李錦晶

【摘要】總書(shū)記在2013年9月提出“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”;10月又提出建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，強(qiáng)調(diào)各國(guó)應(yīng)共同發(fā)展、打造互利共贏的“命運(yùn)共同體”與“利益共同體”。目前義烏國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)發(fā)展迅速，并取得較大進(jìn)步和豐碩成果。但由于義烏國(guó)際物流貨代企業(yè)自身缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、缺乏戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃等弱點(diǎn)，在一帶一路的發(fā)展大背景下，義烏國(guó)際貨代企業(yè)要實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型，必須深刻剖析貨代企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，借鑒先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)走一條屬于自己的創(chuàng)新發(fā)展道路。

【關(guān)鍵詞】一帶一路;浙中地區(qū);國(guó)際物流;貨代企業(yè)

一、前言

“一帶一路”是黨中央在新常態(tài)下構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制、打造全方位對(duì)外開(kāi)放格局的國(guó)家戰(zhàn)略。近年來(lái)，作為“新絲路”的新起點(diǎn)，義烏市委市政府深入貫徹《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)進(jìn)口的若干意見(jiàn)》精神，結(jié)合“一帶一路”的宏偉藍(lán)圖，結(jié)合義烏實(shí)際，以“義新歐”中歐班列為連結(jié)點(diǎn)，以跨境貿(mào)易為新增長(zhǎng)點(diǎn)，以“萬(wàn)國(guó)之都”為新特色，加快打造“一帶一路”戰(zhàn)略支點(diǎn)城市建設(shè)。

義烏不僅是浙江省內(nèi)重要的物流樞紐，同時(shí)還是整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的物流中心站，是全球小商品采購(gòu)與流通中心。隨著發(fā)展當(dāng)前的義務(wù)已經(jīng)成為全國(guó)最大的零擔(dān)貨物配載中心，最重要的內(nèi)陸港：是國(guó)家物流園區(qū)布局城市：是我國(guó)首批被聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)確定為國(guó)際陸港的城市。

當(dāng)前的義烏正在高速的發(fā)展中，其貨代行業(yè)如沐春風(fēng)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，物流經(jīng)營(yíng)主體齊全。物流經(jīng)營(yíng)主體門(mén)類(lèi)齊全，匯公路、鐵路、航空和船運(yùn)多種運(yùn)輸主體，集普通運(yùn)輸、聯(lián)托運(yùn)、國(guó)際貨代、快遞等多種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。目前，擁有1639家國(guó)內(nèi)物流企業(yè)：1056家國(guó)際貨運(yùn)代理：100多家航空貸代：4876家進(jìn)出口公司：中外運(yùn)一敦豪（DHL）、美國(guó)聯(lián)邦快遞公司（FedEx）、美國(guó)聯(lián)合包裹公司（ups）、天地快遞集團(tuán)（TNT溥全球快遞巨頭以及中海、中遠(yuǎn)、馬士基、法國(guó)達(dá)飛、太平等國(guó)際知名船務(wù)公司均在市內(nèi)建立了辦事處、分公司。當(dāng)前已經(jīng)建立了江東貨運(yùn)市場(chǎng)（總面積達(dá)到10公頃）及賓王貨運(yùn)中心（總面積為1.53公頃）等等。

二、義烏地區(qū)國(guó)際物流貨代企業(yè)存在的問(wèn)題

（一）業(yè)務(wù)品種單一，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，盈利方式不合理

目前，義烏國(guó)際物流貨代企業(yè)普遍從事中介勞務(wù)服務(wù)，其所提供的服務(wù)僅限于填制進(jìn)出口單、報(bào)關(guān)、攬貨、報(bào)檢、貨物運(yùn)輸?shù)确矫妫枷胗^念還停留在代理的概念上，收入來(lái)源也主要還是依靠服務(wù)差價(jià)及訂艙傭金等。很多企業(yè)在發(fā)展中并沒(méi)有深入分析市場(chǎng)需求，準(zhǔn)確劃分市場(chǎng)，所以企業(yè)所提供的產(chǎn)品普遍存在同質(zhì)化，沒(méi)有特色的情況，提供的增值服務(wù)不多，業(yè)務(wù)品種單一，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也相對(duì)比較薄弱。另一方面，國(guó)際物流貨代企業(yè)僅可依靠低價(jià)取勝，而不知道如何提高自身服務(wù)質(zhì)量，由于缺乏專(zhuān)業(yè)人員和企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)不足，加之沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，國(guó)際物流貨代企業(yè)之間服務(wù)質(zhì)量參差不齊，差別很大。

