孫慶蘭 田水承 王艷

摘 要：運(yùn)輸是煤礦生產(chǎn)中的重要一環(huán)，其順暢運(yùn)行是煤礦安全生產(chǎn)的必要保證。險(xiǎn)兆事件意味著運(yùn)輸過程存在隱患，但若不及時(shí)整改，有可能導(dǎo)致運(yùn)輸事故的發(fā)生，對(duì)煤礦安全生產(chǎn)造成嚴(yán)重干擾，而險(xiǎn)兆事件的分析研究有利于積累相應(yīng)的安全管理經(jīng)驗(yàn)，開展及時(shí)防控，從而預(yù)防事故的發(fā)生，因此探討運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件影響因素并對(duì)其開展有針對(duì)性的防控管理勢(shì)在必行。論文首先構(gòu)建煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件致因模型，編制并發(fā)放調(diào)查問卷收集相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS 24.0及AMOS 21.0對(duì)數(shù)據(jù)及模型進(jìn)行處理，數(shù)據(jù)進(jìn)行信效度檢驗(yàn)后，對(duì)模型進(jìn)行修正及擬合處理。研究表明運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)、組織管理系統(tǒng)等因素對(duì)煤礦運(yùn)輸事故的發(fā)生有較大影響，在此基礎(chǔ)上，建立煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件綜合防控模型，提出設(shè)計(jì)完善的運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件安全管理方案、控制不安全行為、加強(qiáng)設(shè)備技術(shù)及企業(yè)綜合管理、培育安全氛圍等相關(guān)對(duì)策，以防控煤礦運(yùn)輸事故的發(fā)生。研究成果將對(duì)煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件致因機(jī)理及煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件防控管理研究提供一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

關(guān)鍵詞：煤礦運(yùn)輸;險(xiǎn)兆事件;致因模型;綜合防控;安全管理

中圖分類號(hào)：X 924.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

DOI：10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2019.0305 文章編號(hào)：1672-9315（2019）03-0411-08

Abstract： Transportation is an important part of coal mine production and its smooth operation is a necessary guarantee for safety production? of coal mine.The transportation near-miss incidents mean that there are hidden dangers in the transportation process of coal mine，if they are not rectified and reformed in time，they may lead to the occurrence of transportation accidents and cause serious interference to the coal mine safety production.The analysis and research of the near-miss incidents are conducive to accumulate corresponding safety management experience and prevent and control the accidents in time.It is imperative to explore the influencing factors of the transportation hazard incident and carry out targeted prevention and control management.Firstly，the paper constructed the cause model of the transportation near-miss incidents in coal mine，compiled and issued questionnaires to collect relevant data，and used SPSS 24.0 and AMOS 21.0 to process the data and model.After the reliability and validity test of the data，the model was revised and proposed.The research shows that factors such as transportation equipment system，organization and management system have great influence on the occurrence of transportation near-miss incidents in coal mine.On the basis，a comprehensive prevention and control model for coal mine transportation near-miss incidents is constructed，and relevant countermeasures are put forward such as establishing safety management scheme，controlling unsafe behavior，strengthening equipment technology management，strengthening enterprise comprehensive management and fostering safety atmosphere in order to prevent and control the occurrence of coal mine transportation accidents.The research results can provide some guidance and reference for the research of the cause mechanism and prevention and control management of coal mine transportation near-miss incidents.Key words：coal mine transportation;near-miss incidents;causation model;comprehensive prevention and control;safety management

