王慧珍

隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以及全球經(jīng)濟一體化的加速，陸港成為國際物流貿(mào)易的重要組成部分，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。國際陸港物流業(yè)對于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有著重要的促進作用。國際陸港具有報關(guān)、報驗、簽發(fā)、提單等功能，并且可以提供相關(guān)的服務。特別是隨著電子商務的發(fā)展，在國際陸港中發(fā)展物流中心可以優(yōu)化集裝箱運輸網(wǎng)絡，降低從事業(yè)務中存在的成本，提升整體的影響力，擴大港口的服務范圍，對提升整體的企業(yè)競爭力和國內(nèi)外影響力都具有重要意義。特別是在區(qū)域經(jīng)濟一體化和物流資源跨區(qū)域整合等方面的共同推進下，隨之“一帶一路”、“海上絲綢之路”，雄安新區(qū)等國家戰(zhàn)略的提出，都對國際陸港物流業(yè)整體的發(fā)展起到了重要的促進作用。在現(xiàn)階段我國大體上已經(jīng)有70多個城市構(gòu)建或正在構(gòu)建國際陸港，整體的規(guī)劃也在有條不紊地推進中，在未來具有廣闊的發(fā)展前景，不僅可以促進經(jīng)濟的發(fā)展，對于城市影響力的提升也是非常重要的。

一、重視以市場為導向發(fā)展國際陸港物流

國際陸港物流中心建設必須以市場作為主導的因素，努力地避免重復建設問題。國際陸港建設應當充分發(fā)揮市場在資源配置中所起到的決定性作用，利用好現(xiàn)有的基礎設施，結(jié)合各類規(guī)劃來做好相關(guān)的建設工作，減少資源的浪費，從而使各地區(qū)的國際陸港能夠整合在一起，發(fā)揮聯(lián)動作用。特別是在市場經(jīng)濟發(fā)展的今日，要以市場經(jīng)濟作為主導去決定國際陸港物流的發(fā)展和建設。比如，天津地區(qū)就建立了國際陸港天津港，在促進天津經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著非常重要的作用。天津港國際陸港服務中心覆蓋面積超過了500萬平方公里，在天津港中70%的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出貨物資源都來自于內(nèi)陸地區(qū)。在全國范圍內(nèi)，與天津港所從事服務相似的港口，還有19個內(nèi)河港口。這些港口之間的同質(zhì)性非常嚴重，彼此之間的功能和服務高度重合，形成了國內(nèi)的相同港口之間存在著競爭資源搶貨的現(xiàn)象。

宏觀來看，我國國際陸港建設起步較晚，對比發(fā)達國家國際陸港建設還有一定的距離，因此出現(xiàn)了較多的問題，比如在發(fā)展中沒有做好統(tǒng)籌的設計和規(guī)劃，進而導致一些盲目建設問題的出現(xiàn)，存在著重復建設的問題。這種情況既不利于整體經(jīng)濟的發(fā)展也不利于陸港建設整體效率的提升。特別是在物流建設中，存在著同體系同質(zhì)化的問題，導致同業(yè)相互之間的競爭，使企業(yè)內(nèi)耗的成本急劇提升，導致整體物流體系建設的不完善，無法發(fā)揮出實際的效用和價值。

為了避免這些問題的存在，國際陸港物流中心建設應當做好相關(guān)的規(guī)劃，結(jié)合國家宏觀戰(zhàn)略和區(qū)域經(jīng)濟的目標，以此作為設計的出發(fā)點入手點做好相關(guān)的布局規(guī)劃工作，充分發(fā)揮市場經(jīng)濟在配置中所起的作用，擴大覆蓋服務的區(qū)域范圍，在充分市場調(diào)研下設計相關(guān)的主營業(yè)務，避免重復建設和資源浪費。

國際陸港和物流園區(qū)建設存在著部分的重疊區(qū)域。所以，對于國際陸港而言，不是一定要建立新的物流園區(qū)，可以結(jié)合現(xiàn)有的基礎設施進行改造建設，在此基礎之上，做好集裝箱多式聯(lián)運功能、通關(guān)服務功能、保稅倉儲功能的設計，注入供應鏈儲值服務。根據(jù)客戶的不同需求來提供相應的服務，做到集約化處理，實現(xiàn)利潤的最大化和成本的最低化，這對于國際陸港業(yè)的整體發(fā)展而言十分有利，可以有效地解決當前我國陸港發(fā)展中存在的問題。

二、提升內(nèi)在發(fā)展動力，降低成本

為了促進國際陸港物流的發(fā)展，必須要做到弱化概念炒作，提升內(nèi)在發(fā)展動力。我國新時期經(jīng)濟發(fā)展中，電子商務、物流園區(qū)建設以及體系規(guī)模的設計是經(jīng)濟的熱點話題，各個地區(qū)的政府和相關(guān)企業(yè)都投入到了相關(guān)的建設中，促進了電子商務以及物流體系的完善。但是，一部分企業(yè)和人員熱衷于概念的炒作，促使物流體系建設備受社會關(guān)注，但是在實際落地時卻存在很多無法解決的爭議和制約。

國際陸港的物流中心在建設時應當努力弱化或者不去做概念的炒作，將精力用在提升內(nèi)在發(fā)展的動力。國際陸港建設要結(jié)合科學的規(guī)劃、合理的設計以及相關(guān)的實踐，注重運輸能力和物流組織水平的提高，盡量降低整體的經(jīng)營成本。尤其是在以城市作為載體的國際陸港建設方面，雖然當前在規(guī)劃設計方面開展的如火如荼，但是，實際調(diào)查來看，大部分地區(qū)都沒有構(gòu)建起具有高效率的物流網(wǎng)絡。因此，在這方面確實還存在著很大的短板。

