摘? 要：在新時(shí)代下清潔能源的公共交通以高效、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)可以在一定程度上解決汽車尾氣污染和道路擁擠等社會(huì)問題。但是由于城市公交的準(zhǔn)公共產(chǎn)品性使其只能依靠政府扶持才能得以勉強(qiáng)維持運(yùn)營。文章通過對(duì)開封市公共交通總公司二公司29路車隊(duì)的資料和數(shù)據(jù)的整合并以29路車隊(duì)駕駛員駕齡、行駛平均時(shí)速為解釋變量，行車燃油消耗為被解釋變量，利用Eviews軟件最小二乘法進(jìn)行線性回歸得出駕齡與燃油消耗成負(fù)相關(guān)，行車在一定速度區(qū)間內(nèi)與燃油消耗也成負(fù)相關(guān)。根據(jù)得出的結(jié)論，再利用成本會(huì)計(jì)中量本利法來證實(shí)每節(jié)約1升燃油可以在降低22.56%的公交車運(yùn)行成本。文章立足數(shù)據(jù)分析提出：招聘高駕齡的駕駛員、對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)油節(jié)能培訓(xùn)、設(shè)立駕駛員節(jié)油薪酬獎(jiǎng)勵(lì)制度、適當(dāng)提高機(jī)動(dòng)車怠速來減少公交車運(yùn)行成本，降低公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)虧損的措施，為公交企業(yè)更好更快的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

關(guān)鍵詞：公交企業(yè);人力資源管理;經(jīng)濟(jì)效益

一、引言

（一）研究背景

我國公交行業(yè)不論在公交保有量還是乘坐人次都已是世界第一。然而我國公交協(xié)會(huì)在2016年底公布的全國公交財(cái)務(wù)狀況中顯示全國公交公司幾乎全部處于運(yùn)營虧損狀態(tài)，政府需要給予大量的財(cái)政撥款以勉強(qiáng)維持公交企業(yè)的運(yùn)營。這種窘?jīng)r是由公交企業(yè)性質(zhì)，運(yùn)營管理等多個(gè)方面造成的。當(dāng)前我國公交企業(yè)正處于探索出路、減輕政府財(cái)政依賴的新階段。公交企業(yè)離不開政府的大力支持，但是要想從根本上扭轉(zhuǎn)公交企業(yè)運(yùn)營虧損的現(xiàn)狀，公交企業(yè)必須整合自身資源以市場為導(dǎo)向來探索改革的出路。

（二）研究目的

公共電汽車票價(jià)低廉，運(yùn)營成本高是造成公交企業(yè)入不敷出的根本原因。只有開源節(jié)流才是公交企業(yè)減少虧損的方法。對(duì)于節(jié)流主要是指減少公共汽車運(yùn)營時(shí)所帶來的運(yùn)營消耗。燃油消耗是決定公共電汽車運(yùn)營成本高低的關(guān)鍵因素。公共電汽車是由駕駛員操作，故此公共汽車的運(yùn)營消耗跟駕駛員有著密切關(guān)系。因此探索駕駛員燃油消耗的決定因素，找出決定因素與燃油消耗之間的數(shù)量關(guān)系，為減少公交車運(yùn)營成本提供理論依據(jù)。文章將駕駛員駕齡與行車平均速度設(shè)置為解釋變量，將駕駛員燃油消耗設(shè)置為被解釋變量，利用線性回歸的數(shù)學(xué)方法計(jì)算出解釋變量與被解釋變量之間的數(shù)量關(guān)系，并在現(xiàn)行回歸的基礎(chǔ)上利用量本利法證實(shí)了實(shí)行年輕駕駛員節(jié)油培訓(xùn)和設(shè)置行車限速可以有效降低公交車運(yùn)行成本從而在一定程度上使公交企業(yè)減少效益虧損。

文章通過對(duì)開封市公共交通總公司二公司29路車隊(duì)的資料和數(shù)據(jù)的線性回歸并利用成本會(huì)計(jì)中量本利法對(duì)駕駛員能力進(jìn)行分析得出提高駕駛員操作能力能夠有效的提高公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)論。為公交管理者實(shí)施人力資源培訓(xùn)來提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提供理論基礎(chǔ)。更為公交企業(yè)發(fā)掘自身優(yōu)勢提供參考。

