趙志平

摘 要：本文根據(jù)寧波舟山港武港碼頭的水文氣象特點(diǎn)，對(duì)大型散貨船順流離泊武港碼頭的引航過(guò)程進(jìn)行了分析，探討了順流左轉(zhuǎn)向離泊和慣常離泊操作方法的不同，詳述了順流左轉(zhuǎn)向離泊的緊迫性和可操作性，以及順流左轉(zhuǎn)向離泊可以減小對(duì)航道的占用和影響，保障條帚門航道的正常通行。

關(guān)鍵詞：武港碼頭;離泊;條帚門航道;順流;左轉(zhuǎn)向離泊

中圖分類號(hào)：U675.9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）08-0085-02

2013年3月，交通運(yùn)輸部正式批復(fù)舟山武港礦石中轉(zhuǎn)碼頭開港?？坎次涓鄣V石中轉(zhuǎn)碼頭的大型散貨船，全部通過(guò)條帚門航道進(jìn)出。2016年6月，條帚門航道正式開通運(yùn)行，交通流日益密集，尤其是近年寧波舟山港年貨物吞吐量已超10億噸，條帚門航道更是繁忙。武港碼頭剛好就處于條帚門窄口上，武港碼頭的靠離泊無(wú)疑給本來(lái)就繁忙的條帚門航道增添了很多不安全因素干擾。武港碼頭大型散貨船的靠泊，沒(méi)有彈性操作空間，全部是左舷靠泊。那么，如何減少武港碼頭大型船舶離泊對(duì)航道以及交通流的影響，顯得尤為重要。

1武港碼頭

武港碼頭卸船泊位位于舟山市普陀區(qū)臺(tái)門鎮(zhèn)涼潭島，經(jīng)緯度：29°43′.83N/122°12′.38E;碼頭長(zhǎng)476米，前沿水深24.9米，泊位噸級(jí)25萬(wàn)噸，走向294°-114°;屬非正規(guī)半日潮，呈明顯往復(fù)流，漲、落潮流主軸方向?qū)ΨQ性較好，碼頭兩側(cè)漲潮流大致呈偏西北向，而落潮流則大致呈偏東南向，與碼頭走向較為一致，漲潮流流向320°左右、落潮流流向140°左右，最大流速可達(dá)5節(jié)。碼頭前沿潮流流向受島嶼間地形影響和漲落潮流不對(duì)稱所致，有回流。

2條帚門航道

條帚門航道位于舟山六橫島與蝦峙島之間，由條帚門口外航段（A～B段）、條帚門口內(nèi)航段（B～D段）和條帚門支線航段（A～B段）組成，航道全長(zhǎng)22.5海里（口內(nèi)航段和口外航段）。如圖1所示。

3常規(guī)右轉(zhuǎn)向掉頭離泊

自武港碼頭首靠外輪以來(lái)，在實(shí)際生產(chǎn)中，武港碼頭主要靠泊船型為CAPE型船舶，本文就以CAPE型船舶為例。

（1）靠泊特點(diǎn)：實(shí)際生產(chǎn)中均為落水左舷靠泊。

（2） CAPE型船特點(diǎn)：①船舶尺度大，排水量大，慣性大。②單位排水量分?jǐn)傊鳈C(jī)功率小，船舶變速變向制動(dòng)性能差。③舵面積比小，舵效差，航向穩(wěn)定性差。④船體肥大，船舶方形系數(shù)大（大于0.8），斜航阻力大，旋回降速明顯，旋回性好。

（3）拖輪配備：實(shí)際操作中配備3條全旋回港作拖輪。

（4）離泊作業(yè)：①拖輪帶纜：右舷船首和船尾各帶一條，右舷船中附近頂推。②解纜繩：三條拖輪頂推，船首按首纜，橫纜，倒纜的順序，船尾按尾纜，橫纜，倒纜的順序依次解纜。③離泊：通過(guò)前后拖輪平拉開碼頭后，船中拖輪到左船首頂推，首部拖輪拉拽且推配合車舵向右轉(zhuǎn)向掉頭。

4采取右轉(zhuǎn)向掉頭離泊的原因

（1）武港碼頭設(shè)計(jì)的回旋水域?yàn)?78米×652米。碼頭西北端水域開闊，碼頭東端距離馬足山和小黃礁均有7cable距離，旋回水域充足。

（2）由于武港碼頭特殊的地理地形，不管是漲水還是落水，碼頭邊往往潮流較緩，碼頭開外250米左右（50米等深線），漲落水流開始增強(qiáng)。所以離泊時(shí)，不管是漲水還是落水，右轉(zhuǎn)向掉頭離泊更方便。

（3）在條帚門航道全面開放前，該航道主要為大型外輪靠離武港碼頭航道，沒(méi)有額外船舶交通流，即使有也是船舶尺度較小的，右轉(zhuǎn)向掉頭離泊不會(huì)對(duì)第三方造成影響和干擾。

（4）靠泊方式單一（均為左舷靠泊），右舷水域開闊，清爽，右轉(zhuǎn)可直接離開碼頭，并且可盡早用車，自力轉(zhuǎn)向。

5順流左轉(zhuǎn)向離泊的緊迫性

目前，自2016年6月條帚門航道開放以來(lái)，條帚門航道交通流密集，如果武港碼頭全部采用右轉(zhuǎn)向掉頭離泊，顯然已經(jīng)無(wú)法滿足需求。

（1）條帚門航道附近水域碼頭和船廠眾多，如：六橫煤電碼頭、中奧能源碼頭、金潤(rùn)油庫(kù)碼頭;中遠(yuǎn)船廠、鑫亞船廠、龍山船廠、亞泰;梅山保稅區(qū)集裝箱碼頭等等。

