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        中國船舶工業(yè)集團(tuán)低成本戰(zhàn)略分析

        2019-09-24 02:09:47陳嘉鳴吳君民王玨
        商業(yè)會(huì)計(jì) 2019年14期
        關(guān)鍵詞:低成本戰(zhàn)略

        陳嘉鳴 吳君民 王玨

        【摘要】 ?文章對中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡稱中船工業(yè)集團(tuán))的低成本戰(zhàn)略進(jìn)行了定性、定量分析,找出低成本戰(zhàn)略存在的問題,并提出相應(yīng)的對策。中船工業(yè)集團(tuán)應(yīng)該做強(qiáng)船舶,多業(yè)并舉,實(shí)施非相關(guān)多元化戰(zhàn)略,同時(shí)開拓新的融資渠道,聚焦新能源和高端裝備制造等市場前景較好的板塊,以促進(jìn)中船工業(yè)集團(tuán)的持續(xù)健康發(fā)展,擔(dān)負(fù)起海洋強(qiáng)國、軍民融合的重任。

        【關(guān)鍵詞】 ??低成本;戰(zhàn)略;船舶集團(tuán)

        【中圖分類號(hào)】 ?F275 ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 ?A ?【文章編號(hào)】 ?1002-5812(2019)14-0062-04

        一、引言

        2008年世界金融危機(jī)爆發(fā)后,國際船舶市場跌至低谷[1],中船工業(yè)集團(tuán)雖然實(shí)施了低成本(成本工程)戰(zhàn)略,但2012年曾一度出現(xiàn)21.34億元的虧損。如何選擇科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略,是中船工業(yè)集團(tuán)亟待解決的重要問題。

        徐佳賓(2002)研究了入世后我國船舶工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略[2]。朱汝敬、曹友生、張勇慧(2003)研究了我國船舶工業(yè)的發(fā)展環(huán)境與思路[3]。劉思嘉、王虹斌(2010)研究了我國造船業(yè)的競爭力[4]。施金龍、鄒衛(wèi)和、吳君民(2013)[5]分析了我國船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的形成機(jī)理。自波特(1997)提出低成本戰(zhàn)略的概念后[6][7],很多學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究。希爾(1998)指出在成熟產(chǎn)業(yè)中,絕大多數(shù)企業(yè)都有著相似的最低成本結(jié)構(gòu)[8]。蘇屹等(2017)認(rèn)為企業(yè)在提高市場占有率時(shí)不能盲目追求低成本,未來的低成本戰(zhàn)略必須基于價(jià)值創(chuàng)造展開[9]。投中研究院(2017)研究表明民營企業(yè)轉(zhuǎn)做軍工具有低成本優(yōu)勢,且民營企業(yè)介入軍品市場,能夠很好地把控產(chǎn)品成本,從而實(shí)現(xiàn)軍民優(yōu)勢的互補(bǔ),因此轉(zhuǎn)型升級是大勢所趨。

        本文擬從定性、定量角度分析中船工業(yè)集團(tuán)低成本戰(zhàn)略的實(shí)施情況,找出低成本戰(zhàn)略存在的問題,并提出相應(yīng)的對策,以促進(jìn)中船工業(yè)集團(tuán)的持續(xù)健康發(fā)展,擔(dān)負(fù)起海洋強(qiáng)國、軍民融合的重任。

        二、中船工業(yè)集團(tuán)低成本戰(zhàn)略實(shí)施情況分析

        (一)定性分析

        1.低成本戰(zhàn)略的發(fā)展歷程。

        (1)起步階段(2000—2010年)。中船工業(yè)集團(tuán)大力推行成本工程,著力研究成本工程與精細(xì)化管理,緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)、控制重大節(jié)點(diǎn),挖掘成本節(jié)約的空間。2010年,中船工業(yè)集團(tuán)將成本管控提升到戰(zhàn)略的高度,量化目標(biāo),建立倒逼機(jī)制,深度分析各項(xiàng)支出的合理性,力求完善成本管理模式。此外,中船工業(yè)集團(tuán)還構(gòu)建了“營銷——設(shè)計(jì)——采購——生產(chǎn)”的一體化聯(lián)合平臺(tái),充分發(fā)揮批量采購的優(yōu)勢,不斷引入新的、優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商,從而形成良性競爭,提高了資金的使用效率。在起步階段,中船工業(yè)集團(tuán)的低成本戰(zhàn)略實(shí)施初步形成了集中采購、供應(yīng)鏈管理體系,以及精細(xì)化管理體系。

