劉亮

摘? 要：近年來，青島市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速，一定程度上促進(jìn)了本市民航事業(yè)的發(fā)展。因此，大大增加了機(jī)場的航班數(shù)量，同時也加大空管設(shè)備的投入，當(dāng)然，這樣無疑會加大維護(hù)保養(yǎng)的難度，同樣加大相應(yīng)的管理風(fēng)險。所以，為了降低空管設(shè)備維修的難度以及風(fēng)險，文章對設(shè)備維護(hù)中人為因素的影響進(jìn)行了分析，同時根據(jù)實際的維護(hù)工作，再結(jié)合SHEL模型的理論，對空管設(shè)備維護(hù)提出了相應(yīng)的管理措施。

關(guān)鍵詞：空管;技術(shù)保障;人為因素;SHEL模型

中圖分類號：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）25-0191-02

Abstract： In recent years， the economic development of Qingdao is very rapid， which has， to a certain extent， promoted the development of civil aviation in Qingdao. Therefore， the number of flights at the airport has been greatly increased， but it has also increased investment in air traffic control equipment， thus undoubtedly increasing the difficulty of maintenance and corresponding management risks. Therefore， in order to reduce the difficulty and risk of air traffic control equipment maintenance， this paper analyzes the influence of human factors in equipment maintenance; at the same time， according to the actual maintenance work， combined with the theory of SHEL model， the corresponding management measures for the maintenance of air traffic control equipment are put forward.

Keywords： air traffic control; technical support; human factors; SHEL model

最近幾年，青島市的經(jīng)濟(jì)有了快速的發(fā)展，同時也大大增加了機(jī)場的航班量。因為航班次數(shù)的增加，很大程度上使得飛行保障任務(wù)變得更繁重。目前，機(jī)場正在引入新型設(shè)備以及技術(shù)，那么相關(guān)工作人員要怎樣做才能更好的使用、管理以及維護(hù)通信設(shè)備，為空管工作提供保證呢？這是本篇文章主要研究的問題。本篇文章利用SHEL模型，分別從人與軟件、人與硬件、人與環(huán)境以及人與人四個方面進(jìn)行了研究分析，從而制定出合理的空管設(shè)備維護(hù)的管理方法。

1 SHEL模型概述[1]

對于人為因素的研究來說，主要是針對管制人員，對于空中管制服務(wù)來說，人為因素在很大程度上會影響航空安全。據(jù)相關(guān)資料表明，在現(xiàn)代的航空事故當(dāng)中，人為因素導(dǎo)致的事故占很大一部分。由此來看，人為因素直接影響著航空的安全，所以要想提高航空的安全水平，首先就是要提高工作人員的綜合素質(zhì)，由此來降低人為因素的影響。

就目前的研究分析來看，被廣泛應(yīng)用于分析空管人為因素的模型是SHEL模型。對該模型來說，主要是根據(jù)傳統(tǒng)的人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的發(fā)展而來，該模型可以對空管系統(tǒng)中的各個因素進(jìn)行詳細(xì)的描述。所以，使用該模型可以形象的對人為因素的影響進(jìn)行分析：（1）軟件：技術(shù)手冊、規(guī)章制度以及教育培訓(xùn)等等。（2）硬件：設(shè)備和機(jī)械，主要包括各種空管通導(dǎo)設(shè)備等等。（3）環(huán)境：SHEL系統(tǒng)中剩下的運行環(huán)境，這些環(huán)境主要包括工作環(huán)境、人文環(huán)境以及設(shè)備運行環(huán)境等等。（4）人員：主要是在工作場所當(dāng)中的通導(dǎo)設(shè)備維護(hù)人員。

除了以上4個方面之外，該模型提倡的是以人為中心、人與硬件、人與環(huán)境、人與軟件以及人與人之間的結(jié)合，如果其中任何一種關(guān)系存在問題的話，都可能會影響空管通導(dǎo)設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量。接下來，本篇文章就以SHEL模型對空管通導(dǎo)設(shè)備維護(hù)中的管理方法進(jìn)行研究和分析。