（2）蝦峙門航道經(jīng)常會(huì)因?yàn)楹芏嗵厥饣虿豢煽沽Φ囊蛩胤夂剑孩貺NG船舶航經(jīng)蝦峙門。根據(jù)相關(guān)規(guī)定LNG船航經(jīng)蝦峙門時(shí)，禁止與其他船舶交會(huì)。當(dāng)有LNG船航經(jīng)蝦峙門時(shí)會(huì)有約2個(gè)小時(shí)的反向封航。②漁船礙航導(dǎo)致的單向或者雙向封航情況。③其他特殊情況，如大型拖帶，突發(fā)船舶失控等情況。蝦峙門一旦封航，條帚門就成了寧波舟山港域唯一的通道，交通流可想而知。

（3）武港碼頭距離條帚門航道中心線距離700米。離泊橫距必須控制在700米以內(nèi)才能不影響到進(jìn)口船舶。但是，如果右轉(zhuǎn)向掉頭離泊，筆者多次實(shí)船操作，最小的掉頭橫距都有750米左右，對(duì)進(jìn)口船或者出口船的影響特別大。

（4）武港碼頭離泊時(shí)，大多數(shù)情況下都是重載船，從解完纜到右轉(zhuǎn)向掉完頭出條帚門，最少也需要40分鐘。另外，根據(jù)規(guī)定走馬塘狹口段禁止交會(huì)。那么，如果武港碼頭外輪要右轉(zhuǎn)向離泊，最少也要占用航道60～80分鐘時(shí)間。對(duì)于交通流如此密集的條帚門航道來(lái)說(shuō)，60～80分鐘的封航影響很大，安全隱患也很大。

6順流左轉(zhuǎn)向離泊的可操作性

6.1離泊作業(yè)

拖輪帶纜、解纜繩步驟與常規(guī)離泊方式一致。離泊通過(guò)前后拖輪平拉開碼頭后，船中拖輪到左船尾頂推，尾部拖輪拉拽且推配合車舵向左轉(zhuǎn)向掉頭。

6.2實(shí)例效果對(duì)比

A輪船長(zhǎng)289米，174240DWT，吃水10.8米。B輪船長(zhǎng)292米，180555DWT，吃水10.8米。離泊效果如圖2。

6.3流的影響對(duì)比

因筆者這兩次離泊的時(shí)機(jī)和潮水情況類似，所以碼頭邊取水流為0.5節(jié)，碼頭開外取2節(jié)。根據(jù)實(shí)際情況兩種離泊方式都是船舶艏向旋轉(zhuǎn)30度后迎流端進(jìn)入碼頭外的急流水域，轉(zhuǎn)向約100度后離開緩流區(qū)域。根據(jù)流壓力橫向分力Yw估算公式：

Yw = 1/2 ρwCwyV2w Ld

式中：ρw為水的密度（1025kg/m3），Cwy為流壓力橫向分力系數(shù)，Vw為相對(duì)流速，即船水間相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度（m/s），L為船舶兩柱間長(zhǎng)（m），d為船舶吃水（m），Yw為橫向流壓力（N）。緩流區(qū)與急流區(qū)的水動(dòng)力大小與Vw的平方成正比。當(dāng)船舶水線面L從緩流去進(jìn)入急流區(qū)過(guò)程就形成了一個(gè)水動(dòng)力差，而這個(gè)水動(dòng)力差有助于向左掉頭，阻礙了向右掉頭。

6.4拖輪的作用效果對(duì)比

兩種離泊方式在解纜和離泊初始階段拖輪作用效果一致。由于順流和船艏流線型好在前30度掉頭過(guò)程中向右轉(zhuǎn)拖輪的效果好。當(dāng)受到碼頭外的急流轉(zhuǎn)過(guò)約60度左右后，A輪尾部拖輪可以解拖，僅用艏部?jī)蓷l頂推船即可快速掉頭。B輪幾乎掉頭完成方可解掉艏部拖輪。在拖輪的經(jīng)濟(jì)效益上A輪的離泊方式上有明顯的優(yōu)勢(shì)。

6.5離泊水域和對(duì)航道的影響對(duì)比

根據(jù)實(shí)際測(cè)量完成離泊掉頭后（航向114°）與碼頭橫距A輪約370米，B輪約750米。A輪位于條帚門出口航道的邊緣，B輪位于條帚門進(jìn)口航道。整個(gè)離泊過(guò)程中A輪沒(méi)有影響到進(jìn)口船舶，可以減少對(duì)航道影響。

通過(guò)筆者多次的實(shí)船操作，順流左轉(zhuǎn)向離泊在各個(gè)方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)和好處。

7結(jié)束語(yǔ)

武港碼頭離泊，通過(guò)離泊方式的調(diào)整，可使船舶在離泊過(guò)程中減小對(duì)進(jìn)出口船舶的影響，提高了航道的利用率。條帚門口內(nèi)各航段的潮流流速、流向變化較大，隨著港口的發(fā)展，通航密度還將逐年增加。武港碼頭靠離泊船舶與進(jìn)出條帚門的船舶相互影響，存在較大安全隱患。為確保安全，船舶進(jìn)出該水道時(shí)，除引航員能做到的，調(diào)整離泊方式減少干擾影響之后，建議再酌情配備足夠的拖輪護(hù)航協(xié)助。此外，還應(yīng)提前告知和申請(qǐng)海事部門給予現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助、監(jiān)管，必要時(shí)甚至需要實(shí)施臨時(shí)交通管制。

參考文獻(xiàn)：

[1]繆岳明，徐超.CAPE型散貨船經(jīng)條帚門進(jìn)靠武港碼頭操縱[J].航海技術(shù)，2015，1

[2]陸志材.船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，1999.12.