摘要：新零售的經(jīng)營思路被提出以來，迅速得到各級零售行業(yè)人員的支持，不少企業(yè)和資本方開始進(jìn)入新零售的研究和嘗試中，希望在未來的市場變革中搶先一步，占據(jù)一席之地。新零售是相對于傳統(tǒng)方式而言，其模式的發(fā)展對傳統(tǒng)的上下游行業(yè)，尤其是對城市物流行業(yè)產(chǎn)生了極大的影響。

關(guān)鍵詞：新零售;城市物流;變革

新零售概念的出現(xiàn)，是基于生產(chǎn)制造行業(yè)的快速發(fā)展和信息化技術(shù)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)展，同類產(chǎn)品的品質(zhì)和差異化逐漸趨同的情形下，對商品的生產(chǎn)、物流和銷售過程進(jìn)行重構(gòu)，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈，將線上線下與物流配送深度融合的模式。我國城市化的快速發(fā)展，使其在更深層次上承擔(dān)了消費(fèi)的場所供應(yīng)功能，同時也成了新零售競爭的主要場所，基于多方面因素的作用，新零售的發(fā)展也在更深層次上促進(jìn)著城市物流的變革。

1.新零售的概念及其商業(yè)特征

1.1 新零售的概念

對于新零售的確切概念，目前學(xué)界和商界還沒有達(dá)成完全統(tǒng)一的看法，目前被認(rèn)為最為貼切的概念，是這樣一種說法，首先新零售是一種包含線上服務(wù)、線下體驗和現(xiàn)代物流在內(nèi)的業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)和生態(tài)圈，其形成的基礎(chǔ)是大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)手段，較之于傳統(tǒng)的零售行業(yè)，其在商品的生產(chǎn)、流通和銷售等過程中都發(fā)生了巨大的變革，進(jìn)而為消費(fèi)者提供智能化、網(wǎng)絡(luò)化的全渠道服務(wù)方式。新零售的創(chuàng)建，主要基于四個方面：域名、云平臺、云市場、全域營銷。

1.2 新零售的商業(yè)特征

新零售由于其創(chuàng)建的平臺、流通渠道和銷售方式都發(fā)生了巨大的變革，因此其具有與傳統(tǒng)零售方式截然不同的商業(yè)特征。首先，新零售并不是簡單地將O2O和物流融合在一起，在其運(yùn)行過程中還需要融入大數(shù)據(jù)、云平臺等技術(shù)的支撐，以此才能夠為消費(fèi)者提供更加良好的體驗。其次，新零售的運(yùn)營核心發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由原來的產(chǎn)品服務(wù)為中心轉(zhuǎn)型為以滿足用戶的需求為中心，其在銷售場景上進(jìn)行了深度重構(gòu)，全面提升了用戶的體驗。最后，新零售的出現(xiàn)打破了傳統(tǒng)商業(yè)活動中存在的渠道和邊界限制，其將線上線下和物流等各個方面進(jìn)行了跨界融合。

2.新零售背景下對城市物流提出的要求

目前城市物流的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了多方面的變化，以適應(yīng)新零售方式所提出的挑戰(zhàn)，但是就其轉(zhuǎn)變和發(fā)展的速度而言，暫時還無法滿足新零售的需求，在未來的發(fā)展過程中，隨著新零售發(fā)展的不斷深入必將對城市物流提出更高的要求。

2.1 全渠道物流建設(shè)還不夠完善

在現(xiàn)今時代，城市物流的發(fā)展主要還是依托于供應(yīng)商的供應(yīng)鏈計劃，其物流模式的組成部分主要包括三個環(huán)節(jié)：干線、末端云倉和“最后一公里”物流。對于大型品牌供貨商而言，在干線環(huán)節(jié)主要是基于自身大數(shù)據(jù)和物流體系完成，而末端云倉和最后一公里物流多是采用外包的模式。截至目前為止，還沒有專業(yè)的物流企業(yè)能夠?qū)⑷齻€環(huán)節(jié)完全融合在一起，這不僅影響了物流自身運(yùn)行的效率，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法適應(yīng)新零售模式帶來的要求。

2.2 傳統(tǒng)快遞單一性的服務(wù)模式將會逐漸被淘汰

目前由于京東和菜鳥新型物流體系的布局，不斷擠占傳統(tǒng)快遞公司的生存空間，對現(xiàn)有快遞公司單一性的服務(wù)模式提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何適應(yīng)新零售的發(fā)展，改變自身定位或者開辟出新型的生存空間，是擺在所有傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)面前的一道難題。將快遞公司從市場上淘汰掉的可能不是競爭對手，而是新零售模式下的消費(fèi)者需求。

2.3 用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式逐漸進(jìn)入高峰期

目前在干線物流的運(yùn)營模式中，傳統(tǒng)的物流企業(yè)和快遞企業(yè)之間還存在著較大的鴻溝，兩者還是屬于截然不同的行業(yè)。但是其最終的發(fā)展模式，在干線物流的經(jīng)營中，都必將朝向用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式方向發(fā)展。目前兩種經(jīng)營模式上都具有各自的優(yōu)勢和不足之處，如何將自身的優(yōu)勢逐步擴(kuò)大化，減少自身劣勢所帶來的負(fù)面影響，是擺在現(xiàn)有物流企業(yè)和快遞企業(yè)面前的問題。

