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Coupe造型的SUV究竟是曇花一現(xiàn)的潮流還是一個(gè)會(huì)永久存在的細(xì)分市場(chǎng)呢？這次我們帶來了兩臺(tái)專注于公路性能的SUV車型，來一場(chǎng)硬碰硬的較量。雖然它們兩個(gè)在野外穿山越嶺的本領(lǐng)都還不錯(cuò)——但我們這次的側(cè)重點(diǎn)是公路性能。那誰又會(huì)成為優(yōu)勝者呢？

在春季四月份的一次編輯討論會(huì)上，有人問道：“我們究竟有沒有測(cè)過小改款之后的保時(shí)捷Macan？”在一陣細(xì)聲交流后我們得出了結(jié)論：“嚴(yán)格來說并沒有，至少?zèng)]有做過真正的測(cè)試”。那現(xiàn)在問題來了：如果要測(cè)試，那選什么車來做這臺(tái)小型保時(shí)捷SUV的對(duì)手呢？AMG GLC43嗎？奔馳剛剛正準(zhǔn)備小改款，不太合適。那X3 M40i呢？這車外形又過于方正。畢竟Macan從外形上來看更像是一臺(tái)Coupe造型的SUV。所以最后，更為流線型且更敦厚的X4就成了我們更好的選擇。由于常見的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不能很好地發(fā)揮車輛的性能潛力，而且小排量渦輪機(jī)也難以營(yíng)造出優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)氛圍，所以我們這次決定借一臺(tái)頂級(jí)型號(hào)的X4——至少在擁有480馬力至510馬力的X4M發(fā)布之前，它是最頂級(jí)的X4。X4M的動(dòng)力也會(huì)用在下一代的M3上。

不過這里要事先說明的是，外觀這個(gè)屬于個(gè)人口味的事情在我們這篇文章里不會(huì)深入討論——特別是如何界定Coupe車的問題?？偸怯行┤藭?huì)爭(zhēng)論，什么車型原本就是Coupe造型的SUV，什么車型又是SUV車身改出來Coupe造型。這些爭(zhēng)論在我們看來都是毫無意義的。歸根結(jié)底，誰喜歡這種外形就去買，不喜歡的看著就好，沒必要非要爭(zhēng)出個(gè)所以然來。我們這篇文章的重點(diǎn)是，要看看MacanS和X4M40i在街道上的性能究竟如何。

對(duì)比開始的時(shí)候，人們總是先入為主地對(duì)保時(shí)捷有好感

一般情況下，大多數(shù)人總是會(huì)這樣的：對(duì)于兩件東西，一般總是喜歡熟悉的東西，而討厭另一樣?xùn)|西——這取決于你心里對(duì)這兩樣?xùn)|西優(yōu)缺點(diǎn)的評(píng)價(jià)。在這次評(píng)比中，我們也不得不承認(rèn)，一開始我們的確覺得保時(shí)捷肯定是完勝對(duì)手的。甚至于我還聽到一個(gè)同事說到“希望寶馬不要被保時(shí)捷揍得太狠”。對(duì)于這種說法，我們這里先劇透一下：其實(shí)完全不用擔(dān)心這種事情的發(fā)生。因?yàn)镸40i并不僅僅只是隨便掛上一個(gè)M的標(biāo)志就算了，它是真正經(jīng)寶馬M部門調(diào)校過的車型——自然也少不了那能輸出354馬力最高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，M部門在運(yùn)動(dòng)氛圍的渲染上也很下功夫，帶閥門的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)能發(fā)出令人相當(dāng)愉悅的聲音。為了不讓車輛在出彎的時(shí)候出現(xiàn)內(nèi)輪空轉(zhuǎn)情況，寶馬還在這車的后軸標(biāo)配了一顆M運(yùn)動(dòng)型限滑差速器，可以根據(jù)需求無級(jí)調(diào)節(jié)后軸的鎖止率，畢竟這車的四驅(qū)系統(tǒng)還是偏后驅(qū)設(shè)定的，所以一般都是后輪先到達(dá)抓地力極限。

為了對(duì)抗來勢(shì)洶洶的寶馬，保時(shí)捷給我們準(zhǔn)備了一臺(tái)青蛙綠色的頂配版MacanS，其光是選裝的配置價(jià)格就已經(jīng)超過了40000歐元。在保時(shí)捷官方的叫法里，這個(gè)在照片上非常好看的綠色稱為“曼巴綠”。如果把這些外觀選裝配置的價(jià)格都計(jì)算進(jìn)去的話，整車的售價(jià)就已經(jīng)超過了100000歐元了——不過保時(shí)捷很幸運(yùn)，我們最后表格里的價(jià)格只會(huì)考慮與性能相關(guān)的部件。所以這臺(tái)保時(shí)捷的基礎(chǔ)售價(jià)是64356歐元， 選裝了價(jià)值8033歐元的陶碳剎車系統(tǒng)， 還有價(jià)值4475歐元的Turbo樣式的21英寸輪圈，2404歐元的運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)以及總計(jì)6707歐元的自適應(yīng)懸架、轉(zhuǎn)向和運(yùn)動(dòng)座椅套裝。光是算這些性能相關(guān)的部件，就已經(jīng)比我們的X4測(cè)試車多出13000歐元了。這么大的價(jià)差意味著保時(shí)捷必須也得拿出同樣強(qiáng)悍的性能。但可惜的是， 這里的這臺(tái)M40i并不是跑龍?zhí)椎呐R時(shí)演員，實(shí)力不可小覷。

