王瓏

摘 要 近年來，飛機安全事件多發(fā)，對人民的生命財產(chǎn)安全造成了重大損害。為了提高民航飛機的質(zhì)量，確保民航飛機飛行安全，民航飛機的故障維修與安全檢查工作必不可少。為了有效提升民航飛機維修質(zhì)量，民航飛機維修公司需要對當前民航飛機存在的主要故障進行全面分析，對維修方法進行科學研究，并積極利用新技術(shù)不斷優(yōu)化故障維修方法，提高維修效率與質(zhì)量，為飛機飛行安全提供保障。

關(guān)鍵詞 維修故障 民航飛機 質(zhì)量改進 方法

一、民航飛機故障影響因素分析

（一）客觀因素

1.飛機結(jié)構(gòu)復雜。飛機制造是一項復雜的系統(tǒng)工程，飛機結(jié)構(gòu)非常復雜，因此，飛機維修過程中也必須遵循飛機結(jié)構(gòu)復雜的特點。近年來，我國航天事業(yè)取得了較大的發(fā)展成就，這也推動了民航事業(yè)的發(fā)展，而航空航天器的技術(shù)水平不斷提升，也對民航飛機的維修提出了更高的要求。民航飛機的結(jié)構(gòu)復雜，其故障檢查與維修比傳統(tǒng)機械設(shè)備的維修更加復雜，維修難度也更高。[1]

2.維修器材儲備。民航飛機結(jié)構(gòu)復雜、質(zhì)量要求高，其制造技術(shù)比較先進，制造材料質(zhì)量要求高，這就對民航飛機故障維修材料提出了嚴格要求。同時，民航飛機的復雜結(jié)構(gòu)中需要大量的零部件，很多零部件與材料的造價非常高，這就對民航維修企業(yè)的資本提出了較高要求，如果資本量不足，會對企業(yè)的正常運營和發(fā)展造成不利影響。通常情況下，一家民航企業(yè)無法儲備全部的民航飛機零部件與相關(guān)維修材料，如果飛機發(fā)生故障，維修人員應首先檢查零部件是否可以維修，如果可以維修，就不需要更換零部件，如果不能維修，就應該及時檢查維修器材儲備情況，如果沒有儲備相關(guān)材料，就需要及時購買，以便及時開展故障維修工作。[2]

3.維修基地的位置。民航飛機為了方便飛行或調(diào)度，一般會停留在候機樓附近，在這種情況下，飛機檢修人員從候機區(qū)域到維修基地會受到阻礙，會給維修工作造成不利影響。有時維修工作人員會將待檢飛機的拖行速度降低，以此確保飛機安全不受影響，但是，這樣會增加檢修時間，在后續(xù)維修過程中，維修人員的工作強度與壓力會加大。

（二）主觀因素

1.維修人員能力有限。飛機維修與一般機械設(shè)備維修有較大差別，其技術(shù)要求非常高，同時，飛機的機構(gòu)復雜，任何零部件的檢查或維修都需要非常注意，以免對其他零部件造成不利影響。所以，在飛機維修方面，維修企業(yè)必須不斷提升維修人員的專業(yè)能力與素質(zhì)，確保維修水平不斷提升。在飛機維修中，即使是最細小的螺釘、芯片等故障，都需要特別關(guān)注，以免對飛機的正常飛行與安全產(chǎn)生不利影響。主控系統(tǒng)與發(fā)動機等更加復雜，技術(shù)要求更高的部件維修方面更需要工作人員擁有較高的專業(yè)能力與素質(zhì)。同時，民航飛機的檢修人員不僅需要較強的專業(yè)技術(shù)能力，還需要在維修過程中不斷地積累經(jīng)驗，能夠根據(jù)飛機的具體情況及時發(fā)現(xiàn)、判斷飛機存在的故障，以便為故障維修分析提供正確的方向，提高維修效率，縮短維修時間。

2.維修任務(wù)安排。民航飛機維修企業(yè)的維修人員在完成故障維修任務(wù)的同時，還需要開展例行清掃與指定位置檢查任務(wù)，并對飛機進行全面檢查。這些工作內(nèi)容復雜多樣，如果安排不合理，將會影響維修人員的維修任務(wù)。因此，民航飛機維修企業(yè)在安排維修人員的工作任務(wù)時，需要對具體工作進度與時長進行全面分析與嚴格控制，避免出現(xiàn)飛機維修不及時，影響飛行計劃的問題。

二、改進民航飛機維修故障質(zhì)量的有效方法

民航飛機維修技術(shù)與方法是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展而改進優(yōu)化的，傳統(tǒng)的維修方法受技術(shù)所限，維修方式方法相對比較簡單。這與傳統(tǒng)的飛機只在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的問題與故障較少有關(guān)。但是，隨著飛機生產(chǎn)制造技術(shù)的不斷提高，飛機的維修技術(shù)也必須有所提高，否則維修質(zhì)量無法得到保障。在傳統(tǒng)方式下，民航飛機的檢修采用的是預防性的作業(yè)模式，在定期檢查的情況下，民航飛機發(fā)生故障的可能性會不斷降低，安全性可以得到較大提高。隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，民航飛機生產(chǎn)制造技術(shù)不斷提高，飛機結(jié)構(gòu)更加復雜，飛機故障與問題更加多元、復雜，這就對飛機維修技術(shù)提出了更高的要求。[3]現(xiàn)代民航飛機維修需要通過高新技術(shù)對其進行維修，也就是利用高新技術(shù)研發(fā)更多的民航飛機設(shè)備，并積極利用計算機技術(shù)媒介，對民航飛機進行全面高效的維修。在現(xiàn)代高新技術(shù)維修模式下，民航飛機維修企業(yè)可以通過以下方法不斷提高維修故障質(zhì)量。

