徐莉萍

摘 要：在新時(shí)期下，我國大力推動(dòng)公路網(wǎng)建設(shè)工作，公路建設(shè)對(duì)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著重要作用。公路交通事業(yè)發(fā)展與公路工程建設(shè)質(zhì)量有著直接關(guān)系，填石路基作為公路工程的基礎(chǔ)，該項(xiàng)技術(shù)在公路工程領(lǐng)域中的應(yīng)用十分廣泛，確保填石路基施工質(zhì)量，是提升公路工程施工質(zhì)量的前提。因此，在公路工程建設(shè)當(dāng)中，需要靈活應(yīng)用填石路基技術(shù)，不斷完善公路工程的施工質(zhì)量，確保公路工程長期使用當(dāng)中的行車安全。可見，加強(qiáng)公路工程填石路基施工技術(shù)的研究有著重要意義，需要不斷地掌握施工技術(shù)，確保工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：填石路基；施工方法；管理措施

1 填石路基施工技術(shù)概述

填石路基是目前來說公路工程應(yīng)用范圍比較廣的一種技術(shù)，在地勢(shì)險(xiǎn)要地區(qū)中應(yīng)用較為廣泛，該技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)在于可以全面提升工程的質(zhì)量，也是一種非?？茖W(xué)的技術(shù)形式。傳統(tǒng)公路工程實(shí)施的過程中，工程技術(shù)人員通常會(huì)選擇使用大粒徑碎石來進(jìn)行路基工程的填筑，其主要的工作原理就是通過大顆粒結(jié)構(gòu)碎石之間的摩擦而產(chǎn)生較強(qiáng)的咬合力，從而可以提升路基的穩(wěn)定性，避免在施工中出現(xiàn)下沉的問題，從而可以提升整體結(jié)構(gòu)性能。在應(yīng)用該技術(shù)的過程中，工程技術(shù)人員要充分的了解公路工程的基本特性，從而選擇合適的處理方式，進(jìn)而可以有效的提升工程的質(zhì)量。

2 公路施工中填石路基施工技術(shù)質(zhì)量控制要求

2.1在公路工程填石路基施工石料選擇時(shí)，應(yīng)控制填石路基施工石料強(qiáng)度在16MPa以上。若公路工程中填石路基施工階段需進(jìn)行護(hù)坡填筑，則需控制石料強(qiáng)度在21MPa。同時(shí)所選石料最大粒徑應(yīng)≤路堤厚度的2/3。

2.2若在公路工程填石路基填筑階段選擇強(qiáng)風(fēng)化石料軟巖石進(jìn)行填筑，則需要依據(jù)土質(zhì)路堤施工規(guī)定，進(jìn)行路基CBR檢測(cè)。在確定相應(yīng)填石路基地基符合標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行正常施工作業(yè)。

2.3一級(jí)公路填石路基路床頂面以下50cm施工作業(yè)時(shí)，需嚴(yán)格依據(jù)填石路基填筑路床施工規(guī)范進(jìn)行分層壓實(shí)，控制填石路基填筑填料粒徑在10cm以下；對(duì)于其他公路填石路基施工，則需要在填石路基路床頂面以下30cm內(nèi)進(jìn)行路床分層壓實(shí)作業(yè)，并控制填料最大粒徑在15cm以內(nèi)。

2.4在公路工程填石路基施工作業(yè)時(shí)，依據(jù)甲方暫行規(guī)定，施工方可進(jìn)行填石路基施工標(biāo)準(zhǔn)的完善。如在填石路基壓實(shí)作業(yè)時(shí)，可采用壓實(shí)沉降差、或者孔隙率的方法，進(jìn)行實(shí)際施工監(jiān)測(cè)。

3 填石路基材料選擇

填石路基施工的主要材料就是石料。由于當(dāng)今公路工程都是以城市周邊公路工程為主，施工環(huán)境較為惡劣，會(huì)受到地形、水文等因素影響，特別是在路基施工當(dāng)中，更是困難重重。由于路堤需要承受非常大的荷載，惡劣的地形條件難以保證填石路段的壓實(shí)度，從而引發(fā)出路堤承載性能不足的問題。為了確保公路工程的施工質(zhì)量，需要做好填石材料的選擇工作，選擇粒徑較大的石料，此類材料由于粘聚力更低，可以確保路基的抗剪力以及強(qiáng)度。填石路堤施工當(dāng)中，還需要選擇粒徑較小的碎石，提升填料間的摩擦力，填充骨料之間的空隙，這樣即可保障整個(gè)路基工程的穩(wěn)定性，避免因?yàn)槌休d性能不足造成不均勻沉降。

