劉掌 王光志

摘要：公路養(yǎng)護(hù)屬于確保公路運(yùn)輸暢通的基礎(chǔ)，屬于現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵性工作。此文針對(duì)以公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)為核心的公路工程病害預(yù)防方法展開了研究分析。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù);病害預(yù)防;手段方法

中圖分類號(hào)：U418.4 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-2177（2019）04-0117-02

在施工過程中，不但應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)鋪設(shè)溫度的控制，而且一定要采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)手段。針對(duì)平直道水泥混凝土路面來說，必須避免路面板壞損，切縮縫需要利用切割機(jī)當(dāng)混凝土硬結(jié)之后進(jìn)行切割。切割過程中，需要保證鄰近兩板高差低于確定的標(biāo)準(zhǔn)，而接縫填封時(shí)間需要依照填縫料進(jìn)行決定，在施工過程中需要確保基層整平，誤差必須控制到合理范圍內(nèi)。

1 做好公路水泥路面脹縫維護(hù)以及設(shè)置檢查工作

1.1 公路接縫病害的產(chǎn)生

水泥混合料中水泥結(jié)合料在高溫條件下沒有處于靜止?fàn)顟B(tài)，是保持一種流動(dòng)狀態(tài)，潤滑于骨料的空隙之間，這樣混合料的內(nèi)部材料出現(xiàn)流動(dòng)，這樣路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變化造成車轍。施工過程之中，由于傳力桿的位置偏移，就會(huì)讓滑動(dòng)端和固定端無法自由進(jìn)行伸縮，又或者沒有在脹縫的傳力桿上添加套子，留出很多孔隙，又或者砂漿與絲織之類雜物將脹縫堵塞住，這樣接縫一邊板體就會(huì)拉裂及擠碎?；炷琳辰恿^弱與接縫破碎的處理手段屬于水泥混凝土路面必須及時(shí)處理的問題。接縫的兩側(cè)很容易傾斜被剪壞造成破碎問題。如果遭遇交通堵塞問題，盡管橫向縮縫通常會(huì)設(shè)置傳力桿，然而由于接縫破裂，這樣傳力桿會(huì)失去作用，相鄰的混凝土板的平衡就會(huì)不存在。

1.2 設(shè)置維護(hù)方法

我們都了解水泥路面在高溫條件非常容易和大氣之間發(fā)生熱交換，因?yàn)楦邷氐某掷m(xù)時(shí)間很短，水泥混合料導(dǎo)熱系數(shù)不高，這樣內(nèi)部高溫和大氣之間的熱交換是很困難的，反之內(nèi)部高溫的持續(xù)時(shí)間比較長，粘彈塑性水泥混合料的形變和高溫的持續(xù)時(shí)間之間互為正比例關(guān)系，所以從中看出長期的高溫作用是更容易造成車轍問題的。施工過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)脹縫位置的把控，要將端頭放正。在夏季進(jìn)行填縫，必須將水泥混凝土路面板填平，在冬季板面是很低的，澆筑水泥混凝土路面，要適時(shí)鋸縫。必須加強(qiáng)對(duì)鋸縫要求規(guī)范的把控，其時(shí)間是通過氣候條件決定，一般多風(fēng)炎熱天氣又或是早晚的氣溫有較大變化，混凝土板面出現(xiàn)比較大的溫度以及濕度差，這樣一來會(huì)由于內(nèi)應(yīng)力較大而導(dǎo)致裂縫問題。為使得水泥混凝土路面能夠盡早開放交通，能夠?qū)⒁恍┛梢蕴崆暗哪淘噭┨砑拥剿嗷炷林?，而摻入此類試劑之后，就可以使路面鋪筑完成?-5h之后滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，進(jìn)而交通開放就可以有效提前[1]。

2 水泥面板的拱起路段修復(fù)

2.1 設(shè)計(jì)工作

我們常常了解到不少的鄉(xiāng)縣級(jí)公路的兩側(cè)排水效果較差，這樣對(duì)于旁邊道之外排水溝就無法有效保護(hù)，這樣雨雪水不能如期排放至溝中，積水不斷積累會(huì)侵入混凝土路面縫隙之中，長時(shí)間之后潮濕路基因?yàn)榻莩霈F(xiàn)變形問題，甚至?xí)霈F(xiàn)地面的下陷問題。水泥是一種堿性材料，干燥的時(shí)候散發(fā)熱量是一種化學(xué)反應(yīng)，通常狀況下其龜裂包含下列幾方面。原始結(jié)構(gòu)由于溫度以及震動(dòng)問題造成原始結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破損，就會(huì)造成水泥層的龜裂，這種情況下應(yīng)當(dāng)采取石膏進(jìn)行封堵。如果水泥含量越高，干燥之后的龜裂問題越嚴(yán)重。通常抹灰之后都會(huì)發(fā)生程度不一的龜裂問題。有的水是在混凝土板面之下，沿路面橫坡朝著不同方向的兩個(gè)輔道流去，輔道的底部灰土?xí)a(chǎn)生阻力，而且無法流到邊溝中，進(jìn)而非常多水會(huì)從公路表面不斷滲進(jìn)主車道的混凝土板與基層灰土之間。由于車輛的碾壓，聚集水最終成為有壓水，這樣有壓水長時(shí)間對(duì)基層灰土進(jìn)行侵蝕，與基層中沖刷出細(xì)料攪拌形成液體，由于外力條件會(huì)順縫隙不斷噴濺。這些噴濺泥漿能夠使非常多基層原料丟失掉，混凝土板就會(huì)慢慢褪脫。這樣反復(fù)進(jìn)行，混凝土面板和基層的密貼設(shè)計(jì)就會(huì)受到嚴(yán)重影響。