除此之外，在物流組織水平，人力資源培養(yǎng)能力等方面也存在著一定的問題。沿海港口、內(nèi)河港口、國際陸港之間的相互聯(lián)動水平比較低，這對于整體的物流發(fā)展人員自然是不利的。但是，在股市、基金等方面卻存在著很多與之相關(guān)的概念股被熱議，也有很多的學者和研究者發(fā)表了眾多的文章，但離成為國際陸港物流大國還存在著一定的差距。

在國際陸港物流體系建設中應當向西方發(fā)達國家學習，結(jié)合國家港口和?？章?lián)運等模式來降低成本，充分發(fā)揮聯(lián)動能力，提升整體的運力，做好物流資源的組織和體系建設工作，在此基礎之上，做好相關(guān)的運輸服務，努力弱化概念炒作，將更多的關(guān)注點放到內(nèi)在動力的發(fā)展上。只有將服務水平和物流水平提升，才可以得到真正的認可，獲取實際的利潤，在國際上建立起競爭力影響力，這才是國際陸港實際上發(fā)展正確目標方向。

三、提升信息化水平

1.國際陸港物流發(fā)展需要做好標準化建設工作，努力實現(xiàn)信息的互通。在“一帶一路”的背景下，信息之間的“一帶一路”建設備受學者和相關(guān)研究者的關(guān)注。因為21世紀是信息的時代，也是互聯(lián)網(wǎng)的時代，作為相關(guān)的從業(yè)者，必須在這個經(jīng)濟形勢下發(fā)展業(yè)務、規(guī)劃方向，提升整體行業(yè)的效率，提高相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，才能夠保證企業(yè)業(yè)務的良好推進是和經(jīng)濟時代發(fā)展相契合。在“一帶一路”的建設過程中，相關(guān)國家的貿(mào)易額已經(jīng)超過了1.5萬億美元，占中國外貿(mào)總額的近1/4，因此對于國際陸港的物流需求自然是增倍的。特別是2015年以來，電子商務企業(yè)發(fā)展的規(guī)模逐漸擴大，已經(jīng)進入了互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟新時代模式。所以對于國際陸港的未來發(fā)展而言，結(jié)合電子商務互聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展新興模式的貿(mào)易必然是大勢所趨。但是，在電子商務和互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易發(fā)展中，信息的重要性不言而喻，國際陸港物流體系的建設也需要依靠信息技術(shù)的力量。信息技術(shù)是重要的溝通紐帶，也是重要的決策依據(jù)。所以信息在未來的重要性會越來越大。因此，國際陸港物流中心建設應當完善多式聯(lián)運標準化體系建設，結(jié)合陸港、鐵路、公路、沿海、內(nèi)河港口之間的無縫對接，做好信息平臺的建設工作。在建設中需要以查詢、存儲、決策等重要的業(yè)務功能作為實際的需求，做好相互之間的結(jié)合，在統(tǒng)一的標準化制定過程中，提升實際的業(yè)務效率，只有這樣才能夠真正的發(fā)揮信息平臺的作用。如果信息平臺相互之間各自為政，沒有辦法真正發(fā)揮實際的價值，只會使得相互彼此之間差異越來越明顯。

2.在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略影響下，國內(nèi)的陸港建設將迎來重要的機遇。因此，很多地區(qū)都開展了相關(guān)的研究和建設的計劃。例如，青島港即墨港區(qū)就是其中的代表。青島港即墨港區(qū)充分重視了自己的區(qū)位特征，結(jié)合的內(nèi)陸性建立了很多與之相關(guān)的配套體系，在功能特征上則設計為耦合性，無論是對于海關(guān)報關(guān)、通關(guān)、保稅、貨品檢驗，還是對于裝卸及散拼裝箱、倉儲以及各類的保險結(jié)算信貸功能等，都一同設計，使得相互之間的功能，能夠彼此聯(lián)系。除此之外，青島港即墨港區(qū)還注重了港口的外向性，雖然是內(nèi)陸，但是卻設計了與國內(nèi)各地以及國際相互之間聯(lián)系的可能性，所以整體的業(yè)務范圍十分廣泛。同時，青島港即墨港區(qū)十分注意均衡發(fā)展，突出了物流的特色。特別是對于沿海地區(qū)物流地產(chǎn)的升級改造和縣區(qū)域經(jīng)濟總量普遍偏低等問題，予以了足夠的重視，使地區(qū)內(nèi)的各方面都充分參與到了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)中，在軟硬件設施配套以及重復建設問題上也進行大力改造。以服務主體作為根本的需求導向，不斷地改善整體的環(huán)境，結(jié)合政策的落實來做好相關(guān)的工作。除此之外，青島港即墨港區(qū)在建設時提升了基礎設施的效率，打造了以地區(qū)實際需求為根本的信息平臺，提高了業(yè)務之間的往來實力。整體來看即墨地區(qū)陸港建設欣欣向榮，整體規(guī)劃和實踐都符合時代新需求。

國際陸港物流體系建設在未來必將獲得更加快速的發(fā)展以及更廣闊的上升空間，對于我國經(jīng)濟的整體發(fā)展、地區(qū)影響力的提升有著非常重要的作用。因此，相關(guān)從業(yè)者必須結(jié)合實際需求和時代要求，做好相關(guān)體系建設工作，在政策的指引下，加強國際陸港與空運、鐵路之間的聯(lián)動作用，提升整體的業(yè)務效率，提高相關(guān)的業(yè)務質(zhì)量，為國際貿(mào)易和相關(guān)體系建設打下堅實的基礎。

（作者單位：西安外事學院）