吳一恒

摘 要：當(dāng)前國內(nèi)軌道交通處于快速發(fā)展的狀態(tài)當(dāng)中，在這種環(huán)境下，動(dòng)車組的數(shù)量持續(xù)上升，為了保證人們的出行安全，動(dòng)車組的安全運(yùn)行已經(jīng)成為我國交通運(yùn)輸工程重點(diǎn)關(guān)注的問題。文章主要針對(duì)常見的動(dòng)車組運(yùn)行故障進(jìn)行了初探，繼而提出幾點(diǎn)維修優(yōu)化措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；運(yùn)行故障分析；維修措施分析

1 動(dòng)車組運(yùn)行故障類型分析

1.1環(huán)境因素引發(fā)的常見運(yùn)行故障

1.1.1補(bǔ)償器冷凍故障

在進(jìn)入冬季的時(shí)候，由于天氣過于寒冷，車門站臺(tái)位置上的補(bǔ)償器經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰的情況，一旦這種現(xiàn)象出現(xiàn)，設(shè)備便會(huì)出現(xiàn)運(yùn)行故障，磁感應(yīng)限位開關(guān)不能夠正常開啟。此時(shí)，系統(tǒng)不能檢測(cè)到開關(guān)門的信號(hào)，會(huì)出現(xiàn)故障警報(bào)。車門位置之所以會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，可能是由于車門內(nèi)部存在用水殘留，或者進(jìn)行了車內(nèi)底板的清理之后，污水進(jìn)入到了翻板內(nèi)部或者補(bǔ)償器的縫隙當(dāng)中，室外溫度下降到一定程度時(shí)，污水就會(huì)結(jié)冰。

1.1.2制動(dòng)系統(tǒng)常見故障

這種類型的故障一般多發(fā)于雨季的時(shí)候，受到雨水的影響之后，動(dòng)車組輪軌的粘著力會(huì)整體下降，此時(shí)車軸可能會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)?dǎo)致整個(gè)動(dòng)車組出現(xiàn)滑行的狀態(tài)，這時(shí)候防滑閥門會(huì)持續(xù)的排氣，車輛風(fēng)壓處于急速降低的狀態(tài)，整個(gè)動(dòng)車組會(huì)被迫停車。

1.1.3散熱系統(tǒng)故障

這種故障一般集中發(fā)生在春季的時(shí)候，主要原因是由于春季的時(shí)候，我國北方地區(qū)會(huì)產(chǎn)生大量的柳絮，動(dòng)車組如果途徑柳絮飛舞的區(qū)域，受到空氣流的影響，很容易將其吸入其中，大量的柳絮堆積在動(dòng)車組的散熱網(wǎng)格上，嚴(yán)重阻礙散熱系統(tǒng)的運(yùn)行，一旦動(dòng)車組的整體溫度過高，必然影響正常運(yùn)行。

1.2電磁閥常見故障

動(dòng)車組的側(cè)門結(jié)構(gòu)通常是由很多電磁閥裝置組成，每個(gè)電磁閥裝置的作用都有所不同，其中分別由站臺(tái)補(bǔ)償器風(fēng)缸充風(fēng)裝置、主鎖鎖閉電子閥裝置，以及緊急解鎖電磁閥裝置等。其中常見的故障一般是上述某個(gè)部分出現(xiàn)了問題。

1.3網(wǎng)絡(luò)信號(hào)故障

如果動(dòng)車組在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障，技術(shù)人員首先要檢查門控器和遠(yuǎn)程裝置的數(shù)據(jù)是否正常，如果沒有問題，那基本可以判斷是網(wǎng)絡(luò)通信出現(xiàn)了故障。

1.4門控器故障

一般來說，動(dòng)車組門控系統(tǒng)是以微處理器設(shè)備作為基礎(chǔ)的，其控制設(shè)備是一種可編程直流驅(qū)動(dòng)機(jī)。這種控制器一般是由三部分組成，分別為門控邏輯裝置、電源直流轉(zhuǎn)換器裝置、以及電源電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。通過相關(guān)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的配合，能夠及時(shí)反饋動(dòng)車組的電機(jī)驅(qū)動(dòng)信息。如果門控器出現(xiàn)故障，配件傳輸就會(huì)出現(xiàn)問題，引發(fā)車門故障。

2 動(dòng)車組運(yùn)行故障診斷系統(tǒng)

故障診斷系統(tǒng)主要通過傳感器系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛電子元件的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)將數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析。這樣除了可以判斷各元件是否工作正常，還可以通過整體數(shù)據(jù)的變化來對(duì)于車輛運(yùn)行狀況進(jìn)行整體評(píng)估。一旦數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，便可以通過分析判斷車輛可能出現(xiàn)的故障，并在前期加以解決，避免影響車輛的正常運(yùn)行。另外由于傳感器系統(tǒng)全時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此動(dòng)車組車輛故障診斷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于運(yùn)行中列車狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，也可以更好地發(fā)現(xiàn)車輛的潛在問題，同時(shí)這也可以免去以往的車輛檢查工作，增加了動(dòng)車組列車的運(yùn)行時(shí)間，提升了效率。

