亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        舟山老塘山港區(qū)船舶引航與節(jié)能環(huán)保探討

        2020-11-17 09:41:54韓開波
        中國(guó)水運(yùn) 2020年6期
        關(guān)鍵詞:環(huán)保節(jié)能船舶

        韓開波

        摘要:近年來國(guó)家大力提倡節(jié)能與環(huán)保。船舶航行產(chǎn)生的油耗與排放受順流、逆流影響較大。基于舟山老塘山港區(qū)的特點(diǎn),為了港域環(huán)境的改善,應(yīng)盡力做到每一進(jìn)口船舶都盡可能順流進(jìn)港。筆者對(duì)所能達(dá)到這一目標(biāo)結(jié)合引航實(shí)際提出一些解決方法。

        關(guān)鍵詞:船舶;航行;逆流;順流;引航;節(jié)能;環(huán)保

        中圖分類號(hào):U675

        文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        文章編號(hào):1006-7973( 2020) 06-0098-03

        隨著港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,舟山老塘山港區(qū)近年的發(fā)展更是突飛猛進(jìn),到港船舶不斷增加,但是隨之而來的空氣質(zhì)量不斷下降。引航員作為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接參與者,為所在港口水域節(jié)能、環(huán)保做貢獻(xiàn)也是有直接的責(zé)任。引領(lǐng)船舶順流進(jìn)口相比較逆流進(jìn)口可以減少船舶的油耗,從而直接減少了船舶的廢氣排放對(duì)環(huán)境的污染?,F(xiàn)階段老塘山港區(qū)內(nèi)沒有專用的錨地供外輪待泊拋錨,造成順流進(jìn)口船提前到但沒泊位直接靠泊,只能去金塘東拋錨待泊?;诶咸辽礁蹍^(qū)外的野鴨山錨地水域開闊,水深條件好,氣象條件有利,非常適宜設(shè)置若干錨位來解決進(jìn)口船舶的待泊問題。

        1 老塘山港區(qū)概況

        老塘山港區(qū)是舟山港域最大的對(duì)外開放公用性綜合港區(qū),位于定海西南方向,就是121°58.8'E、30°02.9'N,距離定海市區(qū)9公里。老塘山港區(qū)共有一期、二期、三期、五期四個(gè)碼頭。

        一期碼頭概況:碼頭長(zhǎng)度190米,碼頭前沿水深10.5米,靠泊能力15000噸級(jí),裝卸貨種以件雜貨為主。

        二期碼頭概況:碼頭長(zhǎng)度223米,碼頭前沿水深11.5米,靠泊能力25000噸級(jí),以煤炭、礦砂為主。

        三期碼頭概況分1號(hào)和2號(hào)2個(gè)泊位,碼頭長(zhǎng)度共516米,適合同時(shí)靠泊2條巴拿馬型船舶,碼頭前沿水深15米,靠泊能力5萬噸級(jí),兼靠8萬噸級(jí),主要以卸大豆、小麥、礦砂為主。

        五期碼頭概況:1號(hào)泊位長(zhǎng)度370米,2號(hào)泊位長(zhǎng)度510米,2個(gè)泊位適合靠洎海岬型散貨船,碼頭前沿水深19.1米,靠泊能力15萬噸級(jí),兼靠20萬噸級(jí),主要以卸礦砂為主。

        寧波舟山港貨物吞吐量已連續(xù)幾年超過10億噸,其中舟山老塘山港區(qū)作為長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江沿岸大宗散貨水水中轉(zhuǎn)的支點(diǎn)被放在更加突出的位置。據(jù)統(tǒng)計(jì).2017年經(jīng)蝦峙門進(jìn)口靠泊老塘山港區(qū)三期和五期碼頭進(jìn)口減載的外輪達(dá)450艘,其中巴拿馬和靈便型342艘次,海岬型108艘次,進(jìn)口貨物吞吐量2800萬噸。2018年進(jìn)口減載的外輪達(dá)462艘,巴拿馬型和靈便型357艘次,海岬型105艘次,進(jìn)口吞吐量2930萬噸。2019年進(jìn)口減載的外輪是481艘,巴拿馬和靈便型362艘,海岬型119艘,進(jìn)口吞吐量3565萬噸。