（一）加強維修人員培訓

民航飛機維修人員的專業(yè)素質(zhì)直接影響著維修故障質(zhì)量。為了提高飛機的安全性，民航飛機維修企業(yè)必須加強對維修人員的培訓。在培訓過程中，企業(yè)應聘請專業(yè)人員進行全面講解，民航飛機的基本構(gòu)造以及飛機原理，使維修人員對飛機的整體結(jié)構(gòu)有一個全局性的把握，確保維修人員在維修過程中不對飛機的其他構(gòu)造產(chǎn)生不利影響。以民航A320為例，其在設(shè)計過程中融入了先進的理念與技術(shù)，結(jié)構(gòu)材料為復合型材料，電子設(shè)備為數(shù)字式的機載設(shè)備，控制系統(tǒng)為電傳操縱，飛行員的操縱動作會轉(zhuǎn)化為電子信號，在經(jīng)計算機處理后，驅(qū)動液壓與電氣裝置操縱飛機，這些都是民航A320的基本特點，需要維修人員全面掌握，以方便維修工作的順利進行。同時，民航飛機維修企業(yè)還應該加強對維修人員的專業(yè)維修技術(shù)培訓，尤其是新的維修技術(shù)的運用，使維修人員的維修能力不斷增強。此外，企業(yè)還應該積極鼓勵維修人員之間開展各種形式的交流活動，分享維修經(jīng)驗，在維修過程中加強合作交流，為企業(yè)整體發(fā)展水平的提升起到積極作用。

（二）完善維修數(shù)據(jù)庫

民航飛機維修企業(yè)為了提升自身的整體發(fā)展水平，在行業(yè)競爭中獲得優(yōu)勢，就必須建立并不斷完善飛機維修數(shù)據(jù)庫，為維修質(zhì)量的提升做好基礎(chǔ)的資料儲備工作，方便工作人員對飛機故障進行深入分析，提出科學合理的維修計劃。在建立并完善飛機維修數(shù)據(jù)庫的過程中，工作人員應對不同故障進行科學分類，根據(jù)不同的故障制定科學的維修方案，以此提高維修質(zhì)量與效率。同時，民航飛機維修企業(yè)還可以對飛機故障的發(fā)生頻率進行統(tǒng)計，針對發(fā)生頻率較高的故障，其應針對不同情況使工作人員充分展開討論，優(yōu)化維修方案，提高維修質(zhì)量。對飛機故障發(fā)生頻率的統(tǒng)計也可以為民航飛機定期檢查提供參考，通過針對性的檢查可以及時發(fā)現(xiàn)引起故障的問題，以便及時解決，使故障發(fā)生的頻率得到控制。為了不斷豐富和完善數(shù)據(jù)庫，維修人員應該在維修過程中進行全面詳細的記錄，在平時可以與其他維修人員交流，就故障發(fā)生的原因、維修方法等展開討論。對于頻繁發(fā)生的故障，如果通過分析確定是生產(chǎn)制造或零部件質(zhì)量問題，可以及時向生產(chǎn)制造企業(yè)反饋，促使其提高生產(chǎn)質(zhì)量，降低故障發(fā)生頻率。以民航A320為例，在建立維修數(shù)據(jù)庫時，企業(yè)根據(jù)民航A320的運行情況與故障成因建立數(shù)據(jù)庫，并形成完善的電子維修檔案，為后續(xù)維修分析工作的開展提供了支持。在建立數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，民航飛機維修企業(yè)利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對民航A320故障發(fā)生的原因、故障嚴重程度等進行分析，形成故障分析報告，并通過工作人員之間的討論，制定維修方案，方便工作人員及時開展維修工作。

三、結(jié)語

在我國經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快、技術(shù)發(fā)展水平不斷提高的背景下，我國民航業(yè)的發(fā)展速度也在不斷進步，尤其是困擾我國飛機制造多年的發(fā)動機問題的逐步解決，將推動我國民航業(yè)更加快速地發(fā)展。在全球化背景下，外出旅行、工作的人數(shù)不斷增加，這也是民航業(yè)快速發(fā)展的有利因素。雖然我國民航業(yè)的發(fā)展前景較好，但是，航空安全事件多發(fā)也是近幾年的敏感話題，為了確保民航飛機安全，加大對民航飛機故障維修投入，積極分析故障產(chǎn)生的原因，推動維修方法不斷改進，對民航業(yè)發(fā)展具有重要意義。

參考文獻

[1] 陸陳藝.民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法淺談[J].科技資訊，2018（9）：107-108.

[2] 李彪.民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法探析[J].中國科技投資，2017（26）：301.

[3] 劉濤，孫經(jīng)緯.民航飛機維修故障分析和管理改進的研究[J].科技與創(chuàng)新，2017（11）：43.