□ 中國民航大學工程技術(shù)訓練中心 趙世偉 孫俊卿 上海飛機客戶服務(wù)有限公司 楊海濤/文

當前，民航法規(guī)在機型維修教員方面存在不足。針對目前機型培訓機構(gòu)缺乏規(guī)范的教員培訓課程體系現(xiàn)狀，本文基于教學系統(tǒng)設(shè)計理論，首先開展了維修行業(yè)、培訓機構(gòu)、教員現(xiàn)狀的需求分析。以此為基礎(chǔ)進行教員分類設(shè)計和教員培訓課程設(shè)計，最終形成了系統(tǒng)化、層次化的機型教員培訓課程體系。為推動我國民航147培訓機構(gòu)職業(yè)教員規(guī)范化培養(yǎng)，全面提升機務(wù)維修人員培養(yǎng)質(zhì)量提供了有益的探索。

研究背景

截止到2018年底，我國在冊運輸機隊總架數(shù)已達到3639架，并且最近十年以每年超過10%的速度持續(xù)增長，如圖1所示。

當前，航空運輸市場競爭日趨激烈，民眾對于航空安全關(guān)注度日益提高，作為航空安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一的機務(wù)維修業(yè)，提升維修人員素質(zhì)成為當前亟待解決的問題。

依據(jù)CCAR-66《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》規(guī)定，維修人員經(jīng)過機型培訓，獲取執(zhí)照后才能獨立從事相關(guān)工作。機型培訓教員是維修人員的引路人，其理論知識水平、維修技能與教學能力決定機型維修的培訓質(zhì)量。而現(xiàn)行民航法規(guī)中培訓教員標準方面基本空白。當前，國內(nèi)147維修培訓機構(gòu)中培訓教員以校園招聘、專職機型培訓和兼職機型培訓等多種情況共存，缺乏教員培養(yǎng)課程體系，導致各機型培訓機構(gòu)教員水平參差不齊，繼而導致機型培訓質(zhì)量相差很大。本文依據(jù)教學系統(tǒng)設(shè)計理論，進行了培訓教員及課程體系研究，以期通過提高機型教員的綜合素養(yǎng)，帶動民航機務(wù)維修能力的改善。

ISD理論簡介

教學系統(tǒng)設(shè)計即ISD（Instruction System Design），是20世紀60年代以來形成和發(fā)展起來的教育技術(shù)理論。它運用系統(tǒng)方法，結(jié)合傳播、心理學等理論，通過需求分析、課程設(shè)計開發(fā)、教學實施與評價等具體環(huán)節(jié)，創(chuàng)設(shè)有效的教與學系統(tǒng)，解決教學難點，優(yōu)化學習效果。教學系統(tǒng)設(shè)計目前已經(jīng)成為國際培訓界廣泛認可的教學培訓設(shè)計理論?；贗SD理論設(shè)計的課程已在多行業(yè)，全球知名企業(yè)職工培訓中得到了應(yīng)用，并取得了良好的效果。本文基于ISD理論，對培訓機構(gòu)機型教員培養(yǎng)課程體系進行了研究。

基于ISD理論把機型維修培訓教員培養(yǎng)課程體系設(shè)計分為三個階段。需求分析階段對機型教員知識能力意識、培訓機構(gòu)現(xiàn)行聘任標準以及教員現(xiàn)狀等進行分析，研究行業(yè)、培訓機構(gòu)以及培訓教員的需求。課程設(shè)計階段利用分析結(jié)果，進行專業(yè)方向、課程主題、考核方式等設(shè)計，進而開發(fā)相應(yīng)培訓課程，進入體系開發(fā)階段，并形成相應(yīng)面向教員的多層次、系統(tǒng)化培養(yǎng)課程體系?；贗SD理論機型教員培訓課程體系研究技術(shù)路徑如圖2所示。

圖2：機型維修培訓教員培養(yǎng)方案設(shè)計流程

機型維修培訓教員需求分析

（一）機型維修培訓教員知識能力需求分析

由于相關(guān)民航法規(guī)是在充分考慮行業(yè)需求的基礎(chǔ)上制訂的，并根據(jù)行業(yè)需求及時更新。因此通過民航法規(guī)在維修人員方面的規(guī)定進行深入分析，間接獲取行業(yè)對機型教員的要求。

（1）法規(guī)限定機型培訓分為理論培訓和實作培訓。理論要求“全面掌握系統(tǒng)原理、系統(tǒng)操作、部件拆裝、測試以及排故所需知識”。因為飛機是一個機電綜合體，無論是通信導航、還是燃油、液壓，甚至發(fā)動機，均納入理論培訓范疇，但根據(jù)專業(yè)略有側(cè)重。實作按照部件位置識別（LOC）、功能測試/操作測試（FOT）、地面勤務(wù)/操作（SGH）、拆卸/安裝（R/T）、MEL項目、排故（TS）六種由淺入深的類型，以項目為牽引展開。