用大SUV來跑公路——為什么不行？

我們這就來看看，這兩臺(tái)代表著時(shí)下潮流的SUV在國(guó)道上表現(xiàn)如何。正巧，我們身處的弗蘭肯地區(qū)非常適合這兩臺(tái)車。由于風(fēng)景十分秀麗，從一個(gè)村莊到另一個(gè)村莊之間十幾公里的距離很快就過去了。大家都知道，選擇一臺(tái)合適當(dāng)?shù)匦旭偮窙r的車是比較容易的事，但反過來卻不容易實(shí)現(xiàn)。所以在這里，保時(shí)捷開起來要比寶馬更靈活一點(diǎn)點(diǎn)。特別是在輪胎抹過彎角之時(shí)，更能感覺到保時(shí)捷的精準(zhǔn)之處。雖然寶馬的車身也很靈活， 但在同樣的彎角下，寶馬的車尾反而容易甩起來。和保時(shí)捷那穩(wěn)定的感覺比起來， 寶馬這種調(diào)校會(huì)讓駕駛員不敢在多彎的路上放開手腳駕駛。

從車身重量上來說，他們兩個(gè)又會(huì)呈現(xiàn)出完全不同于我們預(yù)期的情況：寶馬的車重要比保時(shí)捷少45kg。當(dāng)然了，這45kg的差別對(duì)于這兩位1.9噸重量級(jí)的選手來說算不上是什么決定性因素。但如果你現(xiàn)場(chǎng)把X4和Macan放到一塊對(duì)比的話，起碼在視覺你會(huì)認(rèn)為，Macan的車尾沒有X4那么厚重，理應(yīng)會(huì)更加輕巧。然而實(shí)際的數(shù)據(jù)并不是這回事。

此外，在路上行駛時(shí)，直徑僅有35.5厘米的方向盤會(huì)進(jìn)一步加深Macan更為靈活的這種主觀印象。方向盤的條幅不僅有精細(xì)的拉絲工藝，也有鏤空的設(shè)計(jì)，僅設(shè)置一些主要的按鈕——整體要比X4的方向盤直徑小上2厘米。X4上的方向盤環(huán)身非常粗壯且摩擦力十足，上面的多媒體按鍵要比游戲機(jī)桿上的還要多。但保時(shí)捷那個(gè)優(yōu)秀的方向盤需要花542歐元選裝。雖然寶馬的轉(zhuǎn)向也是屬于精準(zhǔn)的那一類，但只是在體現(xiàn)方式和手感上不如Macan來得純粹。

只要到了直路，那就是寶馬表演的時(shí)間了

一旦蜿蜒的山路有直路出現(xiàn)，那這時(shí)候就輪到X4 M40i說話了。雖然這兩臺(tái)車的功率相同，但寶馬在加速能力上明顯更勝一籌。從靜止加速到國(guó)道的最高限速100km/h，X4要比Macan快上0.3秒，而加速到180km/h，差距被拉大到了1.1秒。此外，寶馬的優(yōu)勢(shì)在中途加速上也得以體現(xiàn)。出現(xiàn)這個(gè)情況的主要原因還是變速箱，得益于那著名的8速自動(dòng)變速箱，寶馬每一擋之間的轉(zhuǎn)速落差會(huì)相比使用7速雙離合的Macan來得更小。此外由于多一檔的原因，同檔位數(shù)下寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總比保時(shí)捷要高，所以前者總是能更快進(jìn)入狀態(tài)。在用5擋從60到100km/h的加速中，X4M40i比Macan快了2.4秒，在用7擋從80加速到120km/ h的項(xiàng)目中，差距更是拉大到了4.1秒之多。

