郭浩冉 李寧波 馬寅

摘要：煤礦用的帶式輸送機是井下運輸?shù)闹匾O(shè)備，本文簡述了煤礦用帶式輸送機檢驗的參數(shù)，對減速器、滾筒、同步齒輪及張緊減速器的檢測進(jìn)行簡單的介紹，并對綜合保護(hù)裝置及其他安全部件的檢驗進(jìn)行了敘述。

關(guān)鍵詞：帶式輸送機;檢修;檢驗

1.前言

煤礦用帶式輸送機是煤礦生產(chǎn)中的主要運輸設(shè)備，無論是井下設(shè)備、人員還是煤炭，都需要利用煤礦用帶式輸送機來進(jìn)行運輸，所以它的運行特征、結(jié)構(gòu)特征及性能參數(shù)既影響著設(shè)備的綜合質(zhì)量指標(biāo)，又決定著設(shè)備的安全指標(biāo)。近年來，隨著我國煤礦行業(yè)的發(fā)展及礦井生產(chǎn)能力的不斷提高，礦井開采深度也在逐漸加深，相應(yīng)的對井下運輸系統(tǒng)的要求亦越來越高。而為了滿足實際需求，必須要先配備足夠的煤礦用帶式輸送機，并且還要保證煤礦用帶式輸送機的質(zhì)量與性能達(dá)標(biāo)。在此背景下，對煤礦用帶式輸送機的檢修及檢驗工作提出了更高的要求。以下就聯(lián)系實踐工作經(jīng)驗，來淺要談?wù)劽旱V用帶式輸送機檢修及檢驗問題。

2.煤礦用帶式輸送機檢驗參數(shù)簡述

決定帶式輸送機的綜合質(zhì)量指標(biāo)包括帶式輸送機的運行原理、各項性能參數(shù)以及結(jié)構(gòu)特征等。這些指標(biāo)也決定了其運行的安全指標(biāo)。一般帶式輸送機在出廠檢修竣工后對其進(jìn)行組裝，在檢修現(xiàn)場除了要進(jìn)行模擬空載、模擬加載試驗外，還要在使用現(xiàn)場進(jìn)行試驗，主要是對主要構(gòu)件進(jìn)行檢驗，主要構(gòu)件有電器啟動裝置、電氣控制裝置、防爆電動機、減速器、導(dǎo)向滾筒、機械軟啟動裝置、和驅(qū)動滾筒、綜合保護(hù)裝置、托輥、綜合保護(hù)裝置和逆止裝置以及輸送帶，另外還要對整機的運載特性按照煤礦行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)致的檢驗，包括啟動加速度、噪聲和空載功率等，并要做好記錄?，F(xiàn)簡單介紹檢驗的主要項目。

2.1啟動加速度

通過采用軟啟動的方式來控制啟動牽引力和對機械傳動部位的沖擊震動，控制輸送機的受力情況，使輸送機達(dá)到正常的服務(wù)壽命。通過控制啟動加速度（ 加速度不得大于0.3m/s2） 可以最大限度的延長輸送機的服務(wù)壽命，通過采用直接測量和間接測量的形式對啟動加速度進(jìn)行檢驗，直接測量采用加速度儀，間接測量采用秒表和鋼板尺的形式，通過檢測加速度數(shù)據(jù)，可以對帶式輸送機的啟動特性的表征參數(shù)進(jìn)行檢驗，這種檢驗適用于電氣方式的軟啟動與機械方式軟啟動。

2.2空載功率

帶式輸送機檢修之后，組裝成 100 米的整機進(jìn)行現(xiàn)場空載運行試驗和輕載試驗，檢驗達(dá)到指標(biāo)后，才能投入運行。空載功率是功耗的首要指標(biāo)，通過組裝，對整機的空載損耗進(jìn)行檢驗，檢驗出整機的外負(fù)載能力，也就是對張緊滾筒、導(dǎo)向滾筒、驅(qū)動滾筒、全稱承載托輥和回空托輥的空載阻力進(jìn)行檢驗。利用三相功率綜合測試儀器測其空載功率，測出的值最好大于設(shè)計值的 15% ，也可使用理論進(jìn)行計算。