        (2)成熟階段(2010年至今)。由于船舶建造周期長,船舶行業(yè)對市場變化的反應(yīng)存在明顯的滯后效應(yīng),2008年爆發(fā)的世界金融危機(jī)對中船工業(yè)集團(tuán)產(chǎn)生的沖擊在2012年才最大地體現(xiàn)出來(集團(tuán)整體虧損21.34億元),因此中船工業(yè)集團(tuán)加大了低成本戰(zhàn)略的實(shí)施力度,試圖緩解國際造船市場低迷給集團(tuán)帶來的負(fù)面效應(yīng)。2014年,中船工業(yè)集團(tuán)將主攻方向定為降低目標(biāo)成本和預(yù)算成本,進(jìn)行全價(jià)值鏈分析,將目標(biāo)成本分解到每一個(gè)環(huán)節(jié),落實(shí)成本管控責(zé)任。2017年,中船工業(yè)集團(tuán)為了貫徹落實(shí)供給側(cè)改革,深入推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”,發(fā)布了《成本費(fèi)用管控工作指引》《成本對標(biāo)管理操作指引》,引導(dǎo)下級單位建立涵蓋生產(chǎn)經(jīng)營全員、全要素、全過程的成本管控機(jī)制,以幫助集團(tuán)整體應(yīng)對復(fù)雜多變的外部市場環(huán)境。雖然中船工業(yè)集團(tuán)實(shí)施的成本工程部署更為精細(xì),但依然難以突破發(fā)展瓶頸,低成本戰(zhàn)略無法為其長期發(fā)展增添新動(dòng)能。

        2. SWOT分析。如下頁圖1所示,從內(nèi)部條件來看,中船工業(yè)集團(tuán)在我國船舶行業(yè)中具有一定的內(nèi)部優(yōu)勢,但這些優(yōu)勢還沒有得到充分利用。此外,雖然中船工業(yè)集團(tuán)存在許多內(nèi)部劣勢,但這些劣勢能夠通過集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整和把握外部機(jī)遇來改善。總的來說,中船工業(yè)集團(tuán)的內(nèi)部優(yōu)勢大于內(nèi)部劣勢。從外部環(huán)境來看,海洋強(qiáng)國、軍民融合國家戰(zhàn)略的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)船舶行業(yè)的積極轉(zhuǎn)型,不但給中船工業(yè)集團(tuán)帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇,而且刺激了投資者、消費(fèi)者的信心。而威脅主要來自于匯率風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)能過剩、原材料成本提高以及技術(shù)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)??偟膩砜?,新機(jī)遇大于外部風(fēng)險(xiǎn),中船工業(yè)集團(tuán)應(yīng)當(dāng)把握好新機(jī)遇,制定新的發(fā)展戰(zhàn)略,迎接新的挑戰(zhàn)。

        (二)定量分析

        考慮到中船工業(yè)集團(tuán)與中國船舶重工集團(tuán)有限公司(以下簡稱中船重工集團(tuán))都是中央直屬的特大型船舶企業(yè)集團(tuán),主營業(yè)務(wù)均涵蓋軍工軍貿(mào)、船舶造修、海洋工程等,且市場環(huán)境相似,具備較強(qiáng)的可比性。為了定量分析中船工業(yè)集團(tuán)低成本戰(zhàn)略實(shí)施的績效,本文選取中船工業(yè)集團(tuán)與中船重工集團(tuán)2005—2018年年報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行杜邦分析比較,見下頁表1。

        由下頁表1數(shù)據(jù)可知,2005—2011年,中船工業(yè)集團(tuán)的凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)收益率、營業(yè)凈利率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)幾乎都優(yōu)于中船重工集團(tuán),說明這段時(shí)期中船工業(yè)集團(tuán)低成本戰(zhàn)略的實(shí)施效果顯著,精細(xì)化管理成效明顯。然而,2012年以后,除了資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與權(quán)益乘數(shù)外,中船工業(yè)集團(tuán)其余指標(biāo)均低于中船重工集團(tuán),這是由于一直采取低成本戰(zhàn)略的中船工業(yè)集團(tuán)難以抵擋世界金融危機(jī)的沖擊,在國際船舶市場大幅下滑的背景下轉(zhuǎn)攻相關(guān)的海洋工程。雖然海洋石油981深水半潛式鉆井平臺(tái)獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng),但中船工業(yè)集團(tuán)仍然難以抵御國際船舶市場波動(dòng)造成的影響,計(jì)提大量資產(chǎn)減值損失,導(dǎo)致凈利潤大幅縮水,2012年集團(tuán)整體虧損。此外,從下頁表1中的權(quán)益乘數(shù)(資產(chǎn)總額/股東權(quán)益,反映負(fù)債程度)相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出,中船工業(yè)集團(tuán)2013—2017年的權(quán)益乘數(shù)均超過中船重工集團(tuán),表明中船工業(yè)集團(tuán)的長期償債能力較弱,財(cái)務(wù)杠桿較高,集團(tuán)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大,且長期負(fù)債發(fā)展規(guī)模呈上升趨勢(從2005年的16.3%上升至35.2%),表明集團(tuán)較少利用短期借款,過于依賴長期借款,但這種做法僅僅延緩了短期還款壓力,從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看,如果中船工業(yè)集團(tuán)未來不能開拓新的盈利增長點(diǎn),將面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)。

