盧婼琪
南京地鐵運營有限責任公司 江蘇南京 210012
在CBTC系統(tǒng)中,主要的子系統(tǒng)之一即是ATS。在地鐵線路中應用ATS子系統(tǒng),與城市軌道交通運行過程中,運營的正點、安全之間有著密切的關(guān)系。本文就此主要對應用改系統(tǒng)冗余方式進行相應的分析,并對相關(guān)設備應用的冗余措施進行分析,從而明確其對地鐵信號可用性、可靠性產(chǎn)生的影響。
借助ATS子系統(tǒng)與其他系統(tǒng),能夠?qū)壍澜煌ㄐ?、交通行車安全性等不同功能有效實現(xiàn)。借助ATS,能夠?qū)崿F(xiàn)全面系統(tǒng)管理,同時也能夠作為操作人員、系統(tǒng)兩方面的接口,實現(xiàn)自動控制功能。本節(jié)就此對ATS子系統(tǒng)冗余功能進行分析,不同方面冗余功能如表1:
表1 ATS子系統(tǒng)冗余功能
對于中央ATS子系統(tǒng),其中共兩個SRS服務器配置,且應用雙擊熱備模式。如果主要的SRS服務器出現(xiàn)故障,備用的相關(guān)服務器會變成主要服務器,從而避免對系統(tǒng)運行造成影響。同時,在該種情況下,ATS界面也會出現(xiàn)相應的故障提示信息。
如果上述服務器全都出現(xiàn)故障,車站ATS本地控制系統(tǒng)會對ATS有效代替,列車會繼續(xù)按照時刻表進行運營。在本地控制模式下工作,區(qū)域控制器能夠與本地工作站保持通信,并在短時間內(nèi)完成ATS系統(tǒng)更新,并會對其正常工作前接收到的最后的設備、列車的情況進行顯示。隨后,本地ATS收到相關(guān)設備的具體數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)主要來源為MAU和PMI之中。車站相關(guān)值班人員會對更新后的信息實時接收。借助ATS本地控制模式,能夠?qū)Υ蟛糠种匾狝TS控制模式下的功能有效實現(xiàn),只需要本地區(qū)域控制器和ATS工作站之間的命令報文交換。但另一方面,本地ATS不能與列車之間進行通信,但可以對列車的位置有效現(xiàn)實。如果中央ATS子系統(tǒng)恢復正常的工作,之前相關(guān)系統(tǒng)運行的數(shù)據(jù)會在中央SQL服務器之中。如果中央ATS出現(xiàn)故障后,SQL服務器不能夠?qū)ο到y(tǒng)運行數(shù)據(jù)有效記錄。但另一方面,聯(lián)鎖站中的數(shù)據(jù)記錄器,數(shù)據(jù)報文都會記錄其中[1]。
車站ATS以及中央ATS同時出現(xiàn)故障的后備冗余如表2:
表2 車站ATS以及中央ATS同時出現(xiàn)故障的后備冗余
對于緊急控制PC的功能,在極端情況下,中央ATS、本地ATS同時出現(xiàn)故障,信號系統(tǒng)整體都為癱瘓的情況,列車運行都會出現(xiàn)中斷、延誤的情況,因此需要保證信號系統(tǒng)采取有效的措施,保證排列進路。借助緊急控制PC功能,能夠保證本地ATS和本地ATS同時出現(xiàn)故障后,能夠借助ECPC工作站,促進行車工作人員辦理進路,并進行自動折返工作。在出現(xiàn)故障后應用ECPC,需要首先明確在靠近控區(qū)內(nèi)或是已經(jīng)處于空區(qū)內(nèi)的列車,都為停車狀態(tài),從而避免出現(xiàn)乘客因緊急剎車導致?lián)p傷情況。隨后即可對PMI發(fā)出相應的安全命令,對“后備模式”有效轉(zhuǎn)換。相比于本地ATS、中央ATS,ECPC人機操作界面基本相同,相關(guān)工作人員可以之間開展相應的操作,且能夠?qū)ぷ鞯谋憬菪杂行嵘?。列車在被允許自由折返的情況相愛,進行相應的區(qū)域進路工作[2-3]。
對于緊急控制PC的配置,本地車控室會設置ECPC,同時,為促進操作人員轉(zhuǎn)換操作的便利性,可以將合適類型的開關(guān)設置到車控制室中。相關(guān)人員需要注意,在同一時間內(nèi),PMI聯(lián)鎖只能連接ECPC以及ATS其中的一個。
綜上所述,借助ATS系統(tǒng),能夠保證地鐵運行的可靠性、安全性。在實際應用的過程中,要注意優(yōu)化升級系統(tǒng)配置,對信號系統(tǒng)運行穩(wěn)定性、可靠性進行增強,促進其為乘客提供更優(yōu)質(zhì)量的服務。在后續(xù)發(fā)展過程中,相關(guān)的工作人員仍要加強相應的研究,從而進一步促進地鐵運行高效率、高質(zhì)量發(fā)展。