3 動(dòng)車組運(yùn)行故障分析原理

對(duì)于車前檢測(cè)任務(wù)來說，主要是通過檢測(cè)子系統(tǒng)，對(duì)車輛的指示器裝置以及制動(dòng)系統(tǒng)等部分進(jìn)行故障檢測(cè)，檢測(cè)完畢之后要將數(shù)據(jù)反饋給設(shè)備的主控制系統(tǒng)。然后儲(chǔ)存檢測(cè)數(shù)據(jù)。在車輛處于運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)候，車輛子系統(tǒng)通常是借助傳感器裝置，對(duì)于車輛各部分的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)過程主要依據(jù)反饋回來的運(yùn)行參數(shù)。對(duì)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析之后，如果其中存在數(shù)據(jù)偏差，應(yīng)該做出故障預(yù)警，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)采取措施消除故障。最后，結(jié)合之前的故障分析數(shù)據(jù)，故障分析系統(tǒng)能夠給維修技術(shù)人員提供維修參考和維修建議，糾正維修過程中存在的錯(cuò)誤，有效提升整體維修效率。

4 動(dòng)車組運(yùn)行故障維修優(yōu)化措施

4.1針對(duì)環(huán)境因素引發(fā)的故障維修措施

為了防止環(huán)境因素對(duì)動(dòng)車組的正常運(yùn)行造成更大干擾，每年在進(jìn)入冬季之后，必須進(jìn)行故障維修普查工作。其中需要重點(diǎn)維修整治的部分有幾個(gè)方面，分別為動(dòng)車組的門框膠條潤(rùn)滑程度檢修、車門限位開關(guān)的檢修工作以及鎖閉結(jié)構(gòu)的檢修。與此同時(shí)，同時(shí)，因動(dòng)車組停站中旅客上下車頻繁，極易帶入泥土等雜質(zhì)，日常應(yīng)隨時(shí)做好站臺(tái)補(bǔ)償器清潔工作，有必要納入車門二級(jí)維修作業(yè)。制動(dòng)系統(tǒng)受季節(jié)性天氣因素影響較小，但受降雨天氣影響較大，應(yīng)在日常檢修作業(yè)中落實(shí)好BCU數(shù)據(jù)下載、防滑閥檢修、撒砂系統(tǒng)檢修作業(yè)等。

4.2動(dòng)車組運(yùn)行故障檢修管理系統(tǒng)的建立

信息系統(tǒng)的建設(shè)可以有效保證動(dòng)車組的高效安全運(yùn)行，并及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行快速處理。通過該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備運(yùn)行安全周期的管理，保證動(dòng)車組的行駛安全與質(zhì)量。動(dòng)車組設(shè)備檢修管理系統(tǒng)，在實(shí)際中有著廣泛應(yīng)用，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)為：信息自動(dòng)化采集和人機(jī)交互處理；動(dòng)車組故障診斷信息以及知識(shí)庫的建立；提升檢修工作的真實(shí)有效性。

4.3合理利用故障維修系統(tǒng)

對(duì)于動(dòng)車組的故障維修系統(tǒng)來說，其具有的最為突出的優(yōu)勢(shì)就是實(shí)時(shí)性和全面性。當(dāng)前，這種系統(tǒng)通過其故障檢測(cè)子系統(tǒng)，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)于動(dòng)車組內(nèi)部全部元件的故障監(jiān)測(cè)。相比于傳統(tǒng)的故障檢測(cè)方法更勝一籌，不但全面而且更加高效。其中的傳感器裝置能夠接收子系統(tǒng)上傳回來的監(jiān)測(cè)參數(shù)，通過參數(shù)的分析就能準(zhǔn)確找出故障發(fā)生的位置以及故障發(fā)生原因，給技術(shù)人員減輕了維修壓力。當(dāng)前現(xiàn)有的故障診斷系統(tǒng)，還具有良好的信息交互功能，技術(shù)人員可以直接與智能系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)交流，有效解決部分維修技術(shù)難題。

5 結(jié)語

綜上所述，動(dòng)車組的結(jié)構(gòu)組成非常復(fù)雜，其制作成本相對(duì)較高，對(duì)于各個(gè)部件和運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)要求也非常嚴(yán)格，隨著客流量的逐漸提升，人們對(duì)于動(dòng)車組的穩(wěn)定性和安全性的要求也在不斷提升，相關(guān)技術(shù)人員必須作好動(dòng)車組的故障診斷工作，盡量降低故障發(fā)生率，全面掌控動(dòng)車組的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，保障動(dòng)車組的平穩(wěn)運(yùn)行。

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