潘旭斌

【摘??要】近些年我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展非常快速，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國各個(gè)行業(yè)的進(jìn)步奠定了基礎(chǔ)，在不斷發(fā)展的背景下，我國鐵路建設(shè)取得的成就非常矚目，從國內(nèi)以及世界角度來看，都處在快速發(fā)展的階段，而且技術(shù)水平等都比較先進(jìn)。在發(fā)展過程中，鐵路交通網(wǎng)絡(luò)不斷健全。作為交通方式的一種，我國鐵路運(yùn)輸?shù)男试诓粩嗵岣撸咚勹F路客運(yùn)專線方便了人們的出行，縮短了出行了時(shí)間。但是從近些年高速鐵路的運(yùn)營情況來看，在發(fā)展過程中，客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)和維修方面出現(xiàn)了問題，在效率、安全等方面都面臨著亟待解決的問題。本文主要論述的是高速鐵路客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修面臨的問題以及對應(yīng)的解決方法。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路;客運(yùn)專線;養(yǎng)護(hù)維修;效率;安全

我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提高，地區(qū)之間、人們之間的聯(lián)系越來越密切，高速鐵路客運(yùn)專線為人們的出行提供了選擇。在出行時(shí)，最重要的是生命安全，其次是相關(guān)的服務(wù)，所以說鐵路的養(yǎng)護(hù)和維修工作對高速鐵路的運(yùn)用來說，非常重要，尤其是運(yùn)營時(shí)間較長的鐵路段，更需要相關(guān)的重視，定期進(jìn)行維護(hù)，在維護(hù)中，如果發(fā)現(xiàn)問題就要及時(shí)解決，減少鐵路在運(yùn)營過程中出現(xiàn)異常情況的可能性[1]。

一、高速鐵路客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)與維修存在的問題

高速鐵路客運(yùn)專線在交通運(yùn)輸中發(fā)揮的作用越來越重要，在速度上不斷提高，在這樣的情況下，就需要提高對鐵路養(yǎng)護(hù)的重視，做好非常維修、線路維修、鐵路養(yǎng)護(hù)方面的工作。但是因?yàn)殍F路的特點(diǎn)等因素，造成工作人員在實(shí)際工作中出現(xiàn)了一定的困難。

（一）高速鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)

客運(yùn)專線的運(yùn)營頻率高，速度快，這樣就會(huì)加快鐵路的磨損速度，而且在更新周期上時(shí)間更短，這些因素都增加了養(yǎng)護(hù)維修工作的難度。很多高速鐵路在養(yǎng)護(hù)工作中，使用的還是小型養(yǎng)路機(jī)械等工具，而高速列車的運(yùn)行速度快，列車之間的間隔非常短等，在使用機(jī)械維修時(shí)，會(huì)耽誤非常多的時(shí)間，無法實(shí)現(xiàn)精確檢測，這樣就會(huì)增加客運(yùn)專線運(yùn)行的危險(xiǎn)性，降低了乘客的安全度[2]。很多軌道使用的都是無砟軌道，無砟軌道因?yàn)樽陨淼奶攸c(diǎn)，在維修上難度較高，傳統(tǒng)的小型機(jī)器等無法滿足維修的要求，很多時(shí)候需要使用大型的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，這樣就會(huì)使用到更多的人力資源，增加了成本上的支出。

（二）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備

高速鐵路客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)和維修工作在鐵路運(yùn)行的工作中，地位非常高，各項(xiàng)要求的標(biāo)準(zhǔn)更高。在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)維修中，需要使用到機(jī)器設(shè)備等，而且很多時(shí)候，需要使用到大型的機(jī)器設(shè)備，而在實(shí)際檢測工作中，需要縮短檢測和維修養(yǎng)護(hù)的時(shí)間，需要在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，尤其是在現(xiàn)代社會(huì)，效率的要求更高。但是很多企業(yè)在高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備上，技術(shù)含量較低，在設(shè)備的投入上相對較少等等，這樣就會(huì)制約檢測工作的進(jìn)行，在問題的確定上，需要付出的精力較多，在確定問題之后，才能開展維修和養(yǎng)護(hù)，這樣就會(huì)降低效率，對人們的出行來說負(fù)面影響較大，一旦遇到更困難的問題，會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)行的障礙[3]。此外很多工作人員在實(shí)際工作中，因?yàn)槟芰Φ葐栴}，很多使用按照自身的主觀能動(dòng)性工作，這樣就會(huì)導(dǎo)致高速鐵路在實(shí)際運(yùn)行中，問題頻發(fā)，需要不斷去修復(fù)。

（三）技術(shù)人員短缺

我國是人口大國，但是高新技術(shù)的人才非常缺乏，專業(yè)的技術(shù)人員更是稀少，雖然我國在高速鐵路行業(yè)上技術(shù)非常先進(jìn)，但是起步時(shí)間較晚，很多人才的培養(yǎng)，需要消耗大量的時(shí)間，所以人才的缺乏，還是我國各個(gè)行業(yè)面臨的問題之一。人才的缺乏就會(huì)制約高速鐵路維修和養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)展。

二、如何解決存在的問題

（一）對鐵路進(jìn)行“狀態(tài)修”