2.4 快遞公司需要朝著城市配送物流方面變革

新零售的模式，是將線上服務(wù)和線下體驗結(jié)合在一起的綜合服務(wù)模式，也就是說在未來的發(fā)展過程中，線下實(shí)體店的發(fā)展不僅不會被新零售擠占銷售的空間，而且還會拓展新零售的服務(wù)體系。隨著新零售時代的到來，兩者之間將會更加完美地融合在一起。這對部分快遞公司而言，既是一種挑戰(zhàn)，也是一個重大的機(jī)遇，就目前而言，在現(xiàn)在的城市物流配送體系建設(shè)中，集散中心T. C的業(yè)務(wù)已經(jīng)開始了有序地開展，但是在集散中心T. B的業(yè)務(wù)還沒有得到快遞公司的重視。

3.新零售時代實(shí)現(xiàn)城市物流變革的途徑

在新零售時代不斷趨近的情形下，城市物流的發(fā)展不僅取決于自身的變革和發(fā)展，還取決于相鄰行業(yè)的發(fā)展，甚至是外部資金的挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)行業(yè)的變革，更加深入地融入新零售的體系中，尋找新的發(fā)展路徑，實(shí)現(xiàn)自身的變革，是城市物流企業(yè)需要考慮的問題。

3.1 加快全渠道物流體系建設(shè)

目前國內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)企業(yè)逐漸加大了在全渠道物流方面的投入力度，從過去依賴于渠道分銷商的模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦删€+末端云倉的模式，但是在“最后一公里”物流的建設(shè)上，還主要是以分包或者合作的方式為主。無論是采用自建還是合作的方式，全渠道物流建設(shè)的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，只有這樣才能為客戶提供快速響應(yīng)的物流服務(wù)，不斷提升客戶的體驗水平，更好地適應(yīng)新零售模式的變革要求。

3.2 轉(zhuǎn)向為供應(yīng)鏈提供綜合服務(wù)

在新零售的時代背景下，首先帶來利益訴求的是現(xiàn)在正在運(yùn)營的快遞企業(yè)，面臨挑戰(zhàn)最大的也是正在運(yùn)營的快遞企業(yè)。在新零售模式逐漸轉(zhuǎn)型的過程中，位于上游的供應(yīng)鏈企業(yè)主要還是依托于快遞企業(yè)的服務(wù)，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供了動力。但隨著新零售的深入變革，快遞公司在無法滿足供應(yīng)鏈和消費(fèi)者雙方需求的情況下，極有可能會被市場逐漸淘汰。依托市場發(fā)展的需要，大型快遞的定位必將逐漸朝著兩個方向轉(zhuǎn)變：一是朝著企業(yè)綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商的方向轉(zhuǎn)變，二是抓住新零售模式下的細(xì)分領(lǐng)域。這兩個方向都要求能夠緊貼供應(yīng)鏈的需求為主，才能在激烈的市場競爭中生存下來。

3.3 強(qiáng)化在干線物流上的直發(fā)模式建設(shè)

目前在干線物流的經(jīng)營模式中，雖然已經(jīng)產(chǎn)生了一批頗具實(shí)力的物流企業(yè)，但是其市場占有率還比較低，并且是依托工業(yè)產(chǎn)品配送為主，與新零售之間的需求之間還存在較大的差異性。就整個物流行業(yè)而言，目前企業(yè)規(guī)模都比較小，經(jīng)營比較分散，整體經(jīng)營效率低下，不僅無法提升企業(yè)自身的經(jīng)營效率，而且無法適應(yīng)新零售的要求。這就要求部分物流企業(yè)要逐漸轉(zhuǎn)型到用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)消費(fèi)者目的地的城市物流，將貨源模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱銚?dān)和大包裹的形式為主。

3.4 加快向城市配送物流方向變革的速度

集散中心T.C的物流模式主要是類似于目前城市物流發(fā)展中的快遞業(yè)務(wù)和宅配業(yè)務(wù)，在城市的經(jīng)營發(fā)展過程中，已經(jīng)達(dá)到了較高的運(yùn)營水平，需要努力的方向主要是進(jìn)行大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)和數(shù)據(jù)的不斷完善，從而更進(jìn)一步提高運(yùn)營的效率。而在集散中心T.B的模式建設(shè)中，也就是集散中心面對社區(qū)門店、商圈門店的業(yè)務(wù)模式中，還沒有得到快遞公司的重視。在新零售時代的發(fā)展要求下，尤其是針對線下服務(wù)體驗店的業(yè)務(wù)，未來在新零售模式中必將占有較大的空間，快遞公司在這方面需要不斷加大研究力度，借助大數(shù)據(jù)平臺的發(fā)展，同步建設(shè)新型的物流運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)自身的介入和變革。

結(jié)束語

新零售的產(chǎn)生，有其自身的時代訴求和提升空間，其發(fā)展的基礎(chǔ)支撐力量之一就是城市物流的同步發(fā)展。我國的物流行業(yè)經(jīng)過十多年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的帶動，取得了迅速的發(fā)展，但是在目前零售方式逐漸發(fā)生重大變革的情形下，不僅無法為物流企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動力支持，反而對物流企業(yè)的運(yùn)營水平提出了更高的要求。在這種時代背景的要求下，城市物流行業(yè)必須緊跟時代發(fā)展的步伐，與新零售同步發(fā)展，共同致力于提升用戶的核心體驗，不僅要加強(qiáng)與上游企業(yè)的聯(lián)系程度，還要加強(qiáng)與同行業(yè)之間的協(xié)作力度，共同打造全渠道、全供應(yīng)鏈的服務(wù)模式，不斷提高行業(yè)的運(yùn)行效率和生產(chǎn)力，從而適應(yīng)新零售時代的發(fā)展要求。

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作者簡介：

王苑（1988- ?），女，貴州赫章縣人，實(shí)驗師（中級），研究方向：物流管理。