李明

摘要：目前公路工程項(xiàng)目建設(shè)中瀝青路面使用十分普遍，為了確保瀝青路面的質(zhì)量，需要對(duì)公路瀝青路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)瀝青路面施工中存在的問(wèn)題，并為瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修工作提供必要的參考依據(jù)，進(jìn)一步強(qiáng)化公路瀝青路面的質(zhì)量管理。文中分析了公路瀝青路面的質(zhì)量要求，并進(jìn)一步對(duì)公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：公路瀝青路面;質(zhì)量要求;試驗(yàn)檢測(cè);厚度;強(qiáng)度;平整度

針對(duì)于瀝青路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，根據(jù)具體的檢測(cè)數(shù)據(jù)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路瀝青路面施工中存在的問(wèn)題，并為未來(lái)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修提供重要的參考依據(jù)。在具體對(duì)瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，主要是針對(duì)路面厚度、強(qiáng)度、平整度等性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，保證檢測(cè)技術(shù)的合理性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面質(zhì)量的有效把控。

1公路瀝青路面的質(zhì)量要求

對(duì)于瀝青路面，要求實(shí)際施工中使用的瀝青材料要具有較好的穩(wěn)定性，并對(duì)施工時(shí)的溫度嚴(yán)格控制，避免重力壓力下出現(xiàn)變形，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)塌陷問(wèn)題發(fā)生。因此在具體進(jìn)行瀝青配料時(shí)，需要確保調(diào)配比例的科學(xué)性，并根據(jù)具體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行審查和試驗(yàn)。由于公路瀝青路面投入使用后，交通運(yùn)輸壓力較大，路面需要承受較大的壓力荷載，因此對(duì)瀝青路面承載性能和強(qiáng)度指標(biāo)具有較高的要求，這就需要保證路面基層結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，即要通過(guò)提高瀝青路面施工材料的性能，以此來(lái)保證公路瀝青路面的耐用性和使用壽命。另外，還要嚴(yán)格試驗(yàn)檢測(cè)瀝青路面的荷載和重力作用，進(jìn)一步提升瀝青路面的耐久性和抗疲勞能力，保證瀝青路面的安全性和可靠性。

2公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

2.1公路瀝青路面厚度檢測(cè)

通過(guò)對(duì)瀝青路面厚度進(jìn)行檢測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面的脫空、裂縫和陷落等質(zhì)量問(wèn)題。在實(shí)際厚度檢測(cè)中，雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)作為一種無(wú)損連續(xù)檢測(cè)手段，利用高頻電磁脈沖波向地面發(fā)射信號(hào)，由雷達(dá)接收反射信號(hào)，通過(guò)地面反射波與地下反射波的時(shí)間差來(lái)計(jì)算路面厚度。利用這種技術(shù)對(duì)路面厚度檢測(cè)具有高效性和無(wú)損性，所獲得的檢測(cè)數(shù)據(jù)能夠在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行存儲(chǔ)，為數(shù)據(jù)分析和研究提供了更多的便利。而且利用雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)還可以對(duì)路面脫空、裂縫、陷落和空洞等病害進(jìn)行檢測(cè)，可能全面提高瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)的水平。

2.2公路瀝青路面強(qiáng)度檢測(cè)

目前公路車流量負(fù)載增加，公路容易出現(xiàn)垂直變形的情況。路面彎沉值的檢測(cè)，主要是對(duì)路面強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)量，彎沉值大小與公路垂直變形抗力和公路結(jié)構(gòu)變沉值成負(fù)相關(guān)。因此在檢測(cè)過(guò)程中，主要是采用貝克曼梁法和激光彎沉測(cè)定儀。貝克曼梁法對(duì)路面和路基的彎沉測(cè)量時(shí)，操作簡(jiǎn)單，但存在過(guò)多的人為干擾。激光彎沉測(cè)定儀法檢測(cè)時(shí)，由于儀器體積小，操作便利，讀數(shù)穩(wěn)定，精度高和射程遠(yuǎn)，主要是利用其對(duì)剛性路面彎沉進(jìn)行檢測(cè)。具體測(cè)量時(shí)，將測(cè)定儀固定在汽車輪隙中，利用光電流對(duì)路面回彈彎沉值進(jìn)行量測(cè)計(jì)算。

