寧波中升豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 邵開(kāi)樂(lè)

故障現(xiàn)象一輛2018款豐田卡羅拉混合動(dòng)力車，搭載1.8 L阿特金森循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)和P410混合動(dòng)力傳動(dòng)橋，累計(jì)行駛里程約為7 000 km。車主打來(lái)電話反映，車輛行駛過(guò)程中，組合儀表上的多信息顯示屏提示“電池系統(tǒng)故障，請(qǐng)到經(jīng)銷店檢查”（圖1），且車輛加速無(wú)力，于是要求將車輛拖至4S店進(jìn)行檢修。

圖1 故障車的組合儀表提示

故障排除接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。踩下制動(dòng)踏板，按下電源開(kāi)關(guān)，車輛能進(jìn)入READY模式，此時(shí)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和主警告燈長(zhǎng)亮。連接故障檢測(cè)儀（GTS）讀取故障代碼，讀得的故障代碼為U029A87（圖2），其含義為與混合動(dòng)力/EV蓄電池電壓傳感器失去通信（丟失信息）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)任何異常。進(jìn)行路試，上述故障現(xiàn)象也未再出現(xiàn)，懷疑是偶發(fā)性故障，于是將車輛先交還給車主，并囑咐車主后期使用過(guò)程中繼續(xù)觀察。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

4天后，車主來(lái)店反映上述故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀取到的故障代碼保持不變。由于故障代碼直接指向了蓄電池電壓傳感器，查閱相關(guān)資料，得知蓄電池電壓傳感器安裝在HV蓄電池左側(cè)，主要檢測(cè)HV蓄電池狀況（電壓、電流和溫度）和HV蓄電池冷卻風(fēng)扇的頻率，并通過(guò)串行通信發(fā)送檢測(cè)信號(hào)至混合動(dòng)力車輛控制ECU。故障代碼U029A87的設(shè)置條件及故障可能部位見(jiàn)表1所列。

根據(jù)相關(guān)電路（圖3），拆下維修塞把手，等待10 min；拆下后排座椅總成，找到蓄電池電壓傳感器（圖4）；接通電源開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池電壓傳感器導(dǎo)線連接器L48端子1與端子5之間的電壓，為12.4 V，由此說(shuō)明蓄電池電壓傳感器供電和搭鐵正常；測(cè)量端子2（端子BTH+）與車身搭鐵之間的電壓，為2.3 V～2.7 V；在測(cè)量端子2的電壓過(guò)程中，碰巧有名維修人員踩到了左后車門門檻飾板，端子2的電壓瞬間變?yōu)?2 V，且組合儀表上的主警告燈再次點(diǎn)亮，不正常；測(cè)量端子3（端子BTH-）與車身搭鐵之間的電壓，始終為2.3 V～2.7 V，正常。拆下左后車門門檻飾板，發(fā)現(xiàn)左后車門門檻部位做過(guò)鈑金修復(fù)，同時(shí)門檻附近的線束被1根二氧化碳保護(hù)焊焊絲刺穿。剝開(kāi)線束外圍的保護(hù)套檢查，發(fā)現(xiàn)其中的2根導(dǎo)線被該二氧化碳保護(hù)焊焊絲燙傷且搭靠在一起（圖5）。查閱相關(guān)電路，得知其中的一根導(dǎo)線是蓄電池電壓傳感器的供電線，另外一根導(dǎo)線是蓄電池電壓傳感器與混合動(dòng)力車輛控制ECU其中的一根通信線（即蓄電池電壓傳感器端子BTH+所在的連接線），由于該通信線間歇性地對(duì)電源短路，進(jìn)而出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。

表1 故障代碼U029A87的設(shè)置條件及故障部位

圖3 蓄電池電壓傳感器控制電路

圖4 蓄電池電壓傳感器

圖5 門檻附近線束中的2根導(dǎo)線被燙傷

故障排除修復(fù)破損的導(dǎo)線，進(jìn)行路試，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。