另外，基于國(guó)際物流市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的發(fā)展趨勢(shì)，不乏有承運(yùn)人希望成立自控股的國(guó)際貨代企業(yè)。此類(lèi)國(guó)際貸代公司由于是直接屬于承運(yùn)人的所以其在某些艙位、航線(xiàn)具備諸多優(yōu)勢(shì)。顯然一旦承運(yùn)人創(chuàng)辦了這樣的國(guó)際貨物企業(yè)必然會(huì)影響國(guó)際現(xiàn)有貨代企業(yè)的盈利與發(fā)展的。此外70-80%為預(yù)付運(yùn)費(fèi)：20-30%的運(yùn)費(fèi)為到付。由于要與國(guó)內(nèi)貨主合作方面具有優(yōu)勢(shì)，所以此類(lèi)企業(yè)能夠較為順利的提取預(yù)付運(yùn)費(fèi)。而針對(duì)出口FOB貨的運(yùn)費(fèi)到付，由于其屬于國(guó)外定艙，所以一般很難直接接觸進(jìn)口收貨人，事實(shí)上很多中小型國(guó)際物流貨代企業(yè)根本就沒(méi)有機(jī)會(huì)參與此類(lèi)服務(wù)。

（二）企業(yè)規(guī)模小，信息化程度低，業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型困難

義烏地區(qū)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)較多，同樣的國(guó)際貨代行業(yè)也以個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)為主，且隨著外貿(mào)的發(fā)展，企業(yè)的數(shù)量不斷增加。但是企業(yè)普遍存在客戶(hù)資源分散、業(yè)務(wù)趨同、企業(yè)自身規(guī)模小等情況，比較難實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。另外，在技術(shù)設(shè)備方面，當(dāng)前只有10%的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)全國(guó)信息化;另外有21%的物流企業(yè)實(shí)施部門(mén)信息化服務(wù)。這可一定程度說(shuō)明在信息化建設(shè)方面，我國(guó)物流企業(yè)尚處于滯后、低級(jí)的狀態(tài)之中。滯后的信息化技術(shù)不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。義烏國(guó)際物流貨代企業(yè)規(guī)模都相對(duì)較小，信息化水平不高，甚至網(wǎng)絡(luò)、信息服務(wù)系統(tǒng)都沒(méi)有建立或完善。然而只有很少的國(guó)際物流貨代企業(yè)對(duì)客戶(hù)提供電子商務(wù)活動(dòng)。這充分說(shuō)明大部分公司尚未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、物流管理。貨運(yùn)代理僅僅是國(guó)際運(yùn)輸輔助服務(wù)。隨著企業(yè)的發(fā)展，當(dāng)其業(yè)務(wù)積累到一定水平時(shí)，面對(duì)龐大的客戶(hù)需要，必須引入網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息化發(fā)展。

（三）企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展方向不明

國(guó)際物流貨代企業(yè)屬于貿(mào)易服務(wù)行業(yè)，義烏多數(shù)的國(guó)際物流貨代企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)，僅為用戶(hù)提供諸如攬貨、訂艙等簡(jiǎn)單的服務(wù)。與此同時(shí)這些服務(wù)對(duì)資源、個(gè)人的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)等方面要求較高，此類(lèi)企業(yè)普遍沒(méi)有形成核心優(yōu)勢(shì)，缺少具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或服務(wù)，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)“個(gè)性化”的服務(wù)需求，所以當(dāng)般公司或者貨主有更好的合作對(duì)象必然會(huì)拋棄與此類(lèi)企業(yè)的合作的，一旦出現(xiàn)此種情況必然會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)發(fā)展。比如阿里巴巴推出的艙位寶。該交易平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)物流訂單直達(dá)船公司，直接服務(wù)于出口企業(yè)，免去貸代可直接訂艙。

