趙長(zhǎng)東

摘要：互聯(lián)網(wǎng)+線下多元、分散的冷鏈物流需求下，為解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流低效、高成本的問(wèn)題，結(jié)合以往研究和協(xié)同理論，闡釋生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系建設(shè)的基本思路，分析其特點(diǎn)，構(gòu)建概念模型;并在協(xié)同效應(yīng)的分析框架下，基于最大協(xié)同效應(yīng)的目標(biāo)指引，分析冷鏈物流生態(tài)體系建設(shè)中各主體協(xié)同合作的必要性;最后，依托政府政策支持，基于協(xié)同聯(lián)通的整體規(guī)劃、利益分配機(jī)制的合理設(shè)計(jì)，加速推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系的建設(shè)和實(shí)施。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品;協(xié)同效應(yīng);生態(tài)體系

中圖分類號(hào)：F259.22;F304.3? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：0439-8114（2019）16-0175-05

DOI：10.14088/j.cnki.issn0439-8114.2019.16.040? ? ? ? ? ?開(kāi)放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識(shí)碼（OSID）：

Abstract： Under the "Internet +" offline multi-element and decentralized cold chain logistics demand， in order to solve the problem of low efficiency and high cost of fresh agricultural products cold chain logistics， combine the past research and synergy theory to explain the basic idea of the cold chain logistics ecosystem construction of fresh agricultural products， analyze its characteristics and build a conceptual model. Under the synergistic effect analysis framework， based on the target guideline of the maximum synergy effect， analyze the necessity of coordination and cooperation among the main bodies in the cold chain logistics ecosystem construction. Finally， relying on government policy support and the overall planning of coordinated cooperation， and based on the rational design of the profit distribution mechanism， we will accelerate the construction and implementation of the internet+fresh agricultural products cold chain logistics ecosystem.

Key words： internet+fresh agricultural products; synergy effect; ecosystem

隨著現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展，人們對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸品質(zhì)和時(shí)效性要求日漸提高，由此催生了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，但是農(nóng)產(chǎn)品易腐蝕、易變質(zhì)的特質(zhì)，以及當(dāng)下“互聯(lián)網(wǎng)+”多元化、少批量的購(gòu)買模式，增加了冷鏈物流成本、降低了物流效率，尤其一些生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身附加值較低，要進(jìn)行分散、且少量的配送，無(wú)法回收成本，成為“賠本”的買賣。面對(duì)這些現(xiàn)狀，僅僅依靠單一的主體，很難實(shí)現(xiàn)快速、及時(shí)、準(zhǔn)確的物流服務(wù)，而且生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，投資建設(shè)資本高、運(yùn)營(yíng)管理難度較大，需要各主體之間的協(xié)同配合才能實(shí)現(xiàn)高效、低成本運(yùn)營(yíng)，但從現(xiàn)狀來(lái)看，冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)的企業(yè)協(xié)同性差，亟待構(gòu)建一種合作共贏的生態(tài)體系。

目前，國(guó)內(nèi)研究也基于不同視角研究了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，賀盛瑜等[1]結(jié)合商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)理論界定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)，并分析其內(nèi)外戰(zhàn)略環(huán)境，楊揚(yáng)等[2]結(jié)合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，闡釋農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與冷鏈物流的聯(lián)動(dòng)性，并構(gòu)建兩者協(xié)同發(fā)展的模型;寧鵬飛[3]以城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化為目標(biāo)，測(cè)評(píng)冷鏈物流信息技術(shù)融合在其中的效用。可見(jiàn)，構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系已經(jīng)成為一種主流研究趨勢(shì)，其是解決農(nóng)產(chǎn)品“最后一公里”難題，實(shí)現(xiàn)小生產(chǎn)、大市場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接，促進(jìn)產(chǎn)供銷一體化發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，基于此，結(jié)合以往研究成果，將鏈條上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行有效融合，在共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的約束機(jī)制下，形成供應(yīng)鏈的共生體，產(chǎn)生協(xié)同聯(lián)動(dòng)的效應(yīng)，從而優(yōu)化物流效率和成本，以更好地滿足“互聯(lián)網(wǎng)+”電商風(fēng)靡發(fā)展下農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)供銷一體化的發(fā)展需求。