0 引 言

險(xiǎn)兆事件是指在工業(yè)組織中危險(xiǎn)、有害因素的相互作用下具有事故主要特征和潛在傷害風(fēng)險(xiǎn)，但由于干預(yù)措施或安全防線作用或機(jī)會(huì)因素影響而無財(cái)產(chǎn)損失、人身傷害或只有輕微損失、傷害的事件或現(xiàn)象。如果環(huán)境或條件發(fā)生變化，險(xiǎn)兆事件就有可能演化為事故[1]。已有研究表明，險(xiǎn)兆事件與事故的發(fā)生往往有相同的致因因素，研究險(xiǎn)兆事件的發(fā)生機(jī)理及相關(guān)影響因素等是一種低成本高效的管理方式，對(duì)企業(yè)的安全管理提升能起到積極的促進(jìn)作用，并且能夠積累有用的安全管理經(jīng)驗(yàn)，以便及時(shí)阻止事態(tài)進(jìn)一步惡化，降低事故發(fā)生的可能性[2-4]。因此，研究險(xiǎn)兆事件的發(fā)生機(jī)理、影響因素，有利于防控事故的發(fā)生，保證生產(chǎn)安全。煤炭運(yùn)輸是煤礦生產(chǎn)中的重要一環(huán)，其安全運(yùn)行對(duì)煤礦安全生產(chǎn)至關(guān)重要，但日常工作中，有些工作人員認(rèn)為煤礦運(yùn)輸同巷道掘進(jìn)、采煤等生產(chǎn)環(huán)節(jié)相比，其危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)較低，因此往往不重視煤礦運(yùn)輸安全管理工作，反而容易造成小險(xiǎn)兆事件頻出的現(xiàn)象，而頻發(fā)不斷的運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件最終會(huì)導(dǎo)致重大運(yùn)輸事故的發(fā)生。2000 年至今，全國(guó)煤礦發(fā)生一次死亡10 人以上的重大運(yùn)輸事故一共有6起，如2012年9月25日，甘肅白銀市屈盛煤礦副井筒人車提升過程中，發(fā)生鋼絲繩斷裂跑車事故，造成20人死亡;2017年3月9日，龍煤集團(tuán)雙鴨山礦業(yè)公司東榮二礦副立井發(fā)生電纜著火，罐籠墜落事故，造成17人死亡[5]，這些事故給家庭、企業(yè)、社會(huì)帶來了巨大的損失，因此，煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件管理必須引起足夠的重視，防微杜漸，預(yù)防惡性運(yùn)輸事故的發(fā)生。目前，關(guān)于煤礦運(yùn)輸安全防控方面的研究多從技術(shù)與管理兩方面展開，技術(shù)方面的研究如趙巧芝 、晏偉光 、唐淑芳等人對(duì)多種煤礦主運(yùn)輸工具及輔助運(yùn)輸工具的特點(diǎn)及使用條件逐一進(jìn)行了分析[6-8]。Gao等研究了軌道輔助運(yùn)輸系統(tǒng)及其推廣應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[9]。張金成、Dragan Z，李士明、趙舒暢等對(duì)煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)及設(shè)備的故障診斷及預(yù)防、聲光預(yù)測(cè)報(bào)警及控制系統(tǒng)等進(jìn)行了研究[10-13]。Zhang等對(duì)煤礦膠帶運(yùn)輸災(zāi)害的原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)方案[14]。鄭茂全等提出基于決策樹的改進(jìn)隨機(jī)逼近煤礦輸送機(jī)系統(tǒng)群智能啟動(dòng)方法對(duì)多級(jí)輸送機(jī)重載啟動(dòng)煤料灑落問題進(jìn)行預(yù)防[15]。Li，趙輝等對(duì)礦車的安全路徑問題、煤礦運(yùn)輸車輛安全制動(dòng)等方面的問題進(jìn)行了研究[16-17]。管理層面的分析多從分析事故發(fā)生的原因、影響因素等角度展開，如劉永梅 、裴九芳等分別利用故障樹技術(shù)、灰色關(guān)聯(lián)分析等方法對(duì)運(yùn)輸跑車事故關(guān)鍵因素進(jìn)行判別分析，對(duì)各種故障模式可能性大小進(jìn)行排序，并提出相應(yīng)對(duì)策[18-19]。景國(guó)勛等利用事故樹分析法對(duì)傾斜井巷軌道運(yùn)輸事故進(jìn)行分析和計(jì)算，尋找事故發(fā)生的原因，并提出相關(guān)的安全對(duì)策[20]。張生剛對(duì)膠帶運(yùn)輸系統(tǒng)的危險(xiǎn)源進(jìn)行分析，提出減人提效、無人值守的發(fā)展方向[21]。高上飛、張?zhí)K等對(duì)煤礦運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的不安全動(dòng)作進(jìn)行研究分類，并提出相應(yīng)控制對(duì)策[22-23]。汪衛(wèi)東等對(duì)某礦井下運(yùn)輸事故發(fā)生原因進(jìn)行分析，并從運(yùn)行、設(shè)備、人員、制度等方面提出防范措施[24]。鹿廣利等將事故樹分析與手指口述安全確認(rèn)方法相結(jié)合構(gòu)建新的安全管理模式，并在斜巷跑車事故管理中進(jìn)行了應(yīng)用[25]。近年來，關(guān)于運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的研究也逐漸展開，如Sun，田水承等分別對(duì)三類危險(xiǎn)源理論與煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件關(guān)系以及情緒對(duì)煤礦運(yùn)輸車輛駕駛員安全影響方面進(jìn)行了初步研究[26-27]。 總體來講，近年來關(guān)于煤礦運(yùn)輸事故防控方面的研究不斷深入，技術(shù)方面的研究涉及設(shè)備升級(jí)改造、降低運(yùn)輸事故的發(fā)生概率等多方面內(nèi)容，管理方面從原因探析、模式改進(jìn)等多個(gè)內(nèi)容均有涉及，但研究較多注重對(duì)運(yùn)輸事故方面的研究，從煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件管理角度展開的分析研究還不夠深入，需要進(jìn)一步開展煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件影響因素、致因機(jī)理等方面的研究。