2.2 施工過程中出現(xiàn)的問題

長時(shí)間以來，道路質(zhì)量好壞和路基的施工質(zhì)量問題之間存在較為密切的聯(lián)系。比如：違規(guī)項(xiàng)目工程的施行，僅為追求項(xiàng)目進(jìn)程，導(dǎo)致碾壓厚度超出了相應(yīng)要求，路基無法滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度與密度，這就造成穩(wěn)定性較差，在通車之后出現(xiàn)沉降是很難避免的。另外路拌法會(huì)很大程度受到人為因素影響，二灰碎石的拌和會(huì)不均勻，不少施工部門為了使利益最大化偷工減料，還有操作人員施工操作時(shí)不夠仔細(xì)認(rèn)真，都會(huì)導(dǎo)致二灰碎石的拌和不均勻以及不徹底問題。另外為追求完成數(shù)量以及速度，當(dāng)?shù)谆鶎踊彝恋酿B(yǎng)生期沒結(jié)束便馬上組織下一道的工序，這樣底基層就會(huì)遭受影響，底基層養(yǎng)生與成型會(huì)受到影響，這樣設(shè)計(jì)強(qiáng)度無法滿足要求。脹縫并沒有依照設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，其寬度不符合要求，混凝土沒有清理完全，脹縫進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，密度的設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，養(yǎng)護(hù)不夠成熟，這樣混凝土板運(yùn)用有很大限制，出現(xiàn)混凝土板面的拱起問題也是在所難免的。

3 加強(qiáng)管養(yǎng)責(zé)任落實(shí)，強(qiáng)化道路的日常養(yǎng)護(hù)

3.1 縫隙處理

針對(duì)一般情況來說，夏季溫度較高對(duì)水泥路面的養(yǎng)護(hù)施工而言較為有利，高溫對(duì)于治理泛油，擁包與波浪的去除，還有冬寒春雨時(shí)期破損修復(fù)以及提高路面的使用質(zhì)量等方面是非常有利的。針對(duì)縫隙進(jìn)行重新的灌縫處理時(shí)，一定要先將其中的殘存灌縫水泥料清理干凈，重新填縫區(qū)域，要利用聚胺脂進(jìn)行灌填，這里需要重視灌縫必須保證密實(shí)與飽滿。脹縫的再處理屬于一個(gè)完整過程，在原有的縫隙之中，施工過程中對(duì)于殘余的混凝土以及不符合要求的硬木板都要剔除掉，而且要將不滿足設(shè)計(jì)要求的塑料泡沫以及軟木都換掉。人為阻斷排水同樣屬于不能忽視的，在路面的水分要盡可能保證少或者沒有。做好斷板的分類工作，對(duì)于破碎較為嚴(yán)重的一些斷板必須及時(shí)清理掉，而基層造型如果較為成熟便不需要處理，對(duì)于不嚴(yán)重?cái)喟宀扇【郯分嗫p處理[2]。

3.2 科學(xué)地治理養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)今公路治理養(yǎng)護(hù)必須先進(jìn)科技手段的應(yīng)用。這屬于有效的預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施，可以防止水泥混凝土路面的早期壞損問題，水泥混凝土路面板壓漿是需要引起重視的。依照板面壞損程度制定科學(xué)有效的方案。開展養(yǎng)護(hù)工作是不能離開好的裝置設(shè)備的。當(dāng)提升機(jī)械設(shè)備率以及機(jī)械施工占有率之時(shí)，機(jī)動(dòng)性、效率、質(zhì)量以及標(biāo)準(zhǔn)屬于與養(yǎng)護(hù)工作需要重視提升的內(nèi)容。交通量觀測以及路況的調(diào)查也應(yīng)當(dāng)提高重視，如果可以構(gòu)建路面治理以及信息評(píng)估平臺(tái)，便能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公路病害與交通問題的預(yù)警，保證治理養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)性。

4 結(jié)語

處理路面病害，必須掌握病害成因，采取有效合理的處理手段以及處理方案，有效延長其使用年限，有效保持道路使用性能。

參考文獻(xiàn)

[1]李效良.公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與病害防治探討[J].建材與裝飾，2017（42）：227-228.

[2]蔣萬連.以公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)為中心預(yù)防公路工程病害的若干措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（10）：172.