毋庸置疑全球貨代業(yè)同各個(gè)行業(yè)一樣，都在積極朝著現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)變。從貨代業(yè)發(fā)展的角度分析只有準(zhǔn)確把握市場(chǎng)的變化，挖掘自身潛力，積極開(kāi)發(fā)物流增值服務(wù)，才能順利轉(zhuǎn)型。然而當(dāng)前義烏現(xiàn)有國(guó)際物流貨代企業(yè)普遍尚未能充分認(rèn)識(shí)到此點(diǎn)。很多企業(yè)受自身落后的管理理念，不僅沒(méi)有細(xì)分市場(chǎng)，甚至僅能夠?yàn)槭袌?chǎng)提供十分單一的服務(wù)，且其服務(wù)覆蓋面有限，服務(wù)內(nèi)容過(guò)于簡(jiǎn)單。很多企業(yè)不能順應(yīng)市場(chǎng)的變化以及用戶(hù)的實(shí)際需求，準(zhǔn)確定位市場(chǎng)并制定可行性發(fā)展戰(zhàn)略，所以直到當(dāng)前仍?xún)H可進(jìn)行低層次的經(jīng)營(yíng)，尚沒(méi)有能力基于客戶(hù)需求，制定更具個(gè)性化的物流方案，缺乏組織供應(yīng)鏈的能力。事實(shí)上這些企業(yè)中不乏有為了生存而疲于與同行的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，盲目發(fā)展，沒(méi)有形成發(fā)展的目標(biāo)。

（四）專(zhuān)業(yè)人才匱乏，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊

正如上文關(guān)于國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的定義可知本行業(yè)主要從事與各國(guó)貨物流動(dòng)有關(guān)的業(yè)務(wù)。與此同時(shí)由于各國(guó)的貨運(yùn)體系、國(guó)情、貿(mào)易政策等各個(gè)方面均存在巨大的差異性。所以對(duì)貨貸公司個(gè)人從業(yè)者的能力各方面均提出較高要求。比如必須了解與運(yùn)輸保險(xiǎn)、運(yùn)輸方式、檢驗(yàn)包裝等各方面的知識(shí)。很多貨代企業(yè)在人員招聘方面要求有較高的英語(yǔ)水平，國(guó)際物流貨代企業(yè)普遍存在人員總體素質(zhì)偏低的情況，缺乏專(zhuān)業(yè)的貨代業(yè)務(wù)人才導(dǎo)致此類(lèi)企業(yè)發(fā)展受挫。其人才的匱乏主要體現(xiàn)在如下幾方面：貨運(yùn)代理從業(yè)者普遍沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，比如不了解各船公司的特點(diǎn)、航線(xiàn)情況等，所以在具體面對(duì)客戶(hù)時(shí)，無(wú)法準(zhǔn)確匹配航程、船期。此外，由于貨代公司的特殊性，其在實(shí)際工作中往往需要與銀行、稅務(wù)、商檢等各個(gè)部門(mén)合作、溝通，有部分員工的溝通能力和處理事宜的經(jīng)驗(yàn)不足。

三、義烏地區(qū)國(guó)際物流貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的具體對(duì)策

（一）創(chuàng)新服務(wù)、集中業(yè)務(wù)內(nèi)容，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量

義烏地區(qū)國(guó)際物流貨代企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)該做到有所側(cè)重，盡量選擇1-2項(xiàng)業(yè)務(wù)（如單證操作、拼箱、海運(yùn)、分撥）作為主業(yè)，以做精做強(qiáng)作為公司發(fā)展的基本理念，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，夯實(shí)本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才能領(lǐng)跑市場(chǎng)，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從物流企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，物流服務(wù)產(chǎn)品是其占領(lǐng)市場(chǎng)的契機(jī)。國(guó)際貨代物流企業(yè)要發(fā)展就必須創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品。通過(guò)本文的分析可知企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中應(yīng)加強(qiáng)個(gè)性化服務(wù)。具體可從如下幾方面著手：首先“量體裁衣”提供定制化的物流服務(wù)。毋庸置疑市場(chǎng)中各客戶(hù)對(duì)物流的需求都是不一樣的。尤其是對(duì)于那些需要特殊的服務(wù)，而自身又缺乏物流功能的企業(yè)，則應(yīng)該為其應(yīng)結(jié)合其需要定制物流服務(wù)方式。通過(guò)此種差異化的服務(wù)方式，讓更多的客戶(hù)選擇企業(yè)，同時(shí)也可為企業(yè)增加物流收入。（2）構(gòu)建一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)?？v覽市場(chǎng)現(xiàn)有企業(yè)普遍僅可基于某個(gè)環(huán)節(jié)提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)，其服務(wù)能力有限。事實(shí)上構(gòu)建一站式、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)更有利于提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如怡亞通物流（深圳）就通過(guò)整合供應(yīng)鏈，形成一體化服務(wù)，全面滿(mǎn)足用戶(hù)采購(gòu)、結(jié)算、收款等各項(xiàng)業(yè)務(wù)需要。