（2）民航法規(guī)限定了機型培訓的最低要求。理論培訓按照ATA-100章節(jié)進行培訓等級和總學時限定，不同專業(yè)利用章節(jié)培訓等級區(qū)分實現(xiàn)。實作培訓機構(gòu)通常以項目為載體依據(jù)實習項目清單開展，法規(guī)中按照ATA-100章節(jié)進行實作類型限定。此外，民航法規(guī)還限定了理論和實作培訓順序，明確規(guī)定了實作不得先于理論培訓前實施。

（3）民航法規(guī)限定機型培訓考核方法。機型維修培訓理論部分考核依據(jù)理論考試成績，考試范圍覆蓋全部章節(jié)，考試難度與培訓等級相符，并且按照70分劃分合格線。實習培訓可以在真實或者虛擬環(huán)境下，對實習項目完成能力進行評估。

（4）法規(guī)針對培訓教員資質(zhì)規(guī)定為：理論教員“應(yīng)具有相應(yīng)專業(yè)大專（含）以上學歷，或取得相當于中級（含）以上技術(shù)職稱”；實習培訓教員“應(yīng)當具有至少5年的航空器或航空器部件維修經(jīng)驗，并掌握最新的航空器或航空器部件維修技術(shù)和方法”。

通過民航法規(guī)研究分析，可以推斷出民航維修業(yè)要求機型教員應(yīng)具備較好的飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)綜合理論基礎(chǔ)，具有良好維修技能和維修經(jīng)驗，具備強烈的安全和規(guī)章意識。

（二）機型維修培訓教員聘任標準和現(xiàn)狀分析

147機型培訓機構(gòu)有三種：運營人、獨立維修單位和制造廠家。截至2019年6月，國內(nèi)147機型培訓機構(gòu)已有59家。為了獲取機構(gòu)和教員的現(xiàn)狀信息，對國內(nèi)典型147培訓機構(gòu)及其機型教員進行了調(diào)研。調(diào)研結(jié)果如圖3所示。

（1）147培訓機構(gòu)對于維修培訓教員學術(shù)背景非常重視，如教員學歷普遍具備本科及以上學歷，大部分教員所學專業(yè)為航空類相關(guān)專業(yè)，剩余的少部分來自電子類或機械類相關(guān)專業(yè)，這表明培訓機構(gòu)對于培訓教員飛機基礎(chǔ)理論知識及其架構(gòu)相當重視。

（2）147機構(gòu)對于教員維修經(jīng)歷和所持執(zhí)照非常重視。教員普遍具備3年甚至5年以上飛機維修經(jīng)歷，基本具備基礎(chǔ)執(zhí)照，超過半數(shù)具備機型執(zhí)照。這一方面反映了維修培訓機構(gòu)合規(guī)運營的要求，另一方面反映了培訓教員能夠兼任理論培訓和實訓指導。

（3）147機構(gòu)對于教員培訓不重視，或者教員培訓體系不完整。典型表現(xiàn)在對教員教學能力要求不足。若疊加專職教員的情況下，培訓機構(gòu)兼職教員聘任比例與培訓機構(gòu)規(guī)模明顯呈現(xiàn)反相關(guān)規(guī)律，規(guī)模越大兼職教員較少，反之兼職教員比例較高。

此外，調(diào)查結(jié)果還顯示部分培訓機構(gòu)開始重視教員的教學能力，有意識采取措施提升教員的教學能力。

多層次培訓教員培訓課程體系設(shè)計

（一）機型維修培訓教員分級體系設(shè)計

有效教員分級體系能夠促使教員通過培訓課程快速提升自身能力。借鑒高等院校普遍實施的專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任制度，以及企業(yè)培訓師分級制度，本文將機型培訓教員分為三類，以I類教員、II類教員、III類教員作為代稱。

I類教員泛指維修經(jīng)驗和教學經(jīng)驗欠缺，工作年限不超過5年的新入職教員。此類教員往往是畢業(yè)于航空類院校相關(guān)專業(yè)后直接參與培訓機構(gòu)工作，在校期間具備飛機系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論知識和飛機維修基本技能，嚴格來說可以稱為培訓教員管培生。此類教員通常以能夠獨立承擔培訓教學任務(wù)為目標。

