在這篇文章被閱讀的時(shí)候沿海的很多城市已沒有選擇的機(jī)會(huì)了，國(guó)六已經(jīng)正式實(shí)行，相比他們，中國(guó)還有更多潛在消費(fèi)者正在國(guó)五、國(guó)六之間猶豫不定

2019年7月1日是一個(gè)非常特殊的日子，新的購(gòu)置稅法案生效，同時(shí)沿海的很多城市已經(jīng)徹底告別國(guó)五，迎來國(guó)六。自媒體橫行的今天，很多不專業(yè)的媒體誤導(dǎo)了消費(fèi)者，他們把北京也放在了7月1日實(shí)行國(guó)六的城市，事實(shí)并不是這樣，北京市將于2020年1月1日正式執(zhí)行國(guó)六，所以很多人開始迷惑到底是年底前買國(guó)五還是等著國(guó)六新車。

國(guó)五的優(yōu)勢(shì)首當(dāng)其沖是價(jià)格，國(guó)五給到的優(yōu)惠其實(shí)已經(jīng)足夠低，把國(guó)五和國(guó)六之間的二手差價(jià)補(bǔ)回來了。其次，國(guó)五由于沒有安裝成本很高的顆粒捕捉裝置，所以動(dòng)力更加充足。如果您對(duì)動(dòng)力有一定需求，換車的頻率也不是很快，那么此時(shí)選擇購(gòu)入國(guó)五車型是不錯(cuò)的選擇，且購(gòu)買的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟甚至有些過了，像豐田等廠家已經(jīng)全面更新國(guó)六車型，優(yōu)惠幅度反而很小，反而像大眾等廠商仍然有大量國(guó)五的庫(kù)存，消費(fèi)者可以得到不少的折扣。對(duì)于想一步到位的消費(fèi)者來說，國(guó)六在半年后正式到來，但國(guó)六車型上市初段成本一時(shí)難以平攤，性價(jià)比相對(duì)比較低，真正適合購(gòu)車的時(shí)機(jī)應(yīng)在1年后。

這里提及的新車主要是合資車和國(guó)產(chǎn)自主品牌車型，進(jìn)口車并不在列。進(jìn)口車由于庫(kù)存很少，所以受排放制約的影響會(huì)比較小，再加上進(jìn)口車的利潤(rùn)有限，所以價(jià)格趨于穩(wěn)定。反觀還是購(gòu)置稅的變化對(duì)進(jìn)口車的落地成交價(jià)影響大。以45.98萬(wàn)元的奧迪S4為例，由于本身定價(jià)就很低，這款車上市兩年不到優(yōu)惠仍然只有個(gè)位數(shù)，大概只有5-7%的優(yōu)惠，按照之前的政策、5%的優(yōu)惠幅度，它的購(gòu)置稅約為3.93萬(wàn)元，而在購(gòu)置稅新政策之后按照實(shí)際成交價(jià)的10%，同樣一臺(tái)奧迪S4 的購(gòu)置稅上漲到了4.37萬(wàn)元，差價(jià)超過4000元，超過了1個(gè)點(diǎn)位的優(yōu)惠。當(dāng)然購(gòu)置稅新政對(duì)于那些優(yōu)惠幅度本就很大的合資車或者自主車型來說不升反降，買這類車的消費(fèi)者眾多，新政稱得上是福音了。

除了購(gòu)置稅新政策、國(guó)五和國(guó)六之外，新能源的補(bǔ)貼退坡也將中國(guó)車市的前景推向了更厚更濃的迷霧中。政府已經(jīng)在想辦法刺激汽車市場(chǎng)，比如深圳、廣州汽油牌照有所松綁等等，但仍需要時(shí)間反應(yīng)到銷量的增長(zhǎng)上，在此期間，中國(guó)車市也將完成洗牌，無(wú)論是新能源還是傳統(tǒng)能源車，長(zhǎng)期吃老本的那些所謂合資廠家將失去優(yōu)勢(shì)，而國(guó)產(chǎn)自主品牌中的佼佼者將會(huì)登上更大的舞臺(tái)。這些合資車多指韓系和法系，法國(guó)人將自由爛漫的情緒投入到了汽車制造業(yè)，他們的汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本就特立獨(dú)行，給后期維護(hù)帶來了很多不便，更主要的問題在于法國(guó)人更擅長(zhǎng)制造小型車、兩廂車，這些車顯然不符合中國(guó)人的胃口，很多B級(jí)車、C級(jí)車都不得已在中國(guó)推出加長(zhǎng)版，那些小車更入不了國(guó)人的法眼了。韓系車從發(fā)展初期就追隨了日系車的理念，導(dǎo)致韓系車的特質(zhì)和日系車重疊程度很大，所以日系車的優(yōu)點(diǎn)韓系車都一定程度的承襲但并沒有實(shí)現(xiàn)超越，在車機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)方面仍不如日系車。當(dāng)自主品牌崛起從量變到達(dá)質(zhì)變的時(shí)候，韓系和法系首當(dāng)其沖開始銷量上的大幅度滑坡。當(dāng)國(guó)產(chǎn)車在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)一步提高之后，德系、日系也將受到大范圍波及。

至于新能源方面，事實(shí)上比亞迪號(hào)稱是新能源的引領(lǐng)者，但實(shí)際并沒有在銷量上領(lǐng)先，北汽新能源在去年守住了冠軍的寶座。但這并不是產(chǎn)品力的體現(xiàn)，更多的是由于首都政策導(dǎo)致，在今年能看到北汽新能源銷量的明顯下降，其5月份的單月銷量同比下降78.64%，前5月累計(jì)銷量下降了27.25%，反觀比亞迪正快速成長(zhǎng)。在TestThe Best中，北汽EU5的差評(píng)頗多也印證了為什么北汽新能源會(huì)跌下神壇。我們猜到了結(jié)果，但是沒想到這么快就發(fā)生了，畢竟這是5月份的數(shù)據(jù)，新能源補(bǔ)貼還沒降低呢！