企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)該改變過(guò)去被動(dòng)的等客戶(hù)上門(mén)求合作，完成客戶(hù)指令轉(zhuǎn)化為主動(dòng)、積極的為客戶(hù)提供服務(wù)。在實(shí)際開(kāi)展工作中應(yīng)結(jié)合客戶(hù)需求創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容。除了為用戶(hù)提供原有服務(wù)之外，還應(yīng)該積極針對(duì)個(gè)體客戶(hù)的需求，提供個(gè)性人服務(wù)?？傊挥性诜?wù)方面有所差異，并能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，才能全面提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）實(shí)施貨代企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)企業(yè)信息化建設(shè)

為了提高國(guó)際貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高公司資源整合的效率，必須積極推進(jìn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)。企業(yè)可通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。尤其是針對(duì)自身實(shí)力較弱，規(guī)模較小的企業(yè)而言可通過(guò)與其他企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)盟、重組資產(chǎn)的方式，形成規(guī)模效應(yīng)。大規(guī)模企業(yè)則應(yīng)該深入分析自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，在此基礎(chǔ)上充分利用自身現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，積極打破行業(yè)、地域壁壘，全面推進(jìn)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

結(jié)合現(xiàn)階段義烏地區(qū)國(guó)際物流貨代企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，未來(lái)要加大信息技術(shù)的投入，提高信息化水平。在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)積極完善網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上充分利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，全面把控整個(gè)物流活動(dòng)，協(xié)調(diào)各個(gè)物流環(huán)節(jié)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展逐漸形成了可視化的供應(yīng)鏈，全面提高貨物運(yùn)輸?shù)男?。貨代企業(yè)在傳遞信息的同時(shí)一方面可協(xié)調(diào)各層次人的行為，另外一方面可協(xié)調(diào)各工作崗位、部門(mén)，理順供應(yīng)鏈財(cái)、物、人的關(guān)聯(lián)性。通過(guò)有針對(duì)性的引導(dǎo)，全面提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。健全的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)一方面有助于提高企業(yè)服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)能夠幫助企業(yè)節(jié)省資源投入，為壯大發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（三）改革經(jīng)營(yíng)模式，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力

國(guó)際物流貨物企業(yè)應(yīng)明確自身已經(jīng)處于全新的競(jìng)爭(zhēng)之中，只有轉(zhuǎn)型才能持續(xù)發(fā)展，而其中可以選擇的一個(gè)轉(zhuǎn)型方向就是第三方物流企業(yè)。國(guó)際物流貨代企業(yè)將貨代的訂艙、包艙、租船、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱拼箱、拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報(bào)關(guān)、報(bào)檢整個(gè)流程有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，有效的提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一體化物流服務(wù)，在提高客戶(hù)滿(mǎn)意義的同時(shí)為自身增加商業(yè)利潤(rùn)，開(kāi)拓市場(chǎng)。對(duì)于國(guó)際貨代而言第三方物流服務(wù)就是創(chuàng)造利潤(rùn)的基礎(chǔ)，是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額的根基。

（四）加大人才培養(yǎng)力度，建立知識(shí)性人才隊(duì)伍

國(guó)際物流貨代企業(yè)要積極開(kāi)展專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，貨代行業(yè)的從業(yè)人員要熟練掌握國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)，積極學(xué)習(xí)與防范金融風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的知識(shí)，明確了解各國(guó)的法律法規(guī)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)制度、風(fēng)俗習(xí)慣：各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線(xiàn)以及轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)等各方面的知識(shí)。此外由于國(guó)際貨代的特殊性，其業(yè)務(wù)涉及到銀行、海關(guān)、保險(xiǎn)等各個(gè)領(lǐng)域，所以還需要與各領(lǐng)域的代理人或者相關(guān)機(jī)構(gòu)建立聯(lián)系。從公司內(nèi)部自我發(fā)展的層面分析，企業(yè)應(yīng)加大對(duì)員工的培訓(xùn)，提高員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)與心理素質(zhì)：培養(yǎng)員工商務(wù)溝通能力，尤其是與銀行、海關(guān)等部門(mén)的溝通能力。總之加大人才培養(yǎng)，對(duì)公司的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。

四、結(jié)論

得益于“義新歐”鐵路通道、“一帶一路”、保稅區(qū)封關(guān)運(yùn)營(yíng)以及各項(xiàng)金融扶持等各項(xiàng)政策，義烏國(guó)際物流貨代企業(yè)應(yīng)立足實(shí)際，充分抓住機(jī)遇，科學(xué)制定發(fā)展，敢于創(chuàng)新，全面提升自我綜合實(shí)力。