1? 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系建設(shè)的理論框架

1.1? 協(xié)同理論

根據(jù)1971年德國(guó)理論物理學(xué)家哈肯的協(xié)同學(xué)理論，各子系統(tǒng)通過(guò)協(xié)同產(chǎn)生的聚集能量要遠(yuǎn)高于各自分散能量的綜合，此時(shí)，系統(tǒng)整體將呈現(xiàn)出有序聯(lián)動(dòng)狀態(tài)[4];相反，若各子系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行有效協(xié)作，則可能讓系統(tǒng)整體陷入無(wú)序混亂狀態(tài)，無(wú)法發(fā)揮集聚效用。可見(jiàn)，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體的最優(yōu)化，就必須強(qiáng)化各子系統(tǒng)的協(xié)同合作性。而研究借鑒該理論，對(duì)比互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)與一般系統(tǒng)的共性與特殊屬性，認(rèn)為可將協(xié)同理論遷移至冷鏈物流生態(tài)體系建設(shè)中。分析發(fā)現(xiàn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有時(shí)效性、復(fù)雜性、高成本性等特點(diǎn)，在整個(gè)冷鏈過(guò)程中需要遵循3T原則，即耐藏原則（Tolerance）、時(shí)間原則（Time）、溫度原則（Temperature），如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏都會(huì)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，出現(xiàn)食品安全問(wèn)題，為此，互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系構(gòu)建應(yīng)該強(qiáng)化產(chǎn)供銷各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以實(shí)現(xiàn)各物流環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接，確保產(chǎn)品高效、高質(zhì)地送到消費(fèi)者手中。

1.2? 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系概念模型

在1993年，Moore首次提出了“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”的概念，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)指的是以經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，組織和個(gè)人之間相互作用而形成的組合體，不同組合體之間相互依存[5]。結(jié)合該生態(tài)系統(tǒng)理論和上述的協(xié)同理論，互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系是物流供應(yīng)鏈上各個(gè)主體如生產(chǎn)制造商（農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)戶）、物流配送中心、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、消費(fèi)者等相互信任合作、共享利益承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)相應(yīng)的信息流、資金流等手段形成的一種互利互惠的生態(tài)系統(tǒng)，這是一個(gè)不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)循環(huán)系統(tǒng)，不同主體之間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)、競(jìng)爭(zhēng)與合作最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)。該冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)是基于產(chǎn)供銷主體之間的耦合關(guān)聯(lián)性，基于信息共享來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)來(lái)構(gòu)建“共生型”的物流價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)協(xié)同共進(jìn)，其涉及到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域，據(jù)此構(gòu)建的冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)見(jiàn)圖1[1]。

基于冷鏈物流供應(yīng)鏈各主體的協(xié)同合作構(gòu)建的生態(tài)體系，對(duì)于產(chǎn)、供、銷各主體及整個(gè)物流系統(tǒng)均具有積極效用，具體優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)如下。

1）產(chǎn)供銷主體的協(xié)同聯(lián)動(dòng)將優(yōu)化物流系統(tǒng)的整體效益。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指禽蛋水產(chǎn)品、瓜果菜蔬、肉類、奶類等食品采用尖端的冷凍技術(shù)把控系統(tǒng)的采摘生產(chǎn)、運(yùn)輸儲(chǔ)存、包裝配送、市場(chǎng)消費(fèi)等全過(guò)程，其需要產(chǎn)供銷協(xié)同配合，才能達(dá)到高質(zhì)、高效的物流服務(wù)需求。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)+線下生鮮電商發(fā)展迅速，規(guī)模和數(shù)量均呈倍數(shù)增長(zhǎng)，分散、少量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品訂購(gòu)成為常態(tài)，要滿足全程冷鏈、及時(shí)配送的需求，需要以物流供應(yīng)鏈上產(chǎn)供銷主體的無(wú)縫對(duì)接為必要前提，而冷鏈物流生態(tài)體系的構(gòu)建，促進(jìn)了物流各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)同合作，形成了信息共享機(jī)制，提升了整個(gè)物流供應(yīng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。在產(chǎn)生消費(fèi)需求時(shí)，供應(yīng)鏈便可快速響應(yīng)，減少生鮮的在途時(shí)間，降低中途中轉(zhuǎn)的成本，提升了冷鏈物流的整體效益。