1 煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件致因模型構(gòu)建煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件影響因素眾多，以往研究表明，機(jī)器設(shè)備、管理人員、操作人員、作業(yè)環(huán)境等均與運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的發(fā)生有一定關(guān)聯(lián)[28-29]，孫慶蘭等運(yùn)用扎根理論方法對(duì)煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件影響因素分析，將其總結(jié)概括為物理性和行為性因素2大因素[30]。物理性因素主要包括煤礦運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)和作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境。運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)的質(zhì)量技術(shù)水平、維護(hù)檢修情況以及監(jiān)控監(jiān)測(cè)水平以及作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境中的作業(yè)空間狀況、安全防護(hù)情況、運(yùn)行環(huán)境狀況均會(huì)對(duì)煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的發(fā)生有一定影響。行為性因素主要由組織管理體系和工作人員素質(zhì)2大因素組成。組織管理體系包含安全監(jiān)督、安全文化、安全制度、安全培訓(xùn)、安全指揮、應(yīng)急演練等維度，工作人員素質(zhì)涉及安全技能、安全意識(shí)、生理心理、安全操作等維度，均對(duì)煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的發(fā)生有一定影響。同時(shí)組織管理也會(huì)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)狀況、工作人員素質(zhì)以及作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境產(chǎn)生影響。在多種影響因素中，管理因素發(fā)揮了很大的作用，對(duì)員工行為、設(shè)備環(huán)境等均有一定的影響，從而最終導(dǎo)致險(xiǎn)兆事件的發(fā)生，已有一些研究從這些角度展開，如李廣利、高瑞霞、張恒等分別研究了領(lǐng)導(dǎo)者的管理風(fēng)格、員工不安全行為意向、煤礦安全氛圍等與險(xiǎn)兆事件的關(guān)系[31-33]?；谝酝芯炕A(chǔ)，結(jié)合運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件管理特點(diǎn)，構(gòu)建煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件致因模型如圖1所示。

2 問卷調(diào)查及數(shù)據(jù)分析針對(duì)煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的相關(guān)影響因素等問題設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，在調(diào)查問卷設(shè)計(jì)過程中參考以往研究文獻(xiàn)提到的人員、機(jī)械、管理、環(huán)境等多方面的影響因素，對(duì)與煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件有關(guān)的5個(gè)方向的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)研，共包含46個(gè)題項(xiàng)。問卷采用李克特五級(jí)量表，對(duì)不同的問題采用不同的回答形式，并有相應(yīng)的開放性問題，以保證問卷的適用性及準(zhǔn)確性。先后在劉家河煤礦、秦源煤礦、神東集團(tuán)等5家煤礦企業(yè)發(fā)放調(diào)研，共發(fā)放問卷300份，剔除無效問卷后，共收回有效問卷268份。樣本情況見表1.