        2 潮流特點(diǎn)及對(duì)航速的影響

        眾所周知,舟山港屬于島礁區(qū),航門眾多,潮流復(fù)雜,其中蝦峙門航道及舟山東部海域?yàn)檎?guī)半日潮,潮流多為往復(fù)流,漲落潮主流向與等深線走向基本一致。最大流速發(fā)生在高(低)潮后2-4小時(shí),夏季流速大于冬季,大潮汛流速大于小潮汛。每一個(gè)月中有兩次農(nóng)歷大潮,分別是農(nóng)歷廿九至次月歷初四、農(nóng)歷十四至十八,歷時(shí)總共達(dá)10天,農(nóng)歷大潮訊時(shí)流速平均可達(dá)3節(jié)及以上。

        從蝦峙門登輪點(diǎn)至老塘山港區(qū)南邊的野鴨山北錨地航行距離為26海里,途經(jīng)蝦峙門航道,螺頭水道,冊(cè)子水道等,其中蝦峙門航道農(nóng)歷大潮汛期最大流速可達(dá)5節(jié)或更甚。如果全程逆流航行,勢(shì)必嚴(yán)重影響航速,整段航程將耗時(shí)約4小時(shí)。如果全程順流航行,整段航程將耗時(shí)約2小時(shí)。為盡可能地縮短航行時(shí)間以滿足最佳靠泊潮水時(shí)機(jī),引航員在逆流進(jìn)口時(shí)為提高航速往往采用海速航行,費(fèi)時(shí)又不節(jié)能,且不低碳、環(huán)保。如果安排乘潮順流進(jìn)口,就能很好地實(shí)現(xiàn)省時(shí)又環(huán)保。

        3 不同船型順逆流情況下的油耗

        表1、2是“LOWLANDS SUNRISE”和“ATLANTA”輪速度表,它們的單位低硫油油耗數(shù)據(jù)為筆者通過外輪方船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)所提供。“LOWLANDS SUNRISE”輪是海岬型散貨船,載重噸181458噸,船長(zhǎng)292米、吃水17.8米,使用MitsuiMan B&W,6S70MC MCR.主機(jī),轉(zhuǎn)速91轉(zhuǎn),分時(shí)輸出功率18660KW。

        “ATLANTA”是巴拿馬型散貨船,載重噸82094噸,船長(zhǎng)229米、吃水13.3米,使用MAN B&W,6S60MC MCR.主機(jī),轉(zhuǎn)速97轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出功率9700KW。

        經(jīng)統(tǒng)計(jì)歷年的數(shù)據(jù)和舟山港域的實(shí)際潮流特點(diǎn)(平均流速大),順流航行在主機(jī)轉(zhuǎn)速港內(nèi)全速的情況下平均航速可達(dá)14節(jié)左右,但逆流情況下即使主機(jī)轉(zhuǎn)速加至經(jīng)濟(jì)海速,其實(shí)際平均航速也達(dá)不到10節(jié)。以下就以順流14節(jié)航速和逆流10節(jié)航速來計(jì)算和比較兩種不同情況下船舶的耗油和排放。

        以2019年進(jìn)口船舶艘次計(jì)算:

        順流14節(jié)情況全年耗油排放:1.49噸×362艘+1.86噸×119艘=760.72噸

        逆流10節(jié)情況全年耗油排放:3.12噸×362艘+4.68噸×119艘=1686.36噸

        通過計(jì)算如果2018年全年逆流進(jìn)口所排放的油耗是順流進(jìn)口的2.2倍有余。如果比較在大潮汛急流情況時(shí)差別大;如果再考慮順流出口,那么差別巨大!所以筆者認(rèn)為順流進(jìn)口可以大大地減少油耗排放,從而達(dá)到減少污染的排放(燃燒1噸柴油產(chǎn)生3.11噸二氧化碳)。也就能為港口水域的空氣、水域環(huán)境改善做一番很大的貢獻(xiàn)。并且還能縮短航行時(shí)間,從而既能實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保又能為港口、碼頭、貨主等節(jié)約時(shí)間成本、提高效益。

        原則上,只要減速,就會(huì)節(jié)能。轉(zhuǎn)速為零,自然油耗為零。但這些極限不能解決實(shí)際問題也沒有價(jià)值。要辯證、動(dòng)態(tài)地看待主機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇。在一個(gè)明確的航次里面,如何使用不同的主機(jī)轉(zhuǎn)速來達(dá)到效益最大化、油耗最小化是必須討論的關(guān)鍵點(diǎn)。從表3船舶在順流與逆流航行下的明顯油耗、航行時(shí)間的區(qū)別,自然選擇順流時(shí)機(jī)進(jìn)港。但如何在實(shí)際的引航計(jì)劃和操縱時(shí)盡可能滿足每一艘進(jìn)口船舶都做到順流進(jìn)港?其中又要涉及各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)如何來滿足或者說配合這一要求?筆者就這一問題結(jié)合舟山港的實(shí)際情況來分析,提出一些想法和建議。

