郭立印

摘要：近年來，我國道路交通建設(shè)發(fā)展迅速，對促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。同時，人們對公路建設(shè)質(zhì)量要求越來越高，尤其是安全舒適性方面。然而，在許多建成的公路工程中，普遍存在著不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車等病害，影響人們的行車質(zhì)量與安全，因此，加強對道路橋梁工程中沉降段施工的管理，對于提高公路建設(shè)質(zhì)量尤為重要。本文分析了道路橋梁沉降段路基路面施工中常見問題及道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)；應(yīng)用

道路橋梁工程建設(shè)中，沉降路段的出現(xiàn)嚴(yán)重的影響了工程后續(xù)使用的安全和穩(wěn)定，無法發(fā)揮出功能的實際價值，而且為施工單位的形象和口碑也帶來了負(fù)面影響。所以在施工過程中，應(yīng)對導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)沉降的原因進(jìn)行具體分析，有針對性的選擇保障道路橋梁沉降段路基路面施工的技術(shù)，從而提升施工質(zhì)量，避免在工程運營中出現(xiàn)問題。

1當(dāng)前道路橋梁沉降段路基路面施工中常見問題

隨著中國交通建設(shè)的不斷發(fā)展，道路交通工程施工質(zhì)量也在不斷提高。但路橋沉降的路基和路面施工質(zhì)量仍存在一些問題，最終導(dǎo)致疾病的發(fā)生。

1.1橋頭搭板與梁伸縮縫連接問題

橋墩橋面沉降與橋梁填筑常常存在一定差異，難以有效匹配，橋頭與梁式伸縮縫有效銜接可能較為困難。我們在實踐中經(jīng)常會看到，接口位置總是會有一個階梯狀的間隙結(jié)構(gòu)，對行駛車輛的舒適度產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。出現(xiàn)這種問題時，不僅會影響過往車輛的行駛速度，還會影響行駛車輛的安全性，甚至?xí)β窐蚴┘雍艽蟮膲毫_擊。其原因主要是由于回填材料選擇不合適，因填土作業(yè)難以壓實導(dǎo)致路基沉降，導(dǎo)致路基不平整。

1.2橋臺背處路堤未能全面壓實

目前路橋施工過程中，在橋臺背面路堤施工中具有較大難度，由于施工材料以及施工技術(shù)方面的差異，使得各個施工環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性較低。施工技術(shù)人員如果不對此項問題嚴(yán)格控制，將會導(dǎo)致路堤壓實方面出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，現(xiàn)階段隨著城市交通量不斷擴(kuò)大，道路橋梁所承受的荷載力也在提升。在長期使用過程中，道路橋梁也會發(fā)生不同程度變形問題。加上自然因

素的外部影響，使得道路橋梁會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，影響路面平整度，使得交通安全性降低，對于社會群眾的行車安全構(gòu)成威脅。

1.3沉降段路橋路面自身不夠平整

對于道路和橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，道路和路面的平整度是最重要的測試內(nèi)容之一，如果施工過程不能嚴(yán)格控制，會導(dǎo)致路面的平整度急劇下降，因此觸發(fā)顛簸或難以全速行駛，這將導(dǎo)致車輛輪胎嚴(yán)重磨損。路橋和路橋表面平整度難以達(dá)到預(yù)期要求的主要原因：缺乏有效管理和控制基層平整度，造成其波浪；道路橋面鋪裝施工控制不力，特別是攤鋪機(jī)或滾筒操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，否則操作出現(xiàn)問題。上述問題的存在可能會對道路和橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。

1.4沉降段路基路面受損或地基塌陷

在實踐中，我們可以看到一些橋梁和橋梁的路面施工完成后，短時間內(nèi)會有大面積不同程度的破損，斷裂。其原因主要是由于盲目追求施工過程中路基和路面平整度，嚴(yán)重忽視了沉陷段路基壓實問題。在這種情況下，建筑材料比例，高低溫控制不當(dāng)?shù)葐栴}，會引起收縮和膨脹，導(dǎo)致路基和路面荷載分布不均勻，導(dǎo)致路基的發(fā)生路面破裂。路基路面施工所用材料的收縮性不達(dá)標(biāo)，造成路基表面瀝青反射裂縫，加速了路基的破壞。如果路基為軟土地基，抗剪承載力很低，承載力較差，含水量較高，容易發(fā)生路基沉降或倒塌。

1.5橋頭搭板未能合理設(shè)置

當(dāng)前在道路橋梁施工建設(shè)過程中，對路基處理方法主要是通過鋼筋混凝土搭板以及各類粗粒材料進(jìn)行填充，降低路基之間的剛度差，從而對不均勻沉降進(jìn)行處理，使得道路整體平整度不斷提升。目前通過設(shè)置橋頭搭板來處理路面沉降，但是搭板中存在諸多問題。路基和橋頭距離較近的位置之間很難承受均勻平等的力，在車流量達(dá)到高峰時期時，路基的應(yīng)力狀態(tài)也會發(fā)生相應(yīng)變化，產(chǎn)生變形現(xiàn)象，從而使得搭板尾端發(fā)生沉降。