運(yùn)用SPSS 24.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析，得出Cronbach’s Alpha系數(shù)為0.914，大于0.9，因此推斷問卷具有較高的可信度。同時(shí)，KMO和Bartlett球形分析檢驗(yàn)結(jié)果顯示，KMO值為0.916，Bartlett’s球形檢驗(yàn)χ2的Sig.值均小于0.05顯著性水平，說明適宜做因子分析。數(shù)據(jù)初步分析后，運(yùn)用AMOS 21.0軟件進(jìn)行模型擬合分析，初始模型擬合各項(xiàng)指數(shù)與其標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)模型和數(shù)據(jù)的適配度低，需進(jìn)行修正。分析發(fā)現(xiàn)安全指揮對(duì)組織管理體系的影響路徑系數(shù)、安全操作對(duì)工作人員素質(zhì)的影響路徑系數(shù)均很小，說明兩因素影響作用很小，因此刪除這2個(gè)變量，建立修正模型。修正后的模型進(jìn)一步進(jìn)行擬合度分析，其各項(xiàng)指數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，適配度較高，說明修正后的模型可以接受。同時(shí)，模型中誤差方差的測(cè)量值并無負(fù)的誤差方差存在，模型中標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)的絕對(duì)值皆未超過0.95，也不存在過大的標(biāo)準(zhǔn)差估計(jì)值，未發(fā)生違反估計(jì)現(xiàn)象。運(yùn)用AMOS 21.0對(duì)模型的識(shí)別情況進(jìn)行檢驗(yàn)，df=40>0，為過度識(shí)別模型，因此可對(duì)模型進(jìn)行下一步分析，最終分析結(jié)果如圖2所示。

基于分析結(jié)果研究發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)、作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境、組織管理系統(tǒng)、工作人員素質(zhì)等4個(gè)變量均對(duì)煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件產(chǎn)生影響，其中影響較大的2個(gè)因素是運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)與組織管理體系，其權(quán)重值占比為60%以上，從其權(quán)重值可以看各個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸安全的影響從大到小依次為運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)>組織管理體系>工作人員素質(zhì)>作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境。監(jiān)控監(jiān)測(cè)、維護(hù)檢修、質(zhì)量技術(shù)等狀況均會(huì)影響運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行狀況，從而對(duì)運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件發(fā)生產(chǎn)生影響;在組織管理系統(tǒng)方面，健全的安全制度、有效的安全培訓(xùn)以及嚴(yán)格的監(jiān)督檢查均對(duì)煤礦安全管理造成一定影響，從而影響運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的發(fā)生;工作人員的安全技能、安全意識(shí)以及良好的生理心理狀況同等重要，缺一不可;良好的運(yùn)行環(huán)境、作業(yè)空間以及有效的安全防護(hù)均能促進(jìn)良好作業(yè)環(huán)境的形成。同時(shí)，組織管理系統(tǒng)也會(huì)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)、作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境、工作人員素質(zhì)有一定的影響，企業(yè)必須做好相應(yīng)的組織管理工作，從而促進(jìn)設(shè)備檢修、人員技能提高、作業(yè)場(chǎng)所改善。只有制度、人員、設(shè)備、環(huán)境多種因素綜合作用，形成良好安全氛圍，促進(jìn)險(xiǎn)兆事件的及時(shí)上報(bào)、認(rèn)真分析以及正確處置，從而降低事件進(jìn)一步累積發(fā)展引起的不良后果。分析表明：煤礦企業(yè)的安全設(shè)備越精良，企業(yè)管理越規(guī)范，安全規(guī)章制度越完善，員工的安全使命感越強(qiáng)，當(dāng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)險(xiǎn)兆時(shí)，就越容易及早發(fā)現(xiàn)及辨識(shí)，并采取有針對(duì)性的控制措施，減少運(yùn)輸事故的發(fā)生。因此，企業(yè)應(yīng)建立完善的安全制度并定期進(jìn)行監(jiān)督檢查，注重員工安全培訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)，在提高安全技能的同時(shí)保持良好的生理心理狀態(tài);日常工作中必須重視對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的監(jiān)控監(jiān)測(cè)與維護(hù)檢修，在配備設(shè)備時(shí)必須考慮耐用性、安全性等質(zhì)量因素，并配備相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施，為職工創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境，只有這樣才能減少或杜絕煤礦運(yùn)輸事故的發(fā)生。3 煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件綜合防控策略3.1 構(gòu)建煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件綜合防控模型煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件致因分析結(jié)果表明，煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的發(fā)生與運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)、組織管理系統(tǒng)、工作人員素質(zhì)、作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境等要素息息相關(guān)，在預(yù)防煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件發(fā)生過程中，單純注重信息、操作、防護(hù)設(shè)施設(shè)備等技術(shù)手段不能完全解決煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆問題，必須從全局出發(fā)，尤其是注重安全管理方面的提升，結(jié)合文化、組織、技術(shù)等多方面因素，綜合考慮人、機(jī)、環(huán)、管多因素耦合作用，從方案設(shè)計(jì)、設(shè)備管理等多方面采取綜合防控策略，設(shè)置多層安全防護(hù)系統(tǒng)，最終減少及杜絕運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的發(fā)生。因此，基于全面綜合管控的思想，結(jié)合煤礦運(yùn)輸工作涉及的多方面影響因素，構(gòu)建煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件綜合防控模型如圖3所示。

