2019年已經(jīng)過半，我們的幾個大項目也都得到了一些階段性的成果，最終的結(jié)局現(xiàn)在還說不好，可是關(guān)于性價比這件事卻已經(jīng)又能引起我的一些感慨

老話說得好，一分錢一分貨。這句話在沒有上當(dāng)受騙的情況下可以說是顛撲不破的真理。如果對于品質(zhì)有更高的追求，想要得到更好的品質(zhì)，那兩分錢兩分貨，甚至以此類推就顯得太天真了，有的時候饒是多花了錢也未必能買到更合心意的產(chǎn)品。

錢是個好東西，誰都想要，誰的錢也都不是大風(fēng)刮來的。這就導(dǎo)致花錢的人想盡一切辦法花最少的錢辦最多的事，而想要掙錢的人則會竭盡所能包裝自己的產(chǎn)品，讓它看起來能夠滿足客戶的所有需求。而事實上，生產(chǎn)讓所有人都滿意的產(chǎn)品是不可能的，而掙錢的的欲望又是無窮盡的，那最省錢達到目的的辦法就是利用信息不對稱來進行美化宣傳。所謂的美化宣傳所指的就是對自己產(chǎn)品的長處極盡放大之能事，而于短板則只字不提，或是盡量淡化，腹黑一點的甚至還會給友商下絆。

從業(yè)這幾年來，各種宣傳手段非常讓人長見識，所以也對這類的宣傳有了一定的免疫性。特別是在經(jīng)過去年和今年的耐久測試之后，更是對車輛內(nèi)在有了更深的認(rèn)識，對于各種風(fēng)向的言論有了更深的分辨能力。

汽車這種大件商品，普通消費者能夠看到的地方無外乎也就是外觀內(nèi)飾，所能夠感受到的駕駛和使用體驗其實也非常有限。這種情況就導(dǎo)致了絕大多數(shù)人在選擇汽車產(chǎn)品的時候會對看的見的部分更加在意，而忽視長期使用時可能遇到的問題。比如很多人會覺得日系車便宜耐用，其實很多時候并不了解5000公里一次保養(yǎng)所帶來的金錢和時間成本;與此相對，喜歡歐美系車型科技感的配置的人可能又會對電子系統(tǒng)在經(jīng)年累月的使用中容易出現(xiàn)的故障準(zhǔn)備不足。

其實，作為現(xiàn)代民用工業(yè)中最為復(fù)雜的產(chǎn)品，能夠在真正購買之前能夠?qū)Ξa(chǎn)品有一個大概的認(rèn)識對于很多消費者來說都是一件很難做到的事情，而且網(wǎng)上紛繁的聲音和銷售的話術(shù)也都有可能將消費者帶偏。除此之外，眼花繚亂的金融服務(wù)和各種強制消費更是將買一輛車究竟需要花多少錢這個事情搞成了玄學(xué)。

從我個人的角度來說，我更希望正規(guī)4S店在買車的時候能夠?qū)崿F(xiàn)真正的透明化，哪怕收服務(wù)費也收得光明正大，別通過強制保險強制裝潢等手段來實現(xiàn)。在這一點上特斯拉真的應(yīng)該成為榜樣，不管車好不好，至少在買車的過程中透明方便。

省心省事當(dāng)然是消費者一廂情愿的事情，而對于賣家來說，不把水?dāng)嚋喸趺茨軖甑藉X呢？所以在我?guī)状钨I車的過程中，提到零增項買車的時候，銷售的不愿意溢于言表，以至于都不愿意再搭理我的討價還價。更讓我感到不舒服的是在全北京甚至都找不到一家愿意滿足我要求的賣家，即使我愿意付出服務(wù)費。

綜合消費者和賣家的訴求來看，現(xiàn)在的購車形勢還遠不夠理想，但也是現(xiàn)階段最可執(zhí)行的一種方式。畢竟消費者的觀念也是五花八門，要是真的統(tǒng)一收一個服務(wù)費而沒有對應(yīng)的實物的話，很多人也是接受不了的。

話說回幾分錢一分貨的話題。在我看來，50萬以內(nèi)的汽車就是一分錢一分貨，價格上的差距基本可以反應(yīng)產(chǎn)品力的差距，可能在這個區(qū)間里的產(chǎn)品會有這樣那樣的短板，但是除了極個別情況，跨級別的車型是不存在的?，F(xiàn)實中，在買車這個環(huán)節(jié)吃虧上當(dāng)?shù)那闆r其實并不多，但是與之相關(guān)聯(lián)的服務(wù)和后續(xù)使用中的千差萬別的情況才是應(yīng)該注意的，也是各種深坑所在的地方。