2.3公路瀝青路面平整度檢測(cè)

（1）直尺。采用3m直尺檢測(cè)瀝青路面的平整度，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果，多次測(cè)量分析路面平整度。

（2）激光。激光檢測(cè)是一種先進(jìn)的平整度檢測(cè)技術(shù)，主要是通過(guò)采集路面的信息，并加以分析。車載式激光平整度儀為應(yīng)用激光測(cè)距及加速度慣性修正技術(shù)量測(cè)路面縱斷高程計(jì)算路面國(guó)際平整度指數(shù)的設(shè)備。本方法的數(shù)據(jù)采集、傳輸、記錄和處理分別有專用軟件自動(dòng)控制進(jìn)行。

（3）反應(yīng)類。這種檢測(cè)方式效率較高、檢測(cè)簡(jiǎn)單、成本低，在路面平整度較低的情況下，車輛在行駛過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生顛簸，車廂與后軸之間就會(huì)產(chǎn)生位移，通過(guò)傳感器來(lái)檢測(cè)位移的大小來(lái)判定。

2.4公路瀝青路面損壞狀況檢測(cè)

由于公路瀝青路面損壞情況會(huì)對(duì)公路承載力，抗疲勞能力帶來(lái)較大的影響，因此可以采用觀測(cè)法、攝像探測(cè)法和探地雷達(dá)法來(lái)對(duì)公路瀝青路面損壞情況進(jìn)行檢測(cè)。利用觀測(cè)法檢測(cè)瀝青路面損壞情況時(shí)，檢測(cè)方法較為直觀，具體通過(guò)檢測(cè)人員觀察及進(jìn)行錄像，直接對(duì)路面破損情況進(jìn)行檢測(cè)，在當(dāng)前公路管理和養(yǎng)護(hù)工作中應(yīng)用十分廣泛。攝像探測(cè)法檢測(cè)路面損壞情況時(shí)更具直觀性，主要是利用攝像頭來(lái)檢測(cè)特定區(qū)域內(nèi)路面的情況，檢測(cè)時(shí)不僅能夠明確路面的狀況，而且能夠?qū)嚵髁窟M(jìn)行計(jì)算，并對(duì)路面承載力進(jìn)行分析，檢測(cè)更具便利性、及時(shí)性和快捷性，對(duì)于提高路面損壞情況的檢測(cè)水平十分有利。相較于觀測(cè)法和攝像探測(cè)法，探地雷達(dá)法測(cè)量結(jié)果更加精準(zhǔn)，主要是在檢測(cè)車上安裝探地雷達(dá)，車在檢測(cè)路面行駛來(lái)完成數(shù)據(jù)收集，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)路面損壞情況分析，在路面抽查檢測(cè)中更具適用性。

2.5路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

路面抗滑性能是指車輛輪胎在接受制動(dòng)時(shí)沿表面滑動(dòng)而出現(xiàn)的力，它對(duì)行車安全影響較大。一般的來(lái)說(shuō)，抗滑性能用輪胎與路面間的摩擦系數(shù)來(lái)表示?？梢圆扇煞N方法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，其一是用橫向力系數(shù)測(cè)試車這種方法，它的優(yōu)點(diǎn)是不妨礙交通，適合在高速公路上測(cè)試。工作原理為：與行車方向成200偏角的并承受一定垂直荷載的測(cè)定輪，以一定速度行駛在潮濕路面上，測(cè)試輪胎所受到的側(cè)向摩擦阻力與垂直荷載的比值稱為橫向力系數(shù)，簡(jiǎn)稱SFC。當(dāng)SFC代表值不小于設(shè)計(jì)或驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，按單個(gè)SFC值計(jì)算合格率;當(dāng)SFC代表值小于設(shè)計(jì)或標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，相應(yīng)分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。

3結(jié)束語(yǔ)

公路瀝青路面的質(zhì)量直接影響行車的安全，采用公路瀝青路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)路面厚度、強(qiáng)度和平整度等性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路瀝青路面存在的缺陷問(wèn)題，積極采取有效的措施加以防護(hù)處理，確保瀝青路面使用性能和使用壽命提高。