        三、中船工業(yè)集團(tuán)低成本戰(zhàn)略存在的問題及改進(jìn)對策

        (一)存在的問題

        1.低成本戰(zhàn)略未能有效地抵御國際船舶市場周期性波動(dòng)的影響。在1999年國家將中國船舶工業(yè)總公司拆分成兩家集團(tuán)公司——中船工業(yè)集團(tuán)與中船重工集團(tuán)時(shí),中船工業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)資源和資本實(shí)力以及盈利能力等均優(yōu)于中船重工集團(tuán)?!胺旨摇焙?,中船工業(yè)集團(tuán)秉承“建造一流艦船,提供卓越服務(wù),實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展”的價(jià)值觀,將重心放在船舶與海洋工程制造領(lǐng)域,輔以低成本戰(zhàn)略(在集團(tuán)成員企業(yè)中廣泛開展成本工程),多元化戰(zhàn)略定位較為模糊,多元化所占的份額很小,這種戰(zhàn)略存在的最大問題就是難以抵御國際船舶市場周期性波動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)袁博、芮明杰(2017)等的研究結(jié)論,企業(yè)進(jìn)行非相關(guān)多元化經(jīng)營的目的是為了分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),且企業(yè)績效與非相關(guān)多元化程度成正比[10]。反觀中船重工集團(tuán),雖然與中船工業(yè)集團(tuán)處于相同的國際船舶市場行情之中,但是從成立初期的扭虧脫困開始,中船重工集團(tuán)始終秉承“興船報(bào)國,創(chuàng)新超越”的企業(yè)精神,提出“三步走、翻三番”,將船舶、配套、非船三業(yè)并舉,實(shí)施了非相關(guān)多元化戰(zhàn)略,貫徹“打造精品、做強(qiáng)主業(yè)”的經(jīng)營理念,旨在建設(shè)軍民融合、產(chǎn)融一體、技術(shù)領(lǐng)先的創(chuàng)新型船舶企業(yè)集團(tuán)[11],形成了軍工、民船的科研和制造優(yōu)勢,在動(dòng)力與機(jī)電裝備、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域形成了一批知名品牌和優(yōu)勢產(chǎn)品,有力地支撐了諸如航母、核潛艇、“蛟龍?zhí)枴鄙詈]d人潛水器等大國重器的發(fā)展,為國家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn),取得了非凡的經(jīng)營業(yè)績。

        2.低成本戰(zhàn)略難以為中船工業(yè)集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展提供新的動(dòng)能。中船工業(yè)集團(tuán)實(shí)施低成本戰(zhàn)略初期效果較為明顯。2005—2008年,中船工業(yè)集團(tuán)在成本管控環(huán)節(jié)取得了一定成效,凈利潤高于中船重工集團(tuán)。通過進(jìn)一步分析兩大船舶集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表還可以發(fā)現(xiàn),營業(yè)成本、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用等在成本管控上的貢獻(xiàn),中船工業(yè)集團(tuán)比中船重工集團(tuán)更大,說明中船工業(yè)集團(tuán)低成本戰(zhàn)略實(shí)施初期的效果值得肯定。2008年后,中船工業(yè)集團(tuán)的重心依然放在船舶與海洋工程市場,試圖通過成本工程來應(yīng)對世界金融危機(jī)對國際船舶市場帶來的沖擊。從實(shí)際效果來看,中船工業(yè)集團(tuán)低成本戰(zhàn)略的經(jīng)營業(yè)績明顯低于中船重工集團(tuán)的非相關(guān)多元化戰(zhàn)略,自2009年開始前者的凈利潤均低于后者,經(jīng)營規(guī)模的差距也在不斷拉大。2012年中船工業(yè)集團(tuán)曾一度出現(xiàn)21.34億元的虧損,而同時(shí)期的中船重工集團(tuán)實(shí)施了非相關(guān)多元化戰(zhàn)略,船舶、配套、非船三業(yè)并舉,有效地平抑了世界金融危機(jī)對全球船舶市場帶來的周期性影響。時(shí)至2017年,中船重工集團(tuán)已連續(xù)7年入選世界500強(qiáng)企業(yè),超越日本三菱重工、韓國現(xiàn)代重工、韓國三星重工等同級別競爭對手,穩(wěn)坐全球船舶企業(yè)之首的寶座。所以,僅靠“節(jié)流”并不能很好地應(yīng)對全球船舶與海洋工程市場的波動(dòng),低成本戰(zhàn)略難以幫助中船工業(yè)集團(tuán)突破可持續(xù)發(fā)展的瓶頸并提供新的動(dòng)能。