        4 存在問題

        (1)外輪如沒有進(jìn)港靠泊計(jì)劃,一般在蝦峙門口外錨地拋錨待泊,距蝦峙門登輪點(diǎn)L1報(bào)告線13海里。船舶從接到引航指令至登輪點(diǎn)至少得需要2.5小時(shí)以上包括備車、起錨、航行,如遇到是逆流,就需要更長(zhǎng)時(shí)間。還經(jīng)常發(fā)生船長(zhǎng)對(duì)流速估計(jì)不足,導(dǎo)致船舶不能按時(shí)到達(dá)登輪點(diǎn)。這樣就會(huì)被VTS推遲到更晚的登輪時(shí)間,因?yàn)檫M(jìn)出蝦峙門口船舶密度大,船舶進(jìn)出口都按計(jì)劃有序排隊(duì)。既造成引航計(jì)劃的改變,還可能造成靠泊潮水時(shí)機(jī)的錯(cuò)過而取消進(jìn)港計(jì)劃,不僅僅使泊位浪費(fèi),影響港口的效益,還影響船舶的船期損失。

        (2)有時(shí)因?yàn)楦鞣N因素造成離泊船不能準(zhǔn)時(shí)離開泊位、甚至取消離泊計(jì)劃而耽誤進(jìn)口船的靠泊計(jì)劃。由于目前臨近老塘山港區(qū)外的野鴨山錨地只做國(guó)輪拋錨用,外輪進(jìn)來臨時(shí)待泊拋錨只能去往金塘東臨時(shí)錨地拋錨等候。金塘東錨地水深達(dá)50米以上,水流湍急,又靠近西侯門大橋,進(jìn)出錨地需要穿越通航分道,交匯船舶多加增航行風(fēng)險(xiǎn),錨地條件情況非常不適合大型重載散貨船拋錨。

        (3)舟山港每年的霧季長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月。當(dāng)霧航管制時(shí),計(jì)劃離泊的船舶也只能靠在碼頭等霧散解封。進(jìn)口船舶一般也是取消進(jìn)口或就地拋錨等霧散再航行。當(dāng)霧航管制解封后,可以第一時(shí)間安排引航員上出口船離泊,但進(jìn)口船還在蝦峙門口外拋錨。這樣就造成碼頭泊位資源浪費(fèi)少則5個(gè)小時(shí),多則7、8個(gè)小時(shí),給碼頭方、船方、貨主等各方帶來經(jīng)濟(jì)和效益的損失。

        5 解決方案

        為解決上述存在的問題,特別是考慮到為了環(huán)保的需要,筆者建議有關(guān)部門在老塘山港區(qū)南側(cè)的野鴨山錨地設(shè)立3個(gè)定點(diǎn)待泊錨位。野鴨山錨地水域開闊,水深合適,氣象條件好,適合大型重載散貨船安全錨泊。具體錨位如圖1所示。1#錨位:30°01.00N、121°59.05E, 2#錨位:30°00.50N、121°58.90E。3#錨位:30°00.05N、121°59.20E。這樣3個(gè)錨位點(diǎn)距離五期碼頭、三期碼頭0.6至2海里不等。設(shè)置這些待泊錨位可以解決以下幾個(gè)問題:

        (1)對(duì)于靠落末時(shí)段的進(jìn)港船,條件許可的情況下,可以提前順流進(jìn)口至待泊錨地,再擇機(jī)靠泊,這樣就避免了逆流航行產(chǎn)生的不利因素。

        (2)參照表3,順流航行可以輕易達(dá)到12節(jié)以上航速,如沒有直接靠泊計(jì)劃,引航員可以用低轉(zhuǎn)速控制航速來減少油耗,用最少耗油抵達(dá)野鴨山錨地拋錨待泊。這樣在進(jìn)港環(huán)節(jié)上做到少排放、環(huán)保。當(dāng)離泊船一有離泊計(jì)劃就可以第一時(shí)間起錨直接靠泊,盡量做到碼頭資源不浪費(fèi),提升碼頭的經(jīng)濟(jì)效益。

        (3)因?yàn)樘崆坝锌坎创诖村^地拋錨,當(dāng)發(fā)生霧航管制解封后,碼頭一有空就可以馬上安排起錨靠泊而不用從蝦峙門口外錨地進(jìn)口,提高了碼頭使用效率,加快了船舶的周轉(zhuǎn),為碼頭方、船方產(chǎn)生更大的效益。