2）能夠引領(lǐng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)聚集。冷鏈物流上各主體的協(xié)同聯(lián)動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性是生態(tài)體系構(gòu)建的核心內(nèi)容，其基于資源流、信息流，將眾多主體聚集到某個(gè)區(qū)域或物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流鏈條的協(xié)同聯(lián)動(dòng)。該生態(tài)體系戰(zhàn)略目標(biāo)的一致性、彼此互信的合作性以及聚集的輻射帶動(dòng)性，能夠改變各節(jié)點(diǎn)企業(yè)各自為政、運(yùn)營(yíng)分散的現(xiàn)狀，且通過(guò)資源整合甚至是跨業(yè)界、跨領(lǐng)域布局冷鏈物流，將形成產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模和效應(yīng)，吸引更多的企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，在物流技術(shù)、軟硬件設(shè)備及人才方面形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并獲得政府的財(cái)政政策傾斜，由此，便可形成產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展的基礎(chǔ)。而且，基于物流服務(wù)供給的聚集，將引領(lǐng)市場(chǎng)需求的聚集，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)聚集，對(duì)于優(yōu)化冷鏈物流的整體服務(wù)質(zhì)量具有重要影響。

2? 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系的協(xié)同效應(yīng)分析

2.1? 協(xié)同效應(yīng)模型構(gòu)建

基于協(xié)同理論構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系，會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)[6]，也即整體效應(yīng)，為驗(yàn)證該效應(yīng)，以更好地指引供應(yīng)鏈上各主體的協(xié)同合作。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系包含鏈條內(nèi)各子系統(tǒng)（產(chǎn)供銷系統(tǒng)）之間的協(xié)同，以及各子系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成（生產(chǎn)商之間、供應(yīng)商之間、銷售商之間）之間的協(xié)同[7]，據(jù)此，可設(shè)定生態(tài)體系的協(xié)同效應(yīng)為：

式中，R為冷鏈物流生態(tài)體系的協(xié)同效應(yīng)，F(xiàn)（xi）為子系統(tǒng)產(chǎn)生的效用，F(xiàn)（xij）為子系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成xi產(chǎn)生的效用，F(xiàn)（S）為體系整體產(chǎn)生的效用，i、j分別為子系統(tǒng)的數(shù)量和各子系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成的數(shù)量。

將協(xié)同效應(yīng)分為三類，R>0時(shí)，表明上線農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系各子系統(tǒng)及各子系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)成之間的協(xié)同性較好，存在協(xié)同正效應(yīng);同理，R<0，存在協(xié)同負(fù)效應(yīng)，R=0，則無(wú)協(xié)同效應(yīng)，因冷鏈物流生態(tài)體系受不同主體影響，其協(xié)同效應(yīng)不確定，在建設(shè)中應(yīng)追求協(xié)同正效應(yīng)的最大化，努力規(guī)避協(xié)同負(fù)效應(yīng)。

2.2? 最優(yōu)協(xié)同效應(yīng)分析

結(jié)合上述分析，可互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系協(xié)同效應(yīng)序參量（其取值越大，協(xié)調(diào)性越優(yōu)）的表達(dá)式：

式（2）中，I、C分別為物流生態(tài)體系建設(shè)的投資、成本，T為協(xié)同程度，a、b、c、d均為影響系數(shù)，取常數(shù)，？祝（t）為隨機(jī)影響系數(shù)。

可得，冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)的勢(shì)函數(shù)[8，9]：

基于aI-bC>0、cT>0的考量，將兩者增大，則勢(shì)函數(shù)基準(zhǔn)曲線V1轉(zhuǎn)變?yōu)閂2，ΔR為最大利潤(rùn)平衡點(diǎn)的差值，表明新的勢(shì)函數(shù)V2下，冷鏈物流生態(tài)體系可獲得較大的利潤(rùn)平衡點(diǎn)，ΔR為冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)主體協(xié)同合作產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)[10]，協(xié)同效應(yīng)的勢(shì)函數(shù)曲線如圖2所示。

2.3? 冷鏈物流生態(tài)體系中各主體的協(xié)同效應(yīng)

設(shè)定冷鏈物流子系統(tǒng)的數(shù)量為m，各子系統(tǒng)投資總額I固定，協(xié)同前后對(duì)利潤(rùn)增加的阻滯系數(shù)一樣，協(xié)同前各子系統(tǒng)的投資和對(duì)應(yīng)的成本也一樣。設(shè)協(xié)同前各子系統(tǒng)的整體利潤(rùn)勢(shì)函數(shù)為：

式（4）中，Iiz、Ciz分別為協(xié)同前物流生態(tài)體系建設(shè)中各子系統(tǒng)的投資、成本，Iij、Cij分別為子系統(tǒng)內(nèi)部各構(gòu)成的投資、成本。

協(xié)同后，冷鏈物流生態(tài)體系中各子系統(tǒng)的整體利潤(rùn)勢(shì)函數(shù)為[11]：

此時(shí)，若Ii、Cj固定，因冷鏈物流供應(yīng)鏈中各企業(yè)能夠彼此協(xié)同合作，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、資源、技術(shù)等的共享及優(yōu)化配置，C′iz