該模型強(qiáng)調(diào)多方位、全過程管理煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件，要求首先評(píng)估運(yùn)輸過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，做好運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備安全功能設(shè)計(jì)及過程管控工作，構(gòu)建完善的險(xiǎn)兆事件管理方案，只有提前建立完善的運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件管理方案，才能減少日常管控過程中的隨意盲目，合理安排相關(guān)工作，降低險(xiǎn)兆事件發(fā)生的概率。在此基礎(chǔ)上，對(duì)煤礦企業(yè)的人員、設(shè)備、環(huán)境進(jìn)行全面綜合管控，干預(yù)運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的發(fā)生。在人員行為控制方面，遵循觀察—分析—溝通—激勵(lì)—校正的的管理過程，及時(shí)糾正不安全行為，鼓勵(lì)員工積極操作。設(shè)備環(huán)境管理方面，加強(qiáng)危險(xiǎn)隱患因素識(shí)別、數(shù)據(jù)收集與分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及維修效能評(píng)價(jià)等幾方面的工作;綜合管理方面，進(jìn)一步完善安全規(guī)章制度與安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，加強(qiáng)員工安全教育培訓(xùn)及安全文化建設(shè)，嚴(yán)抓生產(chǎn)系統(tǒng)及工藝技術(shù)建設(shè)，完善企業(yè)安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案建設(shè)及應(yīng)急演練等相關(guān)工作，從多方面著手，全面提高企業(yè)運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件管控水平。3.2 煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件防控對(duì)策

3.2.1 構(gòu)建運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件安全管理方案要防控煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件，首先要設(shè)計(jì)與構(gòu)建完善的運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件安全管理方案[34]，做好生產(chǎn)規(guī)劃，對(duì)煤礦的產(chǎn)能、人員、設(shè)備、時(shí)間進(jìn)行綜合性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性考慮。不合理的安全管理方案會(huì)對(duì)安全生產(chǎn)造成干擾，如安全培訓(xùn)的頻次、地點(diǎn)、人員安排不當(dāng)，設(shè)施設(shè)備維護(hù)檢修不合理等，均會(huì)影響安全生產(chǎn)的順利運(yùn)行?？偠灾?，煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)在安全管理方案設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮系統(tǒng)安全性，消除運(yùn)輸設(shè)備故障隱患，并在運(yùn)輸過程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)防護(hù)設(shè)計(jì)，從而保證運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性。