        (二)改進(jìn)對策

        結(jié)合SWOT分析,本文有針對性地提出了調(diào)整中船工業(yè)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的思路,如表2所示。

        2017年,我國船舶工業(yè)已占據(jù)世界船舶市場近46%的份額。根據(jù)中船工業(yè)集團(tuán)的經(jīng)營現(xiàn)狀和國際造船業(yè)的新形勢,按照國家海洋強(qiáng)國、軍民融合戰(zhàn)略的新要求,結(jié)合前文提出的結(jié)論,本文就中船工業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇提出如下對策:

        1.做強(qiáng)船舶,多業(yè)并舉。世界頂級的造船企業(yè)集團(tuán)非相關(guān)多元化戰(zhàn)略的實(shí)施都十分成功,比如:中船重工集團(tuán)的非船舶產(chǎn)業(yè)比例達(dá)到63%,日本三菱重工旗下的長崎造船廠非船舶產(chǎn)業(yè)比例超過90%,韓國現(xiàn)代重工和三星重工的非船舶產(chǎn)業(yè)比例均達(dá)到65%以上。而中船工業(yè)集團(tuán)雖然在成員企業(yè)各自多元化發(fā)展的基礎(chǔ)上形成了多元化產(chǎn)品,但其整體的多元化產(chǎn)業(yè)格局非常分散,非相關(guān)多元化的發(fā)展思路還不清晰。根據(jù)中船工業(yè)集團(tuán)“建造一流艦船,實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展”的價(jià)值觀和“海洋強(qiáng)國建設(shè)先鋒”的使命要求,借鑒世界頂尖造船企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),中船工業(yè)集團(tuán)應(yīng)通過軍民科技協(xié)同創(chuàng)新,積極研發(fā)高技術(shù)船、智能船、特種船、綠色環(huán)保船等具備長期發(fā)展?jié)摿Φ膬?yōu)勢船舶,走高附加值、高效能、科技密集型的高質(zhì)量發(fā)展之路,做強(qiáng)主業(yè),以避免成為國際市場的眾矢之的,大而不強(qiáng)。同時(shí)利用大型國有企業(yè)的人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和過剩的生產(chǎn)能力,整合集團(tuán)資源,大力發(fā)展非船舶產(chǎn)業(yè),實(shí)施非相關(guān)多元化戰(zhàn)略。因?yàn)橄嚓P(guān)多元化會(huì)受到全球船舶與海洋工程整個(gè)供需鏈?zhǔn)袌鲂星榈挠绊懀尸F(xiàn)“一榮俱榮、一損俱損”的現(xiàn)象,難以規(guī)避國際船舶市場整個(gè)供需鏈下滑的周期性、系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

        2.開拓新的融資渠道,聚焦新能源和高端裝備制造。隨著中船重工集團(tuán)和江浙地方船企競爭壓力的增大,人工、原材料成本不斷上漲,中船工業(yè)集團(tuán)應(yīng)當(dāng)在保持現(xiàn)階段成本管控水平的同時(shí),積極開拓證券金融、電子商務(wù)等融資渠道,提高資產(chǎn)證券化比重,尋求資本增值的機(jī)會(huì),為集團(tuán)的整體發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。聚焦新能源和高端裝備制造等市場前景較好的板塊,通過整合轉(zhuǎn)讓、退出市場等方式,堅(jiān)決剝離市場前景較差的低端產(chǎn)業(yè),騰出資源,近期發(fā)展海上石油、天然氣和可燃冰的開采,遠(yuǎn)期發(fā)展波浪能、太陽能、智能制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),尤其是隨著石墨烯儲(chǔ)能等技術(shù)的突破,可以預(yù)計(jì)太陽能是相比核能等環(huán)境代價(jià)較小、具有全生命周期成本優(yōu)勢的可再生能源。中船工業(yè)集團(tuán)應(yīng)順勢而為,盡早進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃、科學(xué)布局和精心打造,占領(lǐng)新能源制高點(diǎn),這既是軍民融合的戰(zhàn)略要求,也是綠色能源和環(huán)境保護(hù)的迫切需要。S

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