溫州市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司城西公交分公司 陳 春，何必元

宇通新能源客車通過旋轉(zhuǎn)變壓器（圖1）監(jiān)測驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置和角速度信號，若旋轉(zhuǎn)變壓器信號（以下簡稱“旋變信號”）異常，則會(huì)出現(xiàn)加速時(shí)有頓挫感、無法加速及無法行駛等故障現(xiàn)象。本文與大家分享3例由旋變信號異常引起的故障，希望能讓大家在診斷此類故障時(shí)有所啟發(fā)。

圖1 旋轉(zhuǎn)變壓器

案例1 故障現(xiàn)象一輛2017款宇通混合動(dòng)力客車（型號為ZK6850CHEVPG21），加速時(shí)偶爾有頓挫感，且組合儀表提示“電機(jī)控制器故障”（圖2）；切斷車輛總電源后重新接通再試車，組合儀表上的提示消失，且車輛運(yùn)行正常，但運(yùn)行一段時(shí)間故障會(huì)再現(xiàn)。

故障診斷連接故障檢測儀，讀取歷史故障信息，顯示“TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋變故障”，懷疑旋變信號受到干擾或線路接觸不良，從而使車輛加速時(shí)偶爾有頓挫感。

圖2 組合儀表提示“電機(jī)控制器故障”

從電機(jī)控制器端脫開旋變信號導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線側(cè)端子1與端子2之間的電阻（sin線圈的電阻），約為41 Ω；測量端子3與端子4之間的電阻（cos線圈的電阻），有時(shí)約為42 Ω，有時(shí)約為162 Ω（圖3）；測量端子7與端子8之間的電阻（激勵(lì)線圈的電阻），約為18 Ω。正常情況下，端子1與端子2之間的電阻和端子3與端子4之間的電阻相等，是端子7與端子8之間的電阻的2倍。由此可知，該車端子3與端子4之間的電阻偶爾會(huì)過大，可能的故障原因有：旋變信號線路故障；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)變壓器損壞。

圖3 旋變信號線上異常的電阻

仔細(xì)檢查旋變信號線束，發(fā)現(xiàn)該線束與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管發(fā)生干涉，且線束隔熱護(hù)套已磨破（圖4）。將旋變信號線束與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管分開，反復(fù)測量旋變信號導(dǎo)線連接器端子3與端子4之間的電阻，不再突然變大，由此推斷受溫度影響，旋變信號線上的電阻偶爾變大，從而導(dǎo)致車輛加速時(shí)偶爾有頓挫感。

故障排除處理旋變信號線束的隔熱護(hù)套（圖5）后試車，故障未再出現(xiàn)，交車3天后回訪，駕駛?cè)朔从耻囕v使用一切正常，故障徹底排除。

圖4 破損的旋變信號線束

圖5 處理后的旋變信號線束

案例2 故障現(xiàn)象一輛2018款宇通純電動(dòng)客車（型號為ZK6125BEVG25），行駛中偶爾無法加速，尤其是在經(jīng)過減速帶或不平路面時(shí)故障容易出現(xiàn)。

故障診斷用專用故障檢測儀檢測，提示存在“旋變故障”。檢查旋轉(zhuǎn)變壓器，發(fā)現(xiàn)其線束過緊；脫開旋轉(zhuǎn)變壓器導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)其端子存在退縮現(xiàn)象（圖6）。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)墊塊開裂（圖7）。分析認(rèn)為，驅(qū)動(dòng)電機(jī)墊塊損壞，車輛在經(jīng)過減速帶或不平路面時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)晃動(dòng)幅度較大，拉緊了旋轉(zhuǎn)變壓器導(dǎo)線連接器，以致其端子退縮。

圖6 旋轉(zhuǎn)變壓器導(dǎo)線連接器端子退縮

圖7 驅(qū)動(dòng)電機(jī)墊塊開裂

故障排除更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)墊塊并重新固定旋轉(zhuǎn)變壓器線束后試車，故障排除。

案例3 故障現(xiàn)象一輛2015款宇通混合動(dòng)力客車（型號為ZK6126CHEVPG2），更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)前后端軸承后，車輛行駛中偶爾無法加速。

圖8 連接專用調(diào)試器

故障診斷考慮到在更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)前后端軸承時(shí)需要拆裝旋轉(zhuǎn)變壓器，懷疑在安裝時(shí)旋轉(zhuǎn)變壓器的位置發(fā)生了變化，從而引起旋轉(zhuǎn)變壓器參數(shù)的變化。連接專用調(diào)試器（圖8），查看旋轉(zhuǎn)變壓器變比（U0-18項(xiàng)），一直在跳動(dòng)，異常（正常情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)靜止時(shí)，旋轉(zhuǎn)變壓器變比是一個(gè)固定值）；查看旋轉(zhuǎn)變壓器角度（C4-10項(xiàng)），為101（一般為88～92），偏高。診斷至此可知，旋轉(zhuǎn)變壓器的變比和角度均不正確，需要進(jìn)行旋轉(zhuǎn)變壓器角度學(xué)習(xí)。

故障排除按以下步驟進(jìn)行旋轉(zhuǎn)變壓器角度學(xué)習(xí)后試車，故障排除。

（1）頂起車輛后輪，在前輪放置安全三角墊木，接通點(diǎn)火開關(guān)，將換擋桿置于N擋，松開駐車制動(dòng)。

（2）連接專用調(diào)試器，進(jìn)入B0-02（電機(jī)控制器控制方式），將參數(shù)改為0（由面板控制）。

（3）按“STOP”鍵確認(rèn)，進(jìn)入C4-35（上高壓電方式），將參數(shù)改為2（由面板控制）。

（4）進(jìn)入B1-27（運(yùn)行方式），將參數(shù)改為12（電機(jī)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)12周）。

（5）按“RUN”鍵，等待2 min，驅(qū)動(dòng)電機(jī)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)12圈，待驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止后查看C4-10中的旋轉(zhuǎn)變壓器角度并記錄。

（6）重復(fù)步驟（2）～步驟（5）讀取3次C4-10中的旋轉(zhuǎn)變壓器角度，然后將平均值寫入C4-10即可。