二、公交油耗與駕駛員能力的線性回歸分析

（一）公交油耗與駕駛員能力的線性回歸

公交行車油耗跟車況的好壞有極大的關(guān)系，車況越好燃油消耗就越低。但是事在人為，公交車是由駕駛員操作的，因此駕駛員駕車能力也可以決定公交車油耗的多少。駕駛員駕車能力可以由駕齡、行車速度、百公里油耗來體現(xiàn)，現(xiàn)將駕駛員百公里油耗設(shè)置為被解釋變量，駕齡、行車速度設(shè)置為解釋變量。經(jīng)過查閱開封市公交總公司29路駕駛員行車檔案獲取29路駕駛員行車數(shù)據(jù)，利用eviews將駕駛員駕齡設(shè)為解釋變量x1，平均行車速度設(shè)為解釋變量x2，百公里油耗設(shè)為被解釋變量y，通過eviews軟件對(duì)y，x1，x2進(jìn)行最小二乘法的線性回歸?；貧w結(jié)果寫成下邊的公式：

Y=31.88473-0.142263*X1-0.044920*X2（1）

（0.712737） （0.006095） （0.019767）

t=（44.73562） （-23.3396） （-2.27240）

R2=0.973547 F=312.8223 n=20 DW=2.04834

（二）公交油耗與駕駛員能力的線性回歸結(jié)果分析

在上式解釋變量x1（駕齡）、x2（平均行車速度）與被解釋變量y（百公里油耗）的線性回歸曲線中，R2等于0.973547，近似等于1證明公式1對(duì)各個(gè)變量的擬合度非常好，也說明公式1解釋了97%的數(shù)據(jù)。F等于312.8223，查閱F值表，當(dāng)分子為k-1（k-1=3-1=2），分母為n-k（n-k=20-3=17）時(shí)F（在95%的可信度）值為3.59，312.8223?3.59，說明公式1多元解釋變量整體顯著。各個(gè)解釋變量系數(shù)t值的絕對(duì)值分別是44.73562、23.3396、2.27240。原假設(shè)H0：為各個(gè)解釋變量系數(shù)為0，備擇假設(shè)H1：為各個(gè)解釋變量系數(shù)不為0，查閱t值表（當(dāng)解釋變量系數(shù)k=3、可信度為95%時(shí)）t值為2.11，44.73562>2.11; 23.3396>2.11; 2.27240>2.11。解釋變量的絕對(duì)值均大于2.11，放棄原假設(shè)H0，選擇備擇假設(shè)H1，說明公式1中解釋變量的系數(shù)通過了可信度檢驗(yàn)，解釋變量對(duì)被解釋變量有顯著影響。DW介于du和4-du之間，說明解釋變量之間不存在自相關(guān)。利用軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行white檢驗(yàn)，結(jié)果顯示數(shù)據(jù)不存在異方差。以上數(shù)據(jù)分析證明公式1不論是在擬合優(yōu)度、異方差、自相關(guān)、解釋變量的顯著性均通過了檢驗(yàn)，綜上所述公式1通過了嚴(yán)格的數(shù)學(xué)檢測，可以用來解釋社會(huì)現(xiàn)象。

公式1中解釋變量x1（駕齡）的系數(shù)為-0.142263，說明駕駛員的駕齡與其百公里油耗成負(fù)相關(guān)關(guān)系，在其他條件不變的情況下，駕駛員駕齡每增長1年，駕駛員百公里油耗降低0.142263升。駕駛員駕齡越長，經(jīng)驗(yàn)越豐富，駕車技術(shù)越好，因此駕齡越長節(jié)油技能就越高。

公式1中解釋變量x2（平均行車速度）的系數(shù)為-0.044920，說明駕駛員的行車速度與百公里油耗也成負(fù)相關(guān)關(guān)系，在其他條件不變的情況下，駕駛員行車速度每提升1公里，百公里耗油量降低0.044920升。根據(jù)我國公安部與交通運(yùn)輸部的規(guī)定，城市公共汽車在市內(nèi)行駛時(shí)最高時(shí)速不能超過每小時(shí)60公里。汽車的油耗與速度成u字形關(guān)系，換言之汽車在行駛時(shí)當(dāng)速度太低，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快和燃油的不完全燃燒造成了汽車耗油量高，而當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，需要克服更大的活塞阻力，也需要更多的燃油來帶動(dòng)機(jī)動(dòng)車行駛。所以汽車不論是低速還是高速行駛都會(huì)消耗更多的燃油，所以機(jī)動(dòng)車都會(huì)有油耗最低的經(jīng)濟(jì)行駛速度范圍，該范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車的速度一般介于每小時(shí)60-80公里之間。公交車最高限速是每小時(shí)60公里，時(shí)速低于經(jīng)濟(jì)行駛速度，燃油消耗與行車平均速度成負(fù)相關(guān)關(guān)系，速度越高，燃油消耗越低。