可見(jiàn)，通過(guò)冷鏈物流供應(yīng)鏈中各企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)性，可產(chǎn)生協(xié)同正效應(yīng)。

3? 互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系的支撐策略

3.1? 建立冷鏈物流生態(tài)體系的協(xié)同聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)

在互聯(lián)網(wǎng)+分散、少量的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的訂購(gòu)需求下，因鏈條內(nèi)生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)性差，影響冷鏈物流服務(wù)的效率和成本效益，因此，生態(tài)體系建設(shè)中應(yīng)從整體規(guī)劃入手構(gòu)建各主體的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。應(yīng)結(jié)合上述協(xié)同理論，以全局性、全過(guò)程的集約低成本發(fā)展為目標(biāo)導(dǎo)向，依托于政府監(jiān)管和引導(dǎo)，充分利用現(xiàn)代傳感器、射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)冷鏈物流進(jìn)行過(guò)程監(jiān)控，并搭載互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行各主體間的信息共享、協(xié)同聯(lián)動(dòng)，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流打造成為一個(gè)全程可追蹤、無(wú)縫對(duì)接的服務(wù)鏈條，形成上下融合一體的“生態(tài)圈”，協(xié)同聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)見(jiàn)圖3。

3.1.1? 冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)? 在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可構(gòu)建生產(chǎn)信息系統(tǒng)，在種植園區(qū)內(nèi)安裝傳感器采集農(nóng)產(chǎn)品的地理位置、光照強(qiáng)度、溫濕度、施肥、農(nóng)藥管理、成熟日期等信息，利用GIS技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，將信息傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品全生產(chǎn)過(guò)程的信息化。

3.1.2? 冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)? 冷鏈物流企業(yè)建立監(jiān)控中心，采用EPC編碼技術(shù)對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)娜可r農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)編碼，運(yùn)用射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等采集生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)輸調(diào)度信息，追蹤車輛，實(shí)現(xiàn)智能化庫(kù)存分析，設(shè)計(jì)最優(yōu)配送路線，節(jié)省配送時(shí)間，減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。此外，運(yùn)輸過(guò)程中還會(huì)應(yīng)用溫度傳感器、射頻技術(shù)、聲光報(bào)警器等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車?yán)洳販囟鹊膶?shí)時(shí)監(jiān)控[12]，當(dāng)車內(nèi)的溫度超出設(shè)置的溫濕度閾值時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，便于物流企業(yè)的運(yùn)輸管理，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。

3.1.3? 冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)? 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的加工倉(cāng)儲(chǔ)主要應(yīng)用無(wú)線傳感器、射頻技術(shù)融合終端設(shè)備，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的入庫(kù)、分揀、盤點(diǎn)、出庫(kù)等進(jìn)行智能化管理。生鮮農(nóng)產(chǎn)品入庫(kù)之后搬運(yùn)到加工地點(diǎn)，在加工生產(chǎn)線上，可以應(yīng)用射頻技術(shù)（RFID）標(biāo)簽記錄加工車間的編號(hào)、加工人員的姓名、加工工序、包裝日期、質(zhì)量規(guī)格等信息，并將這些信息上傳到互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系信息平臺(tái)，同時(shí)，在加工和倉(cāng)儲(chǔ)車間安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，采集加工倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的溫濕度信息，一旦溫濕度數(shù)據(jù)有異常則立刻進(jìn)行報(bào)警，避免了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐壞和變質(zhì)。

3.1.4? 生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)? 生鮮農(nóng)產(chǎn)品在銷售過(guò)程中消費(fèi)者可以利用智能終端掃描RFID標(biāo)簽，追溯、查詢生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏等信息內(nèi)容，對(duì)物流供應(yīng)鏈的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行有效監(jiān)管，讓生鮮產(chǎn)品可以保質(zhì)、保量地送到消費(fèi)者手中。此外，在零售過(guò)程中，貨架上還可以配置能夠讀取RFID標(biāo)簽的閱讀器，一旦貨架上生鮮農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨情況時(shí)，可以及時(shí)向銷售上反饋缺貨信息，提醒工作人員及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品，便于零售商的管理，避免因缺貨而造成的損失。