        (4)經(jīng)常發(fā)生因?yàn)殡x泊船的各方面的原因,例如水尺、貨量、加油、修理、物料配送、代理報(bào)關(guān)等造成不能準(zhǔn)時(shí)離泊的情況,而又因?yàn)楸荛_大潮汛急漲、急落時(shí)段靠離,靠泊船必須在靠泊窗口時(shí)間段靠泊,這樣可以先讓離泊船離泊到待泊錨地拋錨辦手續(xù),而靠泊船也能按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)靠泊,從而加快碼頭周轉(zhuǎn),保證了船方的船期。

        綜上幾點(diǎn),在野鴨山錨地另設(shè)3個(gè)待泊錨位的好處是顯而易見的。這不僅能為老塘山三期、五期碼頭的周轉(zhuǎn)、效益帶來更大的提升,也能保證船舶的船期。最重要的是,引航站可以合理安排老塘山港區(qū)進(jìn)口船順流引航進(jìn)口,這樣不但節(jié)約引航時(shí)間成本,而且減少了船舶油耗和廢氣的排放。

        6 結(jié)語

        寧波一舟山港已連續(xù)十幾年成為世界第一吞吐量大港。隨著長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,水水中轉(zhuǎn)發(fā)展也更加繁榮,老塘山港區(qū)進(jìn)出口船舶的數(shù)量也在持續(xù)增加,如何做到發(fā)展經(jīng)濟(jì)又兼顧環(huán)保是每個(gè)港口建設(shè)參與者的責(zé)任和使命。相信通過海事、港航、碼頭、代理等各部門的共同努力,為每一船舶制定更加詳細(xì)、合理、緊扣的計(jì)劃,從而最大限度地既保證經(jīng)濟(jì)效益又減少?gòu)U氣排放,為港口水域的環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。

        參考文獻(xiàn):

        [1]洪碧光.船舶操縱[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2008.

        [2]徐立華.船舶柴油機(jī)[M].哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)出版社.2006.

        猜你喜歡
        環(huán)保節(jié)能船舶
        計(jì)算流體力學(xué)在船舶操縱運(yùn)動(dòng)仿真中的應(yīng)用
        《船舶》2022 年度征訂啟事
        船舶(2021年4期)2021-09-07 17:32:22
        船舶!請(qǐng)加速
        新型建筑材料在現(xiàn)代建筑中的應(yīng)用分析
        常規(guī)抽油機(jī)的特性及節(jié)能潛力分析
        淺論暖通供熱系統(tǒng)節(jié)能新技術(shù)
        再生紙材料在藝術(shù)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用與研究
        淺談變頻器在球團(tuán)礦生產(chǎn)中的節(jié)能應(yīng)用
        淺談公路綠色環(huán)保養(yǎng)護(hù)
        科技視界(2016年21期)2016-10-17 20:47:33
        暖通空調(diào)的恒溫恒濕設(shè)計(jì)
        科技視界(2016年20期)2016-09-29 11:43:16
        久草国产视频| 国产98色在线 | 国产| 无码少妇精品一区二区免费动态 | 亚洲精品二区在线观看| 亚洲av高清不卡免费在线| 少妇人妻中文字幕hd| 国产黑色丝袜在线看片| 人妻无码一区二区三区免费| 国产精品美女久久久浪潮av| 黄 色 成 年 人 网 站免费| 一区二区三区四区黄色av网站 | 日本办公室三级在线观看| 无码人妻丰满熟妇啪啪网不卡 | 婷婷丁香91| 成人偷拍自拍在线视频| 亚洲av午夜一区二区三| 精品国产一区二区三区av片| 狠狠躁狠狠躁东京热无码专区| 澳门精品一区二区三区| 日韩精品无码一区二区三区| 亚洲日本在线电影| 亚洲国产一区二区三区最新| 日本韩国一区二区高清| 国产精品白浆在线观看免费| 熟妇人妻中文av无码| 色二av手机版在线| 桃色一区一区三区蜜桃视频| 精品无码无人网站免费视频 | 人妻人妻少妇在线系列| 色噜噜亚洲精品中文字幕| 老色鬼在线精品视频| 丝袜足控一区二区三区| 亚洲av永久久无久之码精| 日本黄色一区二区三区| 成人爽a毛片免费视频| 成人免费网站视频www| 国产av大片在线观看| 国产一品二品精品在线| 少妇愉情理伦片| 亚洲精品日韩自慰喷水白浆| 少妇裸淫交视频免费看|