以上對(duì)公式模型的分析可以得出，提高駕駛員駕齡以及適度提升公交車行駛車速可以有效的降低燃油消耗。駕駛員駕齡是日積月累的過程，在短時(shí)期并不能有太大的提高。公交企業(yè)可以對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)省燃油消耗技能的培訓(xùn)，以彌補(bǔ)駕駛員駕齡短期的剛性。公交車現(xiàn)都安裝有GPS監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)對(duì)每臺(tái)運(yùn)行車輛進(jìn)行全方位的監(jiān)控，為了保證行駛安全，大部分公交公司都設(shè)置了最高30公里/小時(shí)的限速報(bào)警。公交在低于經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛過程中，適當(dāng)提高速度可以降低燃油消耗，鑒于這種情況，公交公司在保證行車安全的前提下可以適當(dāng)將最高限速提升到35公里/小時(shí)或者提高公交車怠速來降低運(yùn)營過程中的燃油消耗。降低油耗可以降低公交車的運(yùn)營成本，具體能降低多少成本，還需要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算才能求出來，下文將利用成本會(huì)計(jì)中量本利法算出公交車的燃油消耗與公交公司的經(jīng)濟(jì)利潤之間的關(guān)系。

（三）公交二公司29路車隊(duì)量本利盈虧狀況分析

變動(dòng)成本：凡成本總額與業(yè)務(wù)量總數(shù)增減呈同比例變動(dòng)的成本，稱之為變動(dòng)成本。很顯然，29路公交車燃油費(fèi)為變動(dòng)成本。

VC = a * b * c? ? （2）

a表示：29路往返公里數(shù)（28.4KM）;b表示29路車平均油耗（27.93L/100KM）;c表示2016年以來最低油價(jià)（5.24元/升）。將數(shù)字代入公式2，得出每車次燃油消耗為41.64元。

固定成本：凡成本總額在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不隨業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而保持固定不變的成本均叫作固定成本。固定成本包括：29路車隊(duì)職工薪酬（查閱公交總公司勞資處的檔案可知，公交二公司員工的工資是根據(jù)每位員工每月完成班次的數(shù)量以及營運(yùn)收入完成情況決定的，但是一般員工工資水平相差不會(huì)太大，并且每月工資數(shù)額也不會(huì)有太大的不同，因此為了簡化計(jì)算，我們把員工工資視為固定成本，并用員工平均工資代入計(jì)算）;管理人員工資薪酬（管理人員員工一般是指29路車隊(duì)調(diào)度員、路隊(duì)長這些基層管理人員，他們的工資一般都是固定不變的，因此為了簡化計(jì)算，我們將管理人員的平均工資代入計(jì)算）;29路公交車維修費(fèi)用（開封公交每條路線的車況都是不同的，例如最近更新的公交車一般是不需要維修的，那么這些路線的公交車汽車維護(hù)費(fèi)用幾乎為零，但是對(duì)于一些車輛破舊的路線來說，幾乎每周都要維修，則該路線汽車維護(hù)費(fèi)用就非常高。有的車每周不需要汽車維護(hù)費(fèi)，而有的車輛每周都需要相似的費(fèi)用進(jìn)行維護(hù)，最后結(jié)果導(dǎo)致公交二公司每周的平均汽車維護(hù)費(fèi)用都相差無幾。這樣一來為了簡化運(yùn)算，我們將汽車維護(hù)的費(fèi)用視為固定成本且用整個(gè)公司汽車維修費(fèi)用平均值來代替），水電費(fèi)（每月公交二公司水電費(fèi)用都是一定的，即使有時(shí)會(huì)不同，費(fèi)用的多少也不會(huì)相差太大，因此把公交二公司水電費(fèi)用視為固定成本）。

對(duì)于事故賠償成本來說，由于事故賠償具有不可預(yù)知性，因此不將事故賠償作為成本來計(jì)算。對(duì)于29路公交車折舊費(fèi)折舊來說，由于公交二公司的車輛的購置是完全由開封市政府出資的，并且公交二公司是享受政府津貼不用繳納稅款，因此計(jì)算29路公交車折舊也就沒有實(shí)際意義。根據(jù)詢問公交總公司財(cái)務(wù)科得知，開封公交在計(jì)算盈虧狀況時(shí)是不將車輛的折舊計(jì)入其中的，故考慮到實(shí)際情況，本文在計(jì)算成本的時(shí)候是不計(jì)入折舊的?，F(xiàn)將所有的成本資料整理匯總并制成表1。

量本利分析法是通過分析企業(yè)生產(chǎn)成本，銷售利潤和產(chǎn)品數(shù)量這三者的關(guān)系，掌握企業(yè)盈虧變化規(guī)律，根據(jù)量本利分析法得出29路日盈利公式：