2 基于SHEL模型的設(shè)備維護(hù)管理對策

2.1 人與軟件[2]

（1）在運行維護(hù)過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員必須要學(xué)習(xí)《運行手冊》、《規(guī)范化手冊》以及《中國民航通信導(dǎo)航系統(tǒng)運行、維護(hù)規(guī)程》等規(guī)章制度。并且相關(guān)工作人員必須要根據(jù)嚴(yán)格的規(guī)章制度來進(jìn)行日常的工作檢查，解決影響系統(tǒng)正常運行的因素。除此之外，相關(guān)管理人員必須要建立完善的規(guī)章制度，做到有法可依。（2）相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員必須要嚴(yán)格落實QSMS的體系建設(shè)。相關(guān)部門必須要根據(jù)相關(guān)工作人員的工作經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)有的規(guī)章制度，建立完善的工作規(guī)范以及QSMS運行手冊，由此來規(guī)范工管工作，從而提高相關(guān)工作人員的管理效率以及完善相應(yīng)的管理手段。同時，相關(guān)人員必須要提高空管服務(wù)的質(zhì)量以及安全水平，從而保證空管服務(wù)的各個過程。管理人員通過落實通信導(dǎo)航QSMS系統(tǒng)文件，除了可以提高通導(dǎo)部門自身的運行質(zhì)量以外，還可以降低相應(yīng)的管理風(fēng)險，建立以數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，以風(fēng)險管理為中心，以事前預(yù)防為目標(biāo)的制度。在標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、制度化以及規(guī)范化的基礎(chǔ)之上，提高空管服務(wù)的管理水平。（3）加強(qiáng)工作人員的思想教育。主要是為了提高工作人員的思想意識，保證良好的工作作風(fēng)。由此在設(shè)備維修當(dāng)中，做到嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、認(rèn)真以及負(fù)責(zé)。同時，工作人員要不斷的學(xué)習(xí)知識，提高自身的技術(shù)水平，保證良好的工作態(tài)度。（4）管理人員需要建立完善的安全培訓(xùn)機(jī)制。通過制定合理的應(yīng)急方案，同時要保證應(yīng)急方案演練的真實性，由此來培養(yǎng)工作人員處理突發(fā)事故的能力。并且，管理人員需要重視實際操作培訓(xùn)，提高工作人員的動手能力以及維修設(shè)備的能力。通過這種方式來降低通道設(shè)備的維修風(fēng)險。

2.2 人與硬件

（1）工作人員需要加強(qiáng)對流程的控制。每一個工作人員在做同一份工作的時候，都會有不同的方法以及思路，當(dāng)然工作的質(zhì)量也會不同。所以，為了保證設(shè)備維護(hù)的質(zhì)量，管理人員需要細(xì)化工作流程，完善QSMS體系的運行手冊，并且需要建立完善的操作規(guī)范。每名技術(shù)人員在進(jìn)行設(shè)備維護(hù)的過程當(dāng)中，都有標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)的工作流程規(guī)范，從而避免工作當(dāng)中人為因素的影響。（2）領(lǐng)導(dǎo)人員需要不斷的引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，降低人為因素的影響，根據(jù)SHEL模型中各個因素間的關(guān)系，引進(jìn)相應(yīng)的自動化設(shè)備。當(dāng)然，在設(shè)備的開發(fā)以及應(yīng)用階段，必須要與工作人員的需要和能力為核心，為工作人員提供幫助，從而降低維護(hù)人員的工作難度。

