甘楠林 費(fèi)盈穎 蘇婷婷

摘要：網(wǎng)約車（網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車）是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預(yù)約出租汽車服務(wù)的經(jīng)營活動(dòng)。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，網(wǎng)約車作為一種新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，正處于蓬勃發(fā)展的階段，但同時(shí)作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，其相關(guān)法律法規(guī)還不盡完善。本文主要通過對(duì)比網(wǎng)約車在不同地區(qū)的運(yùn)營過程中出現(xiàn)的問題，然后進(jìn)行線上線下的調(diào)查，分析網(wǎng)約車在運(yùn)營及發(fā)展中可能會(huì)出現(xiàn)的問題及其存在的安全隱患，從而提出解決相關(guān)問題的方案，使網(wǎng)約車這一新興產(chǎn)業(yè)能在當(dāng)下環(huán)境中更好的發(fā)展，不斷優(yōu)化，成為符合大眾要求、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;網(wǎng)約車;問題隱患;解決措施;

1.基本情況

網(wǎng)約車的出現(xiàn)及發(fā)展，不僅為廣大市民提供了新型的出行方式，讓市民的生活變得方便快捷，而且為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了一定的貢獻(xiàn)。但網(wǎng)約車在產(chǎn)生便利以及創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的同時(shí)也帶來了許多安全隱患，給市民使用和政府管理帶來了許多困擾。

通過一個(gè)多月調(diào)查問卷的發(fā)放，最終我們回收了共174份。本次問卷調(diào)查主要針對(duì)江蘇、陜西、重慶三個(gè)地區(qū)進(jìn)行研究，三個(gè)地區(qū)回收問卷比例為61：11：18，其他地區(qū)占比10%。研究對(duì)象中男女比例為49：51，其中84%的研究對(duì)象為學(xué)生，且研究對(duì)象普遍在30歲以下。從回收的數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車這種出行方式已被市民普遍認(rèn)知，且市民對(duì)網(wǎng)約車基本無極端惡劣的評(píng)價(jià)，大多表示感覺良好并表示愿意嘗試網(wǎng)約車這種新鮮事物，方便和快捷的特點(diǎn)是市民選擇這種出行方式的主要原因。但在市民的主要出行方式中，網(wǎng)約車占比并不大。通過比較分析，我們發(fā)現(xiàn)市民更傾向于像公交、自行車、步行、私家車這些更加大眾的出行方式。

2.數(shù)據(jù)分析

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，80%以上的市民認(rèn)為網(wǎng)約車出行基本安全。市民認(rèn)為網(wǎng)約車出行的不安全因素主要包括以下兩種：1、個(gè)別網(wǎng)約車司機(jī)素質(zhì)堪憂，超載超速、隨意靠邊載人;2、駕駛員技術(shù)參差不齊。其中認(rèn)為駕駛員素質(zhì)低下影響出行體驗(yàn)的市民占比高達(dá)79%。駕駛員素質(zhì)問題主要表現(xiàn)為駕駛員態(tài)度差、繞路、強(qiáng)行要求好評(píng)、額外收取服務(wù)費(fèi)等。而在乘坐網(wǎng)約車過程中遇到以上幾種問題時(shí)，大多數(shù)市民都會(huì)選擇網(wǎng)上投訴或報(bào)警，少部分市民則會(huì)選擇直接離開，極少部分市民選擇下車與司機(jī)理論。

此外我們將市民外出使用網(wǎng)約車的時(shí)間段分為兩種類型，一種為從22：00—5：00的危險(xiǎn)時(shí)間段，另一種為從5：00—22：00的平常時(shí)間段。通過數(shù)據(jù)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)84%的市民選擇在平常時(shí)間段使用網(wǎng)約車出行，危險(xiǎn)時(shí)間段內(nèi)選擇網(wǎng)約車出行方式的市民極少。同時(shí)，在進(jìn)行性別與使用網(wǎng)約車出行時(shí)間段之間的頻數(shù)分析時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)間段使用網(wǎng)約車出行的女性明顯少于男性。談到乘坐網(wǎng)約車會(huì)出現(xiàn)安全問題時(shí)，63%的市民表示相關(guān)平臺(tái)應(yīng)更加重視安全問題并加強(qiáng)管理，選擇繼續(xù)使用網(wǎng)約車;同時(shí)，45%的市民表示會(huì)加強(qiáng)防范，減少網(wǎng)約車的使用;19%的市民表示不會(huì)再使用網(wǎng)約車出行。