3.減速器、張緊減速器、滾筒及同步齒輪等的檢測

3.1 減速器的檢測

3.1.1 減速器軸檢測

首先要檢測減速器軸是否存在裂紋、變形、損傷或銹蝕;其次要檢測配合尺寸和軸的表面粗糙度是否滿足圖紙要求，將誤差控制在0.02mm 內(nèi);第三要檢查軸向?qū)挾?，保證其小于極限尺寸的 0.04mm;另外在一些特殊情況下，還需要對減速器軸進(jìn)行無損檢測。

3.1.2 齒輪檢測

首先要檢測齒輪是否存在斷齒及齒面是否存在損傷、裂紋、變形及剝落等;其次要檢測齒輪上的點蝕，將點蝕區(qū)高度控制在齒高30% 內(nèi)、長度控制在齒長 40% 內(nèi);第三要將麻點的平均直徑控制在 2mm 內(nèi);第四要將齒面的膠合區(qū)高度控制在齒高的 1/3 內(nèi)、長度控制在齒長的 1/2 內(nèi);另外在一些特殊情況下，還需要對齒輪進(jìn)行無損檢測。

3.1.3 軸承檢測

首先要檢測軸承的內(nèi)外圈滾道是否存在嚴(yán)重磨損或剝落;其次要檢測滾子是否收攏在了內(nèi)圈上，若有要進(jìn)行處理。

3.1.4 箱體檢測

首先要檢測箱體上的密封槽是否存在碰傷或銹蝕;其次要檢測箱體的結(jié)合面是否平整、嚴(yán)密，將其平面度控制在 0.05mm 內(nèi)，劃痕長度控制在寬度的 2/3 內(nèi)、深度控制在 0.3mm 內(nèi);第三要檢測箱體外側(cè)的表面是否存在裂紋或變形。

3.1.5 端蓋檢測

首先要檢測端蓋處是否存在變形、磨損及嚴(yán)重裂紋;其次要檢測端蓋的結(jié)合面是否平整、嚴(yán)密，將其平面度控制在 0.03mm 內(nèi)。

3.2 張緊減速器的檢測

在檢測張緊減速器時，需要分別對其中的蝸桿、蝸輪、離合裝置、傳動齒輪等各個部件進(jìn)行檢測，特別是要保證離合裝置的動作可靠靈活及傳動齒輪齒面的光滑性。

3.3 滾筒的檢測

3.3.1 滾筒軸檢測

首先要檢測滾筒軸是否完好及是否存在裂紋、損傷、變形及銹蝕;其次要檢測配合尺寸和軸的表面粗糙度是否滿足圖紙要求，將誤差控制在 0.02mm 內(nèi);第三要檢查軸向?qū)挾?，保證其小于極限尺寸的 0.04mm;第四要檢測軸體結(jié)構(gòu)是否完好及軸上的鍵槽、螺紋等是否有破損;另外在一些特殊情況下，還需要對滾筒軸進(jìn)行無損檢測。

3.3.2 筒體檢測

首先要檢測筒體是否存在變形或裂紋;其次要檢測配合尺寸和筒體表面粗糙度是否滿足圖紙要求，將誤差控制在 0.02mm 內(nèi);第三要檢測筒體和軸承座的焊縫是否存在裂縫;第三要檢測滾筒端面軸承座是否完整，將其磨損度控制在 1mm 內(nèi);另外在一些特殊情況下，還需要對筒體進(jìn)行無損檢測。

3.3.3 脹套組件檢測

首先要檢測脹套配合表面是否存在擦傷、劃痕或磨損;其次要檢測脹套螺紋是否完好。

3.4 同步齒輪的檢測

首先要檢測同步齒輪是否存在斷齒及齒面是否存在損傷、裂紋、變形及剝落等;其次要檢測齒輪上的點蝕，將點蝕區(qū)高度控制在齒高 30% 內(nèi)、長度控制在齒長 40% 內(nèi);第三要將麻點的平均直徑控制在 2mm 內(nèi);第四要將齒面的膠合區(qū)高度控制在齒高的 1/3 內(nèi)、長度控制在齒長的 1/2 內(nèi);另外在一些特殊情況下，還需要對同步齒輪進(jìn)行無損檢測。

4.結(jié)語

帶式輸送機檢修竣工后的規(guī)范性檢驗檢測是煤礦機電設(shè)備管理的重要工作內(nèi)容，其工作嚴(yán)細(xì)直接關(guān)聯(lián)著煤礦的穩(wěn)定生產(chǎn)、安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益，它是生產(chǎn)管理、技術(shù)管理和安全管理的集成工作。

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