2道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用探析

基于以上分析當(dāng)前路橋路面沉降的路基施工難題，要加強對以上問題的掌握，必須認(rèn)真做好以下幾方面的工作。

2.1沉降段路基路面開挖、填筑以及壓實作業(yè)

道路橋梁沉降段路基路面挖掘過程中一般包括水平通道和垂直全寬兩種施工方法。同時，這兩種方法可以結(jié)合使用。路堤填筑前，先對路基進(jìn)行清理，然后結(jié)合路基土壤的實際土體特性，進(jìn)行分層檢測和填土，即分層瓦片，混合填土，確保路基的實際厚度和實際土壤層。沉陷路基壓實作業(yè)時，可采用分層壓實的方法，即填方與壓實交叉作業(yè)，以保證壓實均勻；對于水資源豐富的地區(qū)，應(yīng)適增加壓實強度，以保證橋梁沉降段路基和路面的承載力和穩(wěn)定性。

2.2加固技術(shù)分析

對于道路橋梁沉降段路基路面的加固施工技術(shù)有多種，常用的換土法、排水固結(jié)法等都經(jīng)常在加固施工進(jìn)行應(yīng)用。但需要注意的是，如果施工中遇到沉降段軟土地基是淺土層的情況時，只需要加固3厘米左右的軟土層即可，這樣在加固后應(yīng)用正常的施工材料即可將橋臺與陸地之間的沉降縮??；但是如果是軟土地基土層較厚的情況，則需提升路堤高度進(jìn)行沉降段加固。

2.3后臺填筑技術(shù)分析

道路橋梁沉降段路基路面的施工中加強后臺填筑是重要內(nèi)容，施工技術(shù)人員需要對路基變形、路基沉降以及路面壓縮情況充分掌握，從而優(yōu)化后臺填筑，這樣能夠便于技術(shù)的應(yīng)用。通過施工實踐活動可知，當(dāng)前通過優(yōu)化后臺填筑而導(dǎo)致沉降現(xiàn)象發(fā)生對于整體施工影響較低，所以通過填筑優(yōu)化能夠提升使用材料的質(zhì)量，這樣能夠降低沉降的實際影響。此外，施工技術(shù)人員需要通過壓實材料來控制動態(tài)負(fù)載作用下產(chǎn)生的累積變形，從而使得道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)有效提升。

2.4填料控制技術(shù)分析

在選擇回填土?xí)r應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性，首選當(dāng)?shù)夭牧蠒r，應(yīng)使用填料確保清潔，內(nèi)部無機(jī)物和有機(jī)物及泥漿等摻雜，且應(yīng)分級良好，含水量符合最佳指標(biāo)的范圍，如果含水量超出最佳范圍，應(yīng)在陽光下或與含水量較小的填料混合進(jìn)行混合或澆水潤濕等措施，以確保其含水量適宜施工土壤的特性。應(yīng)實施壓實和篩分試驗，如果石灰粉煤灰混合物應(yīng)適當(dāng)增加粗骨料，適當(dāng)減少粘結(jié)劑以改善其線性收縮率系數(shù)；攪拌過程中應(yīng)嚴(yán)格控制攪拌含水量，以確保滾動的含水量范圍最大，并在維護(hù)工作的同時要做到確保基層表面濕潤，有效減少基層收縮裂縫。

2.5施工組織技術(shù)分析

通常情況下，橋臺施工結(jié)束后，要立即進(jìn)行路堤施工，這樣在兩次施工中可以使用同一型號的設(shè)備進(jìn)行壓實，在兩次施工中使壓實強度能夠保持一致，提升整體的壓實強度。為此，在沉降段路基路面施工過程中，要做好科學(xué)的施工組織規(guī)劃，施工強度要求相同的施工環(huán)節(jié)要盡量保持一致的施工參數(shù)，如路堤施工處與橋臺施工處的連接部分，也應(yīng)與其中一方的施工同時進(jìn)行填充和壓實。

3結(jié)語

在道路和橋梁施工過程中，路橋沉降段是其中的重要組成部分，極易出現(xiàn)安全和質(zhì)量問題，因此，要求我們的設(shè)計和施工人員特別注意使用合理的設(shè)計和施工方案，同時努力減少甚至避免道路和橋梁沉降段發(fā)生的一系列質(zhì)量問題的發(fā)生，以保證道路和橋梁沉降段的施工質(zhì)量。這不僅有利于我國道路和橋梁的發(fā)展，而且最重要的是，車輛司機(jī)的生命和財產(chǎn)將得到保障，人們的出行將會更加放心。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：陜西高速公路工程試驗檢測有限公司）