施工所使用的石料強(qiáng)度要在15MPa以上，減少填石的變形情況。對(duì)于石灰?guī)r來說，在施工中，粒徑規(guī)格要控制在35～50cm，不均勻系數(shù)控制在15～20。填料粒徑在2cm以上的填料數(shù)量控制在10%～15%，將粒徑20cm以上的填料量控制在30%～40%。如果是采用砂巖，最大粒徑石料控制在30～40cm，不均勻系數(shù)在15～20。將粒徑2cm以上的填料數(shù)量控制在10%～20%，粒徑在20cm以上的填料量控制在20%～30%內(nèi)。在路床工程施工中，填料最大粒徑不得超過15cm，不均勻系數(shù)控制在10左右。

4 填石路基施工的技術(shù)分析

4.1基底處理技術(shù)

路基基底處理水平直接影響到公路后續(xù)工程施工，如果基底填筑不均會(huì)導(dǎo)致路面沉降等嚴(yán)重問題。由于路基填石的填料重量較大，因此在施工前做好填石路基的處理工作。在施工前應(yīng)當(dāng)對(duì)路基的承載力進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，切實(shí)保證路基的穩(wěn)定性，做到對(duì)路基承載力的嚴(yán)格控制，具體可以根據(jù)路基的填筑高度確定填石高度。在路基填石處理前還要清理表面雜物，應(yīng)當(dāng)控制好清除深度，并且按照操作規(guī)范對(duì)坑洼處進(jìn)行回填，而且還要控制好路基底的松散土，做好基底的壓實(shí)工作，應(yīng)當(dāng)保證壓實(shí)度達(dá)到95%以上，對(duì)于黃泥土質(zhì)還要進(jìn)行特殊的回固處理，具體可以采用排水固結(jié)法、換填法等。為了避免填料發(fā)生遷移的現(xiàn)象，還要設(shè)置一定的過濾層，過渡層的通過率應(yīng)當(dāng)保持在15%左右。

4.2填料攤鋪技術(shù)

填料攤鋪水平直接影響公路工程的使用質(zhì)量，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前應(yīng)當(dāng)對(duì)攤鋪材料質(zhì)量進(jìn)行充分的檢查，防止因此攤鋪材料中存在膨脹性巖石造成路面問題。應(yīng)當(dāng)對(duì)石料的強(qiáng)度、吸水性等進(jìn)行分析，保證攤鋪材料符合公路工程的要求。為了保證公路的平整度，有效的改善公路的受力情況，還要在填筑過程中滿足路床的施工需要，做到分層壓實(shí)處理，在填石路基施中時(shí)，當(dāng)路床小于0.8m時(shí)應(yīng)當(dāng)保證填石材料的最大粒徑不大于0.15m，路床在5m以下時(shí)應(yīng)當(dāng)保證填石料的粒徑處在0.35m以內(nèi)。

4.3壓實(shí)控制技術(shù)

填石路基的壓實(shí)控制主要目標(biāo)在于提高路基的承載力，從而直接提高路基的安全性和穩(wěn)定性。進(jìn)行壓實(shí)控制的因素較多，不僅要運(yùn)用壓路基進(jìn)行反復(fù)的循環(huán)工作，還要對(duì)碾壓后的厚度與填料中的水分等因素進(jìn)行分析，路基壓實(shí)操作前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行工程整體規(guī)劃。為了控制好壓實(shí)質(zhì)量，還要對(duì)壓路機(jī)的速度進(jìn)行科學(xué)的控制，通常速度可以控制在1.5-2.5km/h，這樣的速范圍內(nèi)進(jìn)行反復(fù)5次碾壓，在碾壓過程中施工人員還要對(duì)填石路基的填料水分進(jìn)行控制，從而最大提升壓實(shí)的施工質(zhì)量，以保證達(dá)到高質(zhì)量的壓實(shí)效果。

結(jié)束語

在公路施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，對(duì)于提升工程質(zhì)量起到重要作用。在運(yùn)用填石路基施工技術(shù)時(shí)，需要嚴(yán)格控制技術(shù)要點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來制定施工方案，才能使填石路基施工質(zhì)量和效率有效提升。

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