2.3 人與環(huán)境

（1）領(lǐng)導(dǎo)人員必須要營造科學(xué)合理的工作環(huán)境。對于空管業(yè)務(wù)崗位來說，基本上都是采用的倒班制度，這樣的話很大程度上會影響工作人員的生物鐘和日常精力及狀態(tài)，如果排班不當(dāng)?shù)脑?，工作人員就會嚴(yán)重缺乏休息，疲勞過度，從而會影響工作人員的狀態(tài)，當(dāng)然也會增加故障的風(fēng)險概率。因此，管理人員必須要制定科學(xué)合理的倒班制度，合理安排值班人員的工作時間，制定完善的設(shè)備維護(hù)策略，從而降低設(shè)備的維護(hù)風(fēng)險，近幾年青島空管站積極探索技術(shù)主任制度，積極響應(yīng)“大崗位，大值班，大運行”理念，優(yōu)化崗位職責(zé)，提高崗位人員素質(zhì)[3]。（2）管理人員必須要建立人為本的人文環(huán)境。管理人員要十分重視人的價值，盡最大可能開發(fā)技術(shù)人員的潛力，同時制定相應(yīng)的激勵制度，激發(fā)工作人員的活力，調(diào)動工作人員積極性，從而培養(yǎng)優(yōu)秀人才。管理人員通過建立完善的激勵制度，營造良好的工作環(huán)境，提高相應(yīng)的福利待遇，很大程度上會提高工作人員的積極性和主動性。（3）管理員必須要嚴(yán)格制定設(shè)備的運行環(huán)境。在建設(shè)機(jī)房的過程當(dāng)中，必須要嚴(yán)格根據(jù)我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)管理部門以及監(jiān)管部門的要求。并且要對機(jī)房的布置進(jìn)行定期檢測，設(shè)置電源、開關(guān)以及電源等標(biāo)志。除此之外，相關(guān)工作人員必須要將發(fā)現(xiàn)的問題記錄為整改項目，然后開展相應(yīng)的整治工作。

2.4 人與人

（1）管理人員必須要重視人與人之間的團(tuán)結(jié)合作，加

強(qiáng)技術(shù)人員之間的業(yè)務(wù)合作。管理人員建立完善的雙崗制度，并且要充分發(fā)揮該項制度的作用。當(dāng)然，技術(shù)人員在處理問題的過程當(dāng)中，必須要保持時刻的聯(lián)系和交流，面對不同的理解和意見，必須要互相檢查和提醒，互相配合、分工合作，從而建立良好的工作氛圍。工作人員通過互相提醒的方式，很大程度上可以彌補(bǔ)措施，從而保證工作的安全。除此之外，工作人員要對工作內(nèi)容進(jìn)行及時的總結(jié)，將維修故障的經(jīng)驗和大家進(jìn)行分享，讓大家學(xué)習(xí)到更多的經(jīng)驗知識，通過發(fā)揚團(tuán)隊精神，一定意義上保障了空管導(dǎo)航的安全。（2）要保證上下級之間的溝通和交流。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員必須要時刻重視一線工作人員的精神狀態(tài)，通過和員工進(jìn)行交流溝通，及時了解工作人員的情況，掌握工作人員在日常生活中以及工作中的困難，盡最大的可能給予幫助。通過這種方式來解決工作人員的心理問題，調(diào)整工作人員的情緒，這樣的話，技術(shù)人員在設(shè)備維護(hù)當(dāng)中就不會出現(xiàn)精神分散的情況，從而保證了設(shè)備的安全。

3 結(jié)束語

對于空管交通管制來說，導(dǎo)航、通信以及監(jiān)管設(shè)備的穩(wěn)定運行都會影響著空管工作，所以，人為因素在很大程度上影響著空管的安全性。隨著民航的快速發(fā)展，空管設(shè)備被大量的投入，所以設(shè)備維護(hù)工作變得越來越重要。因此，相關(guān)管理人員必須要認(rèn)真了解和掌握設(shè)備維護(hù)中人為因素的影響，同時要根據(jù)實際的情況來不斷完善工作方法，加強(qiáng)安全管理。并且，管理人員要保證人與軟件、人與硬件、人與人以及人與環(huán)境之間的結(jié)合度，由此來降低通道設(shè)備的維護(hù)風(fēng)險，保證設(shè)備的運行質(zhì)量，為我國空管事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉丹.淺析民用航空通導(dǎo)設(shè)備的巡檢管理[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017（2）：31.

[2]陳明.通導(dǎo)項目建設(shè)與設(shè)備運行關(guān)系淺析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)（下半月），2016，35（13）：71-72.

[3]李志鵬.民用航空通導(dǎo)設(shè)備維護(hù)管理探析[J].硅谷，2013（11）：111-112.