L=Y*d- [FC1*e/30+FC2*f/30+FC3*g/30+FC4*h/30+ VC*i ]（2）

通過查閱開封公交公司數(shù)據(jù)資料，解釋上式中的各個(gè)部分：公式中L為29路車隊(duì)日盈利額，Y為29路車隊(duì)平均日載客量，d為乘客中刷卡或投幣的人數(shù)占日載客量的比率，F(xiàn)C1為公交二公司水電費(fèi)用，e為29路車隊(duì)營運(yùn)收入占公交二公司營運(yùn)收入的比率，F(xiàn)C2為29路司機(jī)作3休2月平均工資，f為作29路司機(jī)3休2的人數(shù)，F(xiàn)C3為29路司機(jī)作6休1月平均工資，g為29路司機(jī)作6休1的人數(shù)，F(xiàn)C4為29路后勤管理人員月平均工資，h為29路后勤管理人員人數(shù)，VC為29路平均每班次燃油費(fèi)用，i為29路日發(fā)送班次數(shù)量。（通過調(diào)查得出，其中d的數(shù)值為90%，e的數(shù)值為19%，f的數(shù)值為24，g的數(shù)值為4，h的數(shù)值為4，i數(shù)值為119）。

將查閱的數(shù)據(jù)代入公式（2）中可計(jì)算出29路車隊(duì)日盈利額（L）為-824.71元。

如果公交企業(yè)對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)油技能培訓(xùn)，駕駛員的平均油耗提升1升，將數(shù)值帶入公式2、3可以得出每車次節(jié)約油耗成本1.56元，29路一天節(jié)約油耗成本186.09元，29路車隊(duì)日盈利額為-638.62元。通過計(jì)算可以得出，對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)油技能培訓(xùn)，駕駛員平均油耗每降低1升，29路車隊(duì)日虧損額減少186.09元。

三、建議

根據(jù)上述分析并結(jié)合公交公司的實(shí)際情況提出公交企業(yè)對(duì)于減少油耗降低運(yùn)營成本的建議：

（一）上述的回歸分析中得出，駕駛員駕齡越高，節(jié)油技能越好，因此提高公交公司駕駛員駕齡可以有效降低公交車運(yùn)營成本。公交公司在招聘駕駛員時(shí)如果應(yīng)聘的駕駛員其他因素都相同，應(yīng)優(yōu)先考慮高駕齡的駕駛員，這樣可以保證公交公司在進(jìn)行人力資源招聘這一環(huán)節(jié)所招收的駕駛員的節(jié)油技能。

（二）人力資源的績效獎(jiǎng)勵(lì)可以為公司員工提供參考依據(jù)和奮斗目標(biāo)，正確的績效獎(jiǎng)勵(lì)制度是員工的風(fēng)向標(biāo)。因此公交企業(yè)可以根據(jù)自身實(shí)際情況設(shè)立駕駛員的節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。公司可以將一部分政府的財(cái)政補(bǔ)貼用于提高節(jié)油技能高的駕駛員的薪酬，這樣有意識(shí)的培養(yǎng)公司駕駛員的節(jié)油思想，降低公交企業(yè)的運(yùn)營成本。

（三）駕齡越高，節(jié)油技能越好。但是駕齡這一變量是很難在短時(shí)間內(nèi)改變的，公交企業(yè)應(yīng)該加大對(duì)駕駛員的節(jié)油技能培訓(xùn)力度，以彌補(bǔ)短期無法改變的駕齡的提高，從而整體提升駕駛員的節(jié)油技能，減少公交企業(yè)運(yùn)營成本，降低公交公司的效益虧損。

（四）公交公司可以在保證行駛安全的同時(shí)，適當(dāng)提高公交車怠速水平，讓公交車的運(yùn)行速度得以適當(dāng)提高，利用gps系統(tǒng)適當(dāng)提高公交車運(yùn)行的最高時(shí)速，適當(dāng)?shù)奶岣咚俣瓤梢杂行У慕档婉{駛員駕駛汽車的燃油消耗。但提高速度不能以降低行駛安全為代價(jià)，這樣會(huì)得不償失。

四、結(jié)束語：

文章通過對(duì)駕駛員駕齡，平均行車速度與行車油耗數(shù)據(jù)的線性回歸分析，得出駕駛員駕齡與行車速度與行車油耗呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系。根據(jù)量本利分析法得出每降低1升平均油耗可以減少公交經(jīng)濟(jì)效益損失22.56%，因此公交企業(yè)應(yīng)該從人力資源招聘，培訓(xùn)，薪酬管理來提升公交駕駛員的節(jié)油技能，從而減少公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益虧損。我堅(jiān)信公交企業(yè)只要立足整合公司現(xiàn)有的資源，并依托市場就能夠扭轉(zhuǎn)公交企業(yè)虧損的現(xiàn)狀。

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作者簡介：

岳? 帥（1994.02—），男，漢族，廣西大學(xué)體育學(xué)院碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理與體育產(chǎn)業(yè)。