通過對(duì)陜西、重慶、江蘇三個(gè)地區(qū)調(diào)查數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，我們了解到在出行方式上，三個(gè)地區(qū)市民選擇公交出行的頻率相差不大，并且遠(yuǎn)高于其他出行方式的頻率。在網(wǎng)約車的使用頻率上，頻率為一般的市民占問卷調(diào)查總?cè)藬?shù)的60%，頻率為基本不用的占30%。對(duì)比之下，江蘇地區(qū)的市民傾向于網(wǎng)約車出行，而重慶地區(qū)的市民更傾向于步行，陜西地區(qū)的市民卻更傾向于騎行。三個(gè)地區(qū)選擇網(wǎng)約車出行的原因普遍為趕時(shí)間和方便。在調(diào)查網(wǎng)約車安全程度中，江蘇和重慶地區(qū)的市民認(rèn)為安全程度為基本安全的人數(shù)分別占問卷調(diào)查中相對(duì)應(yīng)地區(qū)總?cè)藬?shù)的80%左右，而陜西地區(qū)僅占70%左右。在“市民乘坐網(wǎng)約車過程中遇到過哪些負(fù)面影響”這一選項(xiàng)中，選擇選項(xiàng)“1.司機(jī)態(tài)度差”，“2.司機(jī)繞路”，“3.強(qiáng)行要求好評(píng)”的市民在三個(gè)地區(qū)中的占比相差不大，但重慶地區(qū)的市民選擇選項(xiàng)“4.額外收取調(diào)度費(fèi)”的人數(shù)卻遠(yuǎn)高于江蘇、陜西兩地的市民。

假如在乘坐網(wǎng)約車途中消費(fèi)者權(quán)益受到侵害，三個(gè)地區(qū)大部分市民都會(huì)進(jìn)行網(wǎng)上投訴和報(bào)警，但在重慶和江蘇地區(qū)，選擇直接離開的市民占比高于陜西。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，三個(gè)地區(qū)對(duì)網(wǎng)約車新政有過了解的人數(shù)僅占該地區(qū)人數(shù)的一半，因此網(wǎng)約車的相關(guān)政策亟需普及。

3.解決措施

對(duì)于國務(wù)院頒布的網(wǎng)約車新政，高達(dá)99%的市民對(duì)其了解程度不高，甚至完全沒聽說過。因此，我們認(rèn)為面對(duì)侵權(quán)行為，少部分市民選擇直接離開的原因便是對(duì)網(wǎng)約車方面的相關(guān)法律不太了解。對(duì)于網(wǎng)約車出現(xiàn)的一些問題，市民表示希望駕駛員素質(zhì)、乘車安全和車輛情況方面都能有所改善。針對(duì)以上問題，提出以下建議：

參考文獻(xiàn)

[1]國家應(yīng)及時(shí)向市民普及相應(yīng)的法律法規(guī)，同時(shí)，市民也應(yīng)多加關(guān)注，及時(shí)學(xué)習(xí)，適時(shí)的用法律保護(hù)自己;

[2]網(wǎng)約車公司應(yīng)健全公司制度，制定并嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)懲制度，加強(qiáng)平臺(tái)管理，建立司機(jī)不良記錄名單并實(shí)時(shí)監(jiān)督;

[3]加強(qiáng)對(duì)司機(jī)師傅的培訓(xùn)管理，及時(shí)糾正素質(zhì)觀念上的偏差，同時(shí)司機(jī)師傅應(yīng)該時(shí)刻注意對(duì)自己的素質(zhì)管理。

基金項(xiàng)目

本文系江蘇大學(xué)第18批大學(xué)生科研課題立項(xiàng)資助項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：18C573