越晚剎車，你的圈速就會(huì)越快，這話是跑賽道的人經(jīng)常說的——為了貫徹這一思想，保時(shí)捷給這臺(tái)青蛙綠的MacanS配上了昂貴的陶碳剎車系統(tǒng)。而寶馬則依然還是用的傳統(tǒng)鋼制剎車盤——不過這次沒有進(jìn)行打孔處理，顯得十分低調(diào)。Macan那21英寸輪圈后面那明晃晃黃色卡鉗則要搶眼不少。的確， 制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目里，輪胎的抓地力不同——寶馬使用的是優(yōu)科豪馬輪胎，而保時(shí)捷則是采用倍耐力——是會(huì)影響到制動(dòng)成績(jī)。但就我們今天的這兩臺(tái)測(cè)試車的表現(xiàn)來說，MacanS上那套駕駛8033歐元的陶碳剎車系統(tǒng)完全沒有發(fā)揮出作用，可能它的施展場(chǎng)地是在賽道上吧。因?yàn)樵谖覀兪?00Km/h的緊急制動(dòng)測(cè)試中，寶馬X4在第一回合，也就是冷態(tài)的狀態(tài)下， 制動(dòng)距離甚至要比Macan短10厘米，取得了34.6米的好成績(jī)。即便是在10次后的暖態(tài)狀態(tài)下，也就是陶碳剎車系統(tǒng)進(jìn)入工作溫度后，保時(shí)捷也僅僅是比寶馬短了20厘米。

所以綜上所述： 面對(duì)Macan，X4并沒有遜色多少——反而還在一些方面表現(xiàn)更為突出。除了需要稍微習(xí)慣一下它的外觀。是的，我們編輯們對(duì)寶馬的外觀早已有所討論：當(dāng)有個(gè)同時(shí)事看慣了這個(gè)寶馬的立體樣式尾燈后說，“這車尾看上去也沒有之前想的那么難看嘛”。但其他同事對(duì)這個(gè)大幅度外伸的車尾依然表示無接受。

寶馬的操作方式會(huì)讓駕駛員更專注于駕駛

對(duì)于駕駛員來說，最重要的就是車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)布局，因?yàn)檫@會(huì)直接影響到駕駛員駕駛時(shí)的視線方向。車輛的外觀更多是給路人們看的——只有車內(nèi)才是駕駛員看得最多的地方。

而在這方面，X4的優(yōu)勢(shì)尤為突出， 因?yàn)樗钶d的這套iDrive系統(tǒng)在操作上依然是一如既然的簡(jiǎn)潔便利，這也是寶馬在近10年來不斷進(jìn)化的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在。

在Macan上，那寬廣的中控通道以及上面所布置的繁多按鈕，仿佛讓人有種置身于飛機(jī)座艙內(nèi)的感覺，就唯獨(dú)缺少飛機(jī)起飛前的那份檢查列表了。此外，如果要設(shè)置一些什么功能，還得要從那個(gè)10.9英寸的觸摸屏一層層的菜單點(diǎn)進(jìn)去。對(duì)比起旋鈕式的直接觸感操作，保時(shí)捷這種觸摸方式明顯要更容易讓駕駛員分心。

保時(shí)捷的座椅更出色——但也更貴

是否能給駕駛者更好的運(yùn)動(dòng)感受， 座椅是其中重要的一環(huán)——而這里就展示出保時(shí)捷在座椅方面的多年經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)了：保時(shí)捷的座椅坐姿一如既然地優(yōu)秀且合身。這臺(tái)Macan上的填充物也軟硬適中。只不過這套座椅并不是標(biāo)配的，需要花1785歐元進(jìn)行選裝，但這額外的安裝費(fèi)，你還能獲得18向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)以及加熱功能。寶馬的座椅包裹性則過強(qiáng)了，臀部位置甚至有種把你鉗住的感覺，在過彎的時(shí)候還能感覺到腰部也有相當(dāng)強(qiáng)硬的側(cè)向支撐。

光從支撐性上說，這套座椅幾乎可以說是無可挑剔的，唯獨(dú)就是肩膀的支撐可以稍微再加強(qiáng)一點(diǎn)。

最后的總結(jié)，我們既對(duì)這兩臺(tái)經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)品牌車型做了加速制動(dòng)測(cè)試，也體驗(yàn)了它們的彎道性能。最后寶馬在直線性能上取得了優(yōu)勝。因?yàn)樗趲缀跛械臏y(cè)試項(xiàng)目中都要比保時(shí)捷強(qiáng)出不少。即便是在保時(shí)捷占優(yōu)的制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目中，它也保持了和對(duì)手相同的水平。

此外，實(shí)測(cè)下來，X4不僅油耗更低，而且95號(hào)汽油就能滿足了，而MacanS上的V6發(fā)動(dòng)機(jī)還規(guī)定要使用98號(hào)汽油。如果這些優(yōu)點(diǎn)都還不足以吸引你：那以我們的測(cè)試車配置為準(zhǔn)，寶馬這一整套配置下來，要比保時(shí)捷便宜上13000歐元之多，相信這個(gè)價(jià)格差異應(yīng)該能打動(dòng)你了。最后祝賀寶馬獲得了一個(gè)令人驚訝又令人信服的勝利。