油會(huì)越來越多，機(jī)油被柴油稀釋，很有可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。 所以，高含硫量的柴油對于國Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)是災(zāi)難性的。

通過彭立新的講述，記者了解到，如果使用不符合國Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的燃油，要想達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，成本相當(dāng)高，包括DPF的使用壽命縮短、車輛油耗升高和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞等。

對于因?yàn)橛推穯栴}造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的質(zhì)量受損，康明斯是如何處理的呢？

彭立新說：“理論上講，使用者必須要對他的產(chǎn)品負(fù)責(zé)，不能用不合格的高硫燃油。比如說你買個(gè)電視機(jī)，人家是用240 V，你一定要用380 V，把電視機(jī)燒掉，理論上講，電視機(jī)廠家是不負(fù)責(zé)任的。但是發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)如果說不清楚，有時(shí)候還會(huì)讓你負(fù)責(zé)?！迸砹⑿乱埠軣o奈，“我覺得面對國Ⅵ排放實(shí)施和國內(nèi)的油品質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)廠、主機(jī)廠，還有整個(gè)管理部門以后會(huì)非常難受。”

采訪進(jìn)行到最后，給記者留下一個(gè)感覺：如果中國有全世界最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，但同時(shí)又沒有滿足最嚴(yán)苛的使用條件，會(huì)怎么樣？后果只有3個(gè)字：很難做！

所以，作為商用車行業(yè)媒體，我們呼吁：實(shí)施國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)需要系統(tǒng)思維、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，商用車在執(zhí)行國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，須有國Ⅵ油品支持，才能達(dá)到法規(guī)預(yù)期的目的！T

表1 車用柴油國Ⅵ和國Ⅴ主要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差異(GB 19147-2016)

表2 歐洲商用車排放標(biāo)準(zhǔn)