II類教員是指具備實際工作經(jīng)驗，但不具備教學經(jīng)驗的教員。主要是航空維修企業(yè)從工作一線招聘的具有5年以上工作經(jīng)驗的教員。此類教員以通過培訓能夠快速獨立承擔機型培訓教學，保持和提升自身的知識能力素質(zhì)為目標。

III類教員是指具備豐富維修經(jīng)驗和教學經(jīng)驗的教員。此類教員對于培訓課程非常熟悉，培訓目的是結(jié)合教育新理念、維修新技術(shù)進行課程優(yōu)化和提高，進而提升機型培訓質(zhì)量。

（二）機型維修教員培訓課程設(shè)計

（1）維修理論培訓課程。維修理論培訓是基于培訓教員已有的知識體系，對培訓教員知識內(nèi)容完善和深化?；诠P者經(jīng)驗和認識，此方面課程應(yīng)包括：基礎(chǔ)執(zhí)照理論部分、機型培訓理論部分和新機型差異部分，完善專業(yè)知識，補充完善教員知識架構(gòu)體系；維修文件和航空專業(yè)英語培訓作為維修和教學工具，為課程講解過程中進行手冊查詢，CBT等多媒體展示提供保障；航空法規(guī)與人為因素培訓用于提高培訓教員行業(yè)規(guī)范意識和培訓行為，提升培訓教員非技術(shù)素養(yǎng)，更好的優(yōu)化培訓課程。理論培訓效果評估若存在標準化考試，可以直接獲取結(jié)果，若不存在可以參考執(zhí)照考試，通過建設(shè)標準題庫，采用考試方式完成培訓內(nèi)容評估。理論培訓課程及其參考學時、培訓考核方式建議清單如表1所示。

（2）維修能力培訓課程。實作培訓課程用于提升培訓教員工程能力，深化對理論培訓的理解，促進維修人員培訓和維修生產(chǎn)無縫銜接。此部分課程建議包括維修基本技能、機型OJT，用于積累教員維修經(jīng)驗，提升維修能力；模擬機/模擬器培訓用于現(xiàn)場難以獲取的維修能力培訓或者通過故障再現(xiàn)排故分析；以及一線頂崗工作，在實際維修環(huán)境中培養(yǎng)和保持已建立的維修能力。維修能力培訓課程通常是按照項目展開，采用過程評估的方式是最佳選擇，能夠兼顧能力和意識（安全、規(guī)章等）兩方面的考察。維修能力培訓課程及其參考學時、培訓考核方式建議清單如表1所示。

（3）教學能力培訓課程。教學能力屬于培訓機構(gòu)長期忽視的內(nèi)容，也是教員課程體系重點建設(shè)內(nèi)容。此方面主要課程包括培訓師培訓TTT（Trainingthe Trainerto Train），標準化課程開發(fā)培訓人員培訓TDC（Training Developers Course），用于提升教員教學技巧、課程設(shè)計方法等基本功，實現(xiàn)教員角色快速轉(zhuǎn)換；現(xiàn)代教育理論與技術(shù)，教學信息化技術(shù)與應(yīng)用，用于提升教員培訓理念，熟悉培訓新技術(shù)。此外，培訓教員聽助課是教學能力提升的有效途徑，通過研討交流，持續(xù)改進教學能力。教學能力培訓課程評估采用認證、撰寫心得體會、公開研討交流方式開展評估。教學能力培訓課程及其參考學時、培訓考核方式建議清單如表1所示。

表1：培訓課程設(shè)計

表2：多層次機型維修教員培訓課程體系

（三）機型維修教員培訓課程體系開發(fā)

結(jié)合教員培訓課程和分級體系，兼顧教員培訓需求、行業(yè)/局方要求、培訓機構(gòu)基礎(chǔ)，進行機型教員多層次培訓課程體系開發(fā)。面向I類教員，利用現(xiàn)有培訓課程，快速建立適合機型培訓所需的知識能力，并通過大量聽助課活動培養(yǎng)教學能力；面向II類教員，著重完善理論知識體系，提升教學能力，并通過聽助課過程快速提升教學能力；面向III類教員，著重進行教學新理念，教育新技術(shù)培訓，提升教員非技術(shù)素養(yǎng)?；诮虇T培訓課程和教員分級體系所建立的多層次培訓課程體系如表2所示。

結(jié)論：

本文以ISD教育理論為指引，通過需求分析—課程設(shè)計—課程體系開發(fā)三個階段，系統(tǒng)化開展了面向機型培訓教員培養(yǎng)路徑的研究，最終形成培訓課程體系。這對于147培訓機構(gòu)開展系統(tǒng)化、規(guī)范化的機型教員職業(yè)教育，機型培訓質(zhì)量提高等具有現(xiàn)實意義。