3.2.2 運(yùn)用多種方法進(jìn)行人員不安全行為控制人因是最主要的安全事故致因因素[35]，因此在日常管理工作中，首先應(yīng)該加強(qiáng)人員行為防控，綜合運(yùn)用多種行為觀察工具，對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)員工的操作行為進(jìn)行分析，梳理不安全行為，并通過溝通、激勵(lì)、校正等手段，鼓勵(lì)員工改正不安全行為，保證各環(huán)節(jié)安全操作。同時(shí)在考評(píng)過程中，摒棄重結(jié)果、輕過程，重檢查、輕參與，重懲罰、輕激勵(lì)的等思想，及時(shí)糾正不安全行為，消除安全隱患，從源頭上切斷險(xiǎn)兆事件的發(fā)生。對(duì)于全員尤其是新員工以及高危員工，做好安全教育培訓(xùn)工作，提高安全意識(shí)，改善不良的生產(chǎn)習(xí)慣，提高操作水平，預(yù)防不良后果。

3.2.3 重點(diǎn)加強(qiáng)設(shè)備、技術(shù)及系統(tǒng)管理運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的良好狀況是保證安全生產(chǎn)的硬指標(biāo)，應(yīng)以消除設(shè)備的不安全狀態(tài)為核心，通過危險(xiǎn)隱患識(shí)別、數(shù)據(jù)收集與分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、維護(hù)檢修效能評(píng)價(jià)等環(huán)節(jié)，采取運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)診斷、設(shè)備安全參數(shù)監(jiān)測(cè)、事故監(jiān)測(cè)、操作人員支持等手段，對(duì)設(shè)備定期進(jìn)行檢修更新，以保證運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)的順暢運(yùn)行，提高工作環(huán)境的可靠性，消除設(shè)備的不安全狀態(tài)。研究表明，良好的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備狀態(tài)有利于改善工作人員的心理狀況，降低險(xiǎn)兆事件發(fā)生的概率。同時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)設(shè)備維護(hù)管理的系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、循環(huán)性，建立危險(xiǎn)隱患識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、維修維護(hù)的管理模式，提高設(shè)備可靠性。

3.2.4 加強(qiáng)企業(yè)綜合管理、培育良好安全氛圍有效的組織體系及管理模式有利于企業(yè)明確職責(zé)關(guān)系，提高應(yīng)急處置效率。因此應(yīng)對(duì)組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度進(jìn)行完善，加強(qiáng)教育培訓(xùn)、安全文化建設(shè)，建立煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件全面防御體系[36]。建立涉及規(guī)章制度、教育培訓(xùn)、安全文化、防護(hù)設(shè)施、應(yīng)急預(yù)案等多方面的安全管理體系，對(duì)人、機(jī)、環(huán)、管多種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)防和控制。完善的應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急演練能夠使得危機(jī)發(fā)生時(shí)領(lǐng)導(dǎo)與工作人員迅速應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)狀況，及時(shí)處置，降低事故損失，因此，應(yīng)強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行，定期做好應(yīng)急演練工作。

4 結(jié) 論1）險(xiǎn)兆事件研究有利于企業(yè)及早發(fā)現(xiàn)并防范不良因素，以較低的學(xué)習(xí)成本掌握事故運(yùn)作基本規(guī)律，提前解決問題，從而有利于整個(gè)煤礦的安全管理。要預(yù)防煤礦運(yùn)輸事故的發(fā)生，必須要開展煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件致因及管控研究，從多方面著手控制煤礦運(yùn)輸事故的發(fā)生。2）構(gòu)建煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件致因模型并進(jìn)行相關(guān)分析，分析結(jié)果表明，機(jī)器設(shè)備及組織管理等因素對(duì)煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件有較大影響，企業(yè)必須完善安全規(guī)章制度，加強(qiáng)安全文化建設(shè)，創(chuàng)造良好安全氛圍，積極改善設(shè)備及環(huán)境狀況，及早辨識(shí)及上報(bào)運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件。3）結(jié)合致因模型分析結(jié)果，設(shè)計(jì)煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件綜合防控模型，提出從方案設(shè)計(jì)、安全功能設(shè)計(jì)、運(yùn)輸過程管控等多方面開展全方位的控制，綜合加強(qiáng)人員行為控制、設(shè)備技術(shù)管理與綜合環(huán)境管理，消除或減少煤礦運(yùn)輸險(xiǎn)兆事件的發(fā)生，防止運(yùn)輸事故的發(fā)生，保證煤礦生產(chǎn)的安全運(yùn)行。

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