狀態(tài)修指的是按照線路各項(xiàng)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行維修，做好狀態(tài)修能夠避免鐵路出現(xiàn)失修和剩修出現(xiàn)的情況。狀態(tài)修在實(shí)際運(yùn)用的過程中，降低了維修盲目性出現(xiàn)的可能性，讓很多設(shè)備和線路處在可操控的狀態(tài)下。狀態(tài)修需要借助先進(jìn)的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)，計(jì)算機(jī)技術(shù)和鐵路高新檢測技術(shù)等等，對技術(shù)水平的要求較高，在結(jié)合之后，能夠?qū)崿F(xiàn)對鐵路線路狀態(tài)的管控，當(dāng)高速鐵路出現(xiàn)問題之后，能夠傳輸?shù)诫娔X中，工作人員根據(jù)實(shí)際出現(xiàn)的問題進(jìn)行對應(yīng)的解決，提高了解決問題的效率，很大程度上減輕了工作人員的工作量。在技術(shù)中，使用比較頻繁的是地理信息系統(tǒng)，在列車上安裝車載添乘儀器和軌道檢測自動(dòng)生成儀器等，工作人員在室內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)對鐵路的檢測，而且還能對問題數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和對比，這樣方便問題的處理，準(zhǔn)確的了解線路運(yùn)行的實(shí)際情況。

（二）提升工作人員的能力

人才在各個(gè)行業(yè)的發(fā)展中都非常重要，在高速鐵路客運(yùn)專線的運(yùn)行中，需要不斷提升工作人員的能力，定期培訓(xùn)高速鐵路養(yǎng)護(hù)和維修方面的知識點(diǎn)以及監(jiān)測技術(shù)等實(shí)際操作的步驟[4]。在培養(yǎng)人才能力時(shí)，還要做好人才責(zé)任感的培養(yǎng)，讓工作人員認(rèn)識到自身工作的重要性等，在實(shí)際工作中，投入更多的精力做好相關(guān)的工作。此外優(yōu)秀的人才在實(shí)際工作中，能夠?qū)崿F(xiàn)對技術(shù)和檢測維修方法的創(chuàng)新，總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，并在實(shí)際工作中，加以運(yùn)用。

（三）開發(fā)和積極引進(jìn)新技術(shù)

高速鐵路客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)和維修超過90%的工作都需要借助大型的設(shè)備，開展相關(guān)的作業(yè)等，在這樣的情況下，就需要國家和相關(guān)部門研究新技術(shù)，并付諸于實(shí)踐。在近些年的實(shí)際工作中，多頭搗固機(jī)、清篩機(jī)械等等，在高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修中使用越來越廣泛，減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)，慢慢地取代人力養(yǎng)護(hù)方式，促進(jìn)了鐵路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展[5]。在新技術(shù)的不斷發(fā)展中，新系統(tǒng)SMIS，在實(shí)際運(yùn)用中，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)、車輛設(shè)施、電氣等各方面的安全管理中，推動(dòng)了我國高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的進(jìn)步。而且隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，信息化程度越來越高，在實(shí)際工作中，很大程度上提高了效率。

加大對鋼軌技術(shù)的研發(fā)。軌道在高速鐵路運(yùn)行中的作用非常大，優(yōu)秀的科技含量的軌道能夠提高客運(yùn)專列的運(yùn)行安全度，減少磨損等。在現(xiàn)代很多鋼軌使用的都是60千克每米的非淬火的焊接長鋼軌，在實(shí)際使用過程中，很大程度上減少了磨損的消耗量，而且該技術(shù)在實(shí)際鐵路鋪設(shè)的過程中，效率更高。在實(shí)際使用中，因?yàn)槭情L鋼軌，所以在維護(hù)和修復(fù)的工作相對較少。在鐵軌橋上，使用的都是預(yù)制的軌道板和水泥砂漿墊層，底座使用的都是混凝土，提高鐵軌的穩(wěn)定性和安全度[6]。當(dāng)然相關(guān)的新技術(shù)還有很多，需要相關(guān)部門和企業(yè)根據(jù)實(shí)際情況來選擇。

三、結(jié)束語

總的來說，高速鐵路客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)和維修非常重要，需要國家和相關(guān)部門的高度重視，在運(yùn)營的同時(shí)做好養(yǎng)護(hù)和維修，提升鐵路運(yùn)營的效率，更好地保障人們的出行安全，提升高速鐵路客運(yùn)專線的整體水平。當(dāng)然隨著技術(shù)發(fā)展的不斷進(jìn)步，高速鐵路客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)和維修工作的要求會(huì)不斷提高，技術(shù)手段也會(huì)不斷出現(xiàn)，這需要相關(guān)部門和企業(yè)結(jié)合高速鐵路的運(yùn)用實(shí)際情況，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升工作的效率，為我國高速鐵路的發(fā)展保駕護(hù)航，提升我國的地位。本文論述結(jié)束，希望能夠?qū)ξ覈咚勹F路客運(yùn)專線的養(yǎng)護(hù)和維修工作有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張慶.高速鐵路路基施工質(zhì)量控制與沉降預(yù)防對策[J].科技資訊，2019（19）：90-90.

[4]劉勁科.高速鐵路路基道床板的離縫整治分析——以鄭西客運(yùn)專線為例[J].工程技術(shù)研究，2018（4）：171-172.

[5]柴冠華.高速鐵路外部環(huán)境問題分析及措施建議[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2018（S1）：89-89.

[6]王璟，張于峰.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)健康管理及故障預(yù)警體系[J].中國高新科技，2019（14）：54-54.

（作者單位：中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司桂林高鐵工務(wù)段）