摘要：FAS具有火災(zāi)探測和報(bào)警功能以及系統(tǒng)聯(lián)動控制功能，本文以典型地鐵線路為例，對比了兩種消防聯(lián)動控制方案的不同適用性。

關(guān)鍵詞：FAS;自動報(bào)警系統(tǒng);聯(lián)動控制

一、概述

FAS采用中央級和車站級兩級管理的模式，全線FAS由中央級系統(tǒng)和車站級系統(tǒng)構(gòu)成。中央級設(shè)在控制中心的中央控制室，車站級設(shè)在各車站、車輛段及控制中心大樓的消防值班室（或車控室）。FAS作為集成子系統(tǒng)納入ISCS，由ISCS實(shí)現(xiàn)FAS的車站級和中央級功能。車站級FAS利用FACP盤上的嵌入式網(wǎng)關(guān)提供的兩個以太網(wǎng)接口集成在綜合監(jiān)控系統(tǒng)冗余的骨干網(wǎng)中。通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的FEP實(shí)現(xiàn)FAS在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中集成。

中央級工作站由綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成配置。中央級工作站不僅能對全線FAS統(tǒng)一指揮與管理，還需要完成歷史資料的存儲備份，能對事件進(jìn)行合理分類及過濾篩選。歷史事件分析，可以通過對事件存儲文件的分析，了解何時發(fā)生何事，便于分析事件發(fā)生的原因。中央級利用綜合監(jiān)控系統(tǒng)交換網(wǎng)絡(luò)的VLAN（虛擬局域網(wǎng)）功能，組建邏輯上獨(dú)立的全線FAS傳輸網(wǎng)絡(luò)。

車站級由各車站、主變電站、車輛段各建筑的FAS由FACP盤和各種現(xiàn)場設(shè)備構(gòu)成。采用總線方式實(shí)現(xiàn)報(bào)警與聯(lián)動控制。

二、消防報(bào)警確認(rèn)

火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的控制盤邏輯編程軟件具有火災(zāi)報(bào)警自動確認(rèn)的功能，火災(zāi)報(bào)警的確認(rèn)有兩種方式，即自動確認(rèn)和人工確認(rèn)。

在車站、車輛段及停車場內(nèi)各建筑，自動報(bào)警有感煙探測器及感溫探測等現(xiàn)場探測裝置，人工報(bào)警有手動報(bào)警按鈕、消火栓起泵按鈕及消防報(bào)警電話等方式。

（一）在以下情況下采用雙重火災(zāi)確認(rèn)模式：①兩個煙感;②一個煙感，一個手報(bào)或一個煙感加一個溫感;③一個手報(bào)，并經(jīng)人工確認(rèn)。

（二）在以下情況下采用單重火災(zāi)確認(rèn)模式：①一個消火栓按鈕報(bào)警;②一個消防報(bào)警電話。

滿足以上任何一條，均可確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生，各個系統(tǒng)即轉(zhuǎn)入火災(zāi)運(yùn)行模式。

（三）地下區(qū)間的火災(zāi)確認(rèn)：①車載通信設(shè)備;②軌旁電話;③區(qū)間手動報(bào)警按鈕。

區(qū)間火災(zāi)報(bào)警均為單重火災(zāi)確認(rèn)方式，滿足以上任何一條，均可確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生，救災(zāi)均由控制中心指揮。

三、消防聯(lián)動控制方案

方案一：由FAS報(bào)警，F(xiàn)AS、BAS和ISCS聯(lián)合實(shí)施聯(lián)動功能，IBP盤由ISCS設(shè)置。在設(shè)有BAS與ISCS的各車站，由FAS負(fù)責(zé)火災(zāi)報(bào)警，由FAS、BAS和ISCS聯(lián)合實(shí)施聯(lián)動功能。其中消防水泵、防火卷簾門、AFC閘機(jī)等由FAS實(shí)施聯(lián)動;空調(diào)、通風(fēng)、防排煙、智能照明、應(yīng)急照明等設(shè)施由BAS實(shí)施聯(lián)動;其他如閉路電視、消防廣播等由ISCS系統(tǒng)實(shí)施聯(lián)動。

FAS發(fā)出的指令應(yīng)具有最高優(yōu)先權(quán)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，一方面FAS直接通過RS485接口向BAS發(fā)出模式指令，BAS按預(yù)定模式將相應(yīng)的設(shè)備運(yùn)行轉(zhuǎn)換為火災(zāi)運(yùn)行模式;另一方面FAS向ISCS發(fā)送火災(zāi)信息，由ISCS聯(lián)動相關(guān)救災(zāi)設(shè)施。車站級火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)方案如圖1。

方案二：所有報(bào)警與聯(lián)動均由FAS實(shí)施，聯(lián)動控制盤由FAS設(shè)置。在車輛段、停車場等地面建筑，所有火災(zāi)報(bào)警與消防聯(lián)動均由FAS實(shí)施，消防聯(lián)動控制盤由FAS設(shè)置。車站級火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)方案如圖2。

昆明市軌道交通首期工程應(yīng)根據(jù)車站類型、建筑物特點(diǎn)和弱電系統(tǒng)種類，綜合考慮設(shè)置不同的消防聯(lián)動控制方案。在各車站，弱電系統(tǒng)多，許多設(shè)備均有正常與火災(zāi)兩種運(yùn)行模式，并受其他弱電系統(tǒng)的控制，消防聯(lián)動控制方案推薦采用方案一，即由FAS報(bào)警，F(xiàn)AS、BAS和ISCS聯(lián)合實(shí)施聯(lián)動功能，IBP盤由ISCS系統(tǒng)設(shè)置;在車輛段、停車場等地面建筑物，各類消防設(shè)備均是專用消防設(shè)備，沒有與其他系統(tǒng)共用，此時消防聯(lián)動控制方案推薦采用方案二，即所有報(bào)警與聯(lián)動均由FAS實(shí)施，形成獨(dú)立的火災(zāi)報(bào)警與消防聯(lián)動系統(tǒng)。

四、結(jié)語

火災(zāi)確認(rèn)后火災(zāi)聯(lián)動設(shè)備都處于自動狀態(tài)，火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)將按預(yù)先編程啟動相關(guān)消防設(shè)備聯(lián)動，應(yīng)急情況客運(yùn)值班員可以手動按下IBP盤啟動。

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作者簡介：

蘇云彪（1986.4—），男，漢族，云南昆明人，工程碩士，工程師。