3.1.5? 政府監(jiān)管? 為實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈物流全過(guò)程的監(jiān)管，解決信息孤島問(wèn)題，政府應(yīng)構(gòu)建監(jiān)管平臺(tái)，與冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互連、信息對(duì)接，并建立對(duì)冷鏈物流產(chǎn)供銷企業(yè)協(xié)同行為的監(jiān)控預(yù)警機(jī)制，對(duì)全冷鏈服務(wù)中的冷藏溫控、時(shí)效、品質(zhì)等進(jìn)行核查對(duì)比，了解冷鏈物流中農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題，將啟動(dòng)預(yù)警[13]，督促各節(jié)點(diǎn)企業(yè)及時(shí)采取措施控制警情;同時(shí)，設(shè)立合理的激勵(lì)評(píng)價(jià)機(jī)制，監(jiān)督產(chǎn)供銷企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)行為，以此提升整個(gè)冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)。

3.2? 構(gòu)建基于利益關(guān)系的協(xié)同運(yùn)行機(jī)制

追逐利益的最大化是冷鏈物流各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的終極目標(biāo)，為此，互聯(lián)網(wǎng)+生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系可以通過(guò)構(gòu)建合理的利益機(jī)制，協(xié)調(diào)與平衡利益主體間不同的利益需求和利益關(guān)系。從本質(zhì)上，冷鏈物流生態(tài)體系中各產(chǎn)供銷企業(yè)之間是一種利益關(guān)系，其協(xié)同聯(lián)動(dòng)的源動(dòng)力是為了獲得最大利益，但生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建并不是個(gè)別企業(yè)利益需求的產(chǎn)物，而是全部節(jié)點(diǎn)企業(yè)利益需求的合理產(chǎn)物，在生態(tài)體系之中雖然存在物流高效、低成本的目標(biāo)約束，然而，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)仍存在追逐自身利益最大化的內(nèi)生性，在利益要求和價(jià)值取向上各不相同。

為了能夠?qū)⒗滏溛锪魃鷳B(tài)系統(tǒng)中產(chǎn)供銷企業(yè)的個(gè)體與整體利益目標(biāo)相融合，需要構(gòu)建完善的利益分配機(jī)制。利益分配機(jī)制是合理、均衡的利益配置機(jī)制，冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部或是外部的壟斷性競(jìng)爭(zhēng)，容易引發(fā)利益壟斷，部分企業(yè)獲利過(guò)多，而部分企業(yè)獲利較少，由此，抑制產(chǎn)供銷主體協(xié)同聯(lián)動(dòng)的積極性，甚至引發(fā)矛盾;而且，產(chǎn)供銷主體因所處環(huán)節(jié)不同，負(fù)擔(dān)的物流服務(wù)成本、獲得收益存在較大差異，如在生態(tài)體系協(xié)同聯(lián)動(dòng)中，消費(fèi)者的利潤(rùn)增值是最大的，其不對(duì)冷鏈服務(wù)負(fù)責(zé)。故而，應(yīng)秉承“公平、效率”的原則，在不損害消費(fèi)者合法利益的前提下，可基于政府宏觀調(diào)控政策、稅收減免、補(bǔ)貼補(bǔ)償?shù)壤嬷坪鈾C(jī)制，將利益向產(chǎn)供方向偏移，以達(dá)到冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)整體利益的均衡，從而基于“利益均沾”的制衡分配策略，撬動(dòng)鏈條上產(chǎn)供銷主體的協(xié)同聯(lián)動(dòng)積極性，以謀求最大的協(xié)同效應(yīng)。

4? 小結(jié)

互聯(lián)網(wǎng)+線下電商銷售模式的快速發(fā)展，促使農(nóng)產(chǎn)品走向大市場(chǎng)，消費(fèi)群體數(shù)量和規(guī)模日漸增長(zhǎng)，但基于分散、少批量的消費(fèi)需求，增加了生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的成本性、低效性。而研究基于綠色、低碳視角，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)源向接收源的實(shí)體流動(dòng)性，從產(chǎn)供銷一體化的聯(lián)動(dòng)視角，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+線下信息共享、射頻識(shí)別、傳感器等技術(shù)，構(gòu)建的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生態(tài)體系，能夠基于各環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)，整合冷鏈物流服務(wù)信息，通過(guò)與政府監(jiān)管的數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)全程冷鏈服務(wù)的協(xié)同監(jiān)管;同時(shí)，基于利益分配機(jī)制能夠創(chuàng)設(shè)產(chǎn)、供、銷主體協(xié)同聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)制，促使其形成冷鏈物流服務(wù)協(xié)同共進(jìn)的合力，以最大限度地提高物流服務(wù)效率、控制成本，滿足消費(fèi)者個(gè)性化、全程冷鏈的服務(wù)需求。

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