何亞天

2016年至2019年，共享單車在國內(nèi)遭遇了“天地板”，從市場風(fēng)口，創(chuàng)投風(fēng)口，到迅速跌落神壇，不少企業(yè)陷入困境甚至破產(chǎn)，ofo與摩拜兩大獨角獸企業(yè)易主。共享單車企業(yè)曇花一現(xiàn)危機，引發(fā)了對于共享單車企業(yè)生存能力和競爭能力的思考。市場份額的爭奪，政策環(huán)境的變化及企業(yè)自身模糊的運營盈利模式等內(nèi)外部因素時刻影響著一個企業(yè)的發(fā)展。因此，有必要建構(gòu)一套科學(xué)的共享單車競爭力指標體系，引導(dǎo)企業(yè)及時找準自身在行業(yè)中定位，補足短板發(fā)展優(yōu)勢，促進共享單車及類似企業(yè)健康發(fā)展。

一、相關(guān)理論基礎(chǔ)

對于競爭力理論，世界經(jīng)濟論壇（WEF）認為，企業(yè)競爭力是指一個企業(yè)在目前和未來，在各自的環(huán)境中比他們國內(nèi)和國外的競爭者更有價格和質(zhì)量優(yōu)勢來進行設(shè)計、生產(chǎn)并銷售貨物以及提供服務(wù)的能力和機會。

對于競爭力的分類研究，金培將企業(yè)競爭力分為顯示性競爭力和分析性競爭力，顯示性競爭力所反映的是競爭力的結(jié)果或者競爭力的最終表現(xiàn)，分析性競爭力所反映的是競爭力的原因或者決定因素。隨著競爭力研究的深入，學(xué)者將企業(yè)競爭力進行不斷地細分，陳麗佳（2008）從科技競爭力的角度切入，將其分為科技投入能力、科技產(chǎn)出能力、科技貢獻能力等;唐曉華、徐雷（2011）從政府與市場雙能力角度，將企業(yè)競爭力分為應(yīng)對政府能力與應(yīng)對市場能力;張進財、左小德（2013）采用平衡積分卡原理，分為行動能力指標、潛在能力指標、生產(chǎn)要素利用能力指標、市場需求開發(fā)能力指標四個方面構(gòu)建企業(yè)競爭力評價體系;張鐵山（2014）以電解鋁企業(yè)為研究對象，從能力角度講企業(yè)競爭力分為顯示性競爭力與內(nèi)因性競爭力。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，將顯示性競爭力和內(nèi)因性競爭力相結(jié)合，具體構(gòu)造共享單車企業(yè)競爭力的評價指標。

二、共享單車企業(yè)競爭力評價體系構(gòu)建

1.構(gòu)成要素之資源競爭力。資源是一個企業(yè)發(fā)展的不竭動力，資源包括物質(zhì)資源和人力資源。共享單車屬于新生技術(shù)密集型企業(yè)，人才是帶動企業(yè)向前發(fā)展根本動力，導(dǎo)致人才需求旺盛。同時，新興企業(yè)對于物質(zhì)基礎(chǔ)要求更高，共享單車初期需要龐大的資本支撐以滿足自身前期市場開拓，因此資源競爭力用本科及以上學(xué)歷人數(shù)、城市均單車覆蓋量、年均融資額。

2.構(gòu)成要素之科技競爭力。共享單車發(fā)展初期，產(chǎn)生很多自行車相關(guān)的發(fā)明專利，比如智能鎖、旋轉(zhuǎn)車鈴、空心輪胎等一定程度上提高了共享單車的使用率及便捷性。共享單車行業(yè)需要先進的科技支撐，運維需要大數(shù)據(jù)分析車輛熱點，車輛需要滿足不同人的舒適需求，平臺需要不同的端口接入，停車點規(guī)范需要電子圍欄技術(shù)，這都是科技的體現(xiàn)，只有與科技更加深入的融合，才能讓共享單車資源發(fā)揮最大價值?？萍几偁幜χ饕ㄟ^科研成果轉(zhuǎn)化率及零部件專利數(shù)量體現(xiàn)。

3.構(gòu)成要素之環(huán)境競爭力。環(huán)境是任何一個企業(yè)在外部運作中需要面對的直接主體，取得環(huán)境的主動權(quán)能夠更加快速的贏得優(yōu)勢。本文從政府角度分析環(huán)境競爭力，主要包括財政支持力度、政策、體制法律保障程度。取得政府的支持力度越大，所頒布的政策對自身越有利，就更快的具有環(huán)境競爭力?；趪鴥?nèi)的產(chǎn)業(yè)大環(huán)境，若企業(yè)所屬的產(chǎn)業(yè)是處于上升階段就更易成功，但若是處于成熟期、衰退期的行業(yè)成功幾率將大打折扣。對于共享單車而言，2015年現(xiàn)身街頭，發(fā)展至今仍屬于新興產(chǎn)業(yè)，依托強大資本支持，民眾對于綠色出行的需求及供給側(cè)改革的大背景，共享單車發(fā)展迅速升溫。

4.構(gòu)成要素之市場競爭力。市場競爭力主要通過一些顯示性指標體現(xiàn)，因此市場競爭力主要包括國內(nèi)市場占有率、接入平臺渠道數(shù)量、國際城市覆蓋數(shù)量、國內(nèi)城市覆蓋數(shù)量、市場滲透率。市場是產(chǎn)品與用戶的節(jié)點，用戶選擇產(chǎn)品，產(chǎn)品服務(wù)用戶。綜上所述，形成共享單車企業(yè)競爭力評價指標體系。

三、管理建議

現(xiàn)階段，共享單車企業(yè)補貼逐漸減少，其計費機制不斷完善，部分企業(yè)開始收取單車調(diào)度費，政府監(jiān)管逐漸規(guī)范，用戶規(guī)模從高增趨于穩(wěn)定，根據(jù)比達咨詢統(tǒng)計，每月使用10次左右的用戶從2017年的42.4%上升至上2018年的48.4%，平均每月1-5次用戶也從2017年的4.8%上升到2018年的8.7%。共享單車行業(yè)開始去泡沫化。

1.目標市場轉(zhuǎn)換。大城市共享單車市場基本定型，但國內(nèi)廣大中小城市仍有較大需求空間，把共享單車業(yè)務(wù)進一步“下沉”到中小城市將成為眾多企業(yè)的選擇。共享單車企業(yè)需綜合考慮各地經(jīng)濟水平、地理條件、人口規(guī)模、出行需求、使用習(xí)慣的基礎(chǔ)上選準市場，并因地制宜深耕開發(fā)與有序擴展。同時共享單車企業(yè)未來可以轉(zhuǎn)向風(fēng)景名勝區(qū)、高校集中區(qū)、工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)等應(yīng)用場景，以簽訂協(xié)議的形式獲得排他性的投放機會，通過精細化運營打造持續(xù)盈利模式，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

2.政府加強監(jiān)管。共享單車屬于新生經(jīng)濟模式，政府治理的重點應(yīng)放在如何將市場競爭機制引入公共服務(wù)供給領(lǐng)域，將原本主要由政府承擔(dān)的部分公共職能推向市場，通過充分發(fā)揮市場優(yōu)化公共資源配置的作用，從而達到有效改善和提升公共服務(wù)的目的，這樣一來既能彌補政府財政資金不足的困難，也可以提高城市準公共物品供給的效率。

（作者單位：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)）