James

如今汽車都盡量向功能的全面化、平衡化發(fā)展，更多的狀態(tài)下，是作為一個出行工具，而像路特斯Evora GT410 Sport這種將純粹的“玩”作為初衷的車型，已經(jīng)真的不多見了

外行看熱鬧， 內(nèi)行看門道。路特斯Evora GT410 Sport停在路邊，駐足觀看，甚至在旁議論的人比比皆是，大多數(shù)人都是對車輛的超級跑車外觀談?wù)摳啵⑶椅覀兇舜卧囻{的車型為亮橙色，也確實很吸引人目光。其實Evora GT410 Sport的外觀就能透露出不少信息，包括車輛性能方面的！

比如，比一般車輛更低矮的車身，大線條的空氣動力學(xué)套件，眾多的碳纖維配件，中置后驅(qū)發(fā)動機設(shè)計等，都能體現(xiàn)出這款Evora GT410Sport是輛將純粹運動性能堅持到底的車。

粗粗一瞥車輛外觀，我相信沒幾個人能忍得住不去試駕，而是在外觀品頭論足。但坐進駕駛艙，啟動車輛，平緩駕駛，有幾個點還稍出乎意料了一下。例如，座椅比想象中的尺寸要大，相比較以往的路特斯車型，進出車更方便一些，當(dāng)然，也是因為Evora GT410 Sport的車身尺寸達到了4394毫米，在路特斯家族車型中算大塊頭了。還有就是啟動車輛時的排氣聲雖然渾厚，但是也沒有想象的聲音那么大，并且日常駕駛時，聲浪和普通轎車區(qū)別不大，除非按下中控臺上的排氣鍵，或者調(diào)到運動模式下，所以EvoraGT410 Sport日常并不高調(diào)，屬于是那種不聲不響就很快的車型。而兩排座設(shè)計，加上中置V6發(fā)動機在后面，我一開始擔(dān)心的吵鬧并沒有如期而至，不但發(fā)動機噪音傳遞進駕駛艙的不多，并且發(fā)動機散熱也做得很到位。

雖然是量產(chǎn)跑車， 但是Evora GT410Sport駕駛起來的感覺更接近一種卡丁車，或者說鋼管結(jié)構(gòu)的車輛特性。沒有任何貶低的意思，只是想說車輛駕駛起來無論是低矮的重心，短軸距帶來的靈活性，以及十分緊湊的車身駕駛感受，都充滿了純粹的駕駛樂趣，比較接近那些結(jié)構(gòu)相對簡練、精干的賽車風(fēng)格。所以在賽道中，尤其是彎道中，車輛的極限相當(dāng)高，因為車身剛性強，車尾短小，車身配重合理，座艙也更接近中間位置，所以車身的左右擺動很小，重心轉(zhuǎn)移比較好控制，而重心的平穩(wěn)勢必帶來更高的彎道極限。

此外，在車輛后驅(qū)的特性下，車輛的轉(zhuǎn)向控制也可以做到更細膩精準(zhǔn)，所以也有助于提升彎道的操控性，只是沒想到轉(zhuǎn)向的力度這么沉，似乎和沒有助力區(qū)別不大了，就算車速較快，也需要時刻雙手握緊方向盤，而在泊車時則更顯轉(zhuǎn)向力度沉重。也許一開始工程師就為了操控的精準(zhǔn)性而特意將轉(zhuǎn)向力度加重，這也是為什么過彎很快的另一個原因。有句話說得好：“直線快很牛，更牛的是過彎也很快”。

Evora GT410 Sport采用了一款中置的V6機械增壓發(fā)動機，最大功率410馬力，最大扭矩420牛·米，這種配備也算是純粹運動的表現(xiàn)。渦輪增壓發(fā)動機多少會有一些工作區(qū)間的波動，而機械增壓發(fā)動機在整個動力輸出過程中，表現(xiàn)的更接近一款大馬力自然吸氣發(fā)動機，在持續(xù)的動力輸出下，還能帶來更強勁的補充，這也讓我更容易摸清了動力輸出上Evora GT410 Sport的脾氣。在賽道中的直線加速上，線性并且暴躁的動力快速攀升使得車速達到了160公里/小時，此時，油門還有不少量。而彎道中，大力制動電腦系統(tǒng)還會自動連續(xù)降擋補油，聽著排氣的聲浪，直讓人大呼過癮。其實，彎道中更接近自然吸氣輸出特性的發(fā)動機，更好控制出彎加速的節(jié)奏，Evora GT410 Sport就是這樣一款既簡單又強悍的車型。

而路特斯Evora GT410 Sport的純粹還體現(xiàn)在自己認(rèn)定的路上，執(zhí)著、認(rèn)真的走下去。此次我們試駕的是Sport版本車型，所以發(fā)動機蓋也采用了更加輕量化的碳纖維材質(zhì)，再加上全碳纖維車頂，前包圍的碳纖維通風(fēng)導(dǎo)流槽，后部碳纖維擾流板以及碳纖維尾翼等，都讓車輛在獲得出色下壓力時，達到了出色的輕量化效果。我們此次這款Evora GT410 Sport可在4.1秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速，極速能達275公里/小時，而整車重量只有1331千克。也許有些人還是覺得車輛整備質(zhì)量有些重，但是這可是路特斯家族里達到4394毫米車長的大塊頭，能做到這種輕量化的狀態(tài)，已經(jīng)可以看出設(shè)計師應(yīng)該也是對純粹汽車運動有著狂熱追求的人。

這款路特斯Evora GT410 Sport售價97.2萬元起，還可以選裝高性能減震器等，也許價格并不便宜，但是對于起步價不足一百萬元的車型來說，可以獲得的純粹運動樂趣，以及那種對產(chǎn)品個性執(zhí)著追求的精神，也許是很多三百萬元以上的超級跑車都很難具備的。

但是日常駕駛，Evora GT410 Sport的內(nèi)部配置，可能從某種角度上來講，就有些“寒酸”了。例如，車機互聯(lián)系統(tǒng)，雖然觸摸起來靈敏度尚可，但是和中控臺的接合工藝等都略顯一般。不過相比于同門的Elise 和Exige，EvoraGT410 Sport已經(jīng)可以說盡可能的迎合時下流行的配置了，帶CarPlay功能的車載互聯(lián)、導(dǎo)航、倒車影像等都有配備，也許這就是純粹“玩”家最大的讓步了。

還是讓真心喜愛這款路特斯Evora GT410 Sport車型的人們，將更多的注意力放在那些超越其他車型的亮點上吧，比如讓我們激烈駕駛中，收放自如的AP Racing前后四活塞卡鉗等等。作為一款執(zhí)著于純粹駕駛的車型來說，Evora GT410Sport將會在太多人的記憶里留下不可抹去的烙印。

競爭車型

保時捷718CaymanGTS

其實從中置后驅(qū)的布局來說，保時捷718 Boxster GTS勉強可以說和路特斯EvoraGT410Sport旗鼓相當(dāng)，但是718采用了水平對置4缸發(fā)動機，而Evora GT410 Sport為V6，動力輸出上兩款車相差無幾，價格718選配前稍便宜一些。

評價

Evora GT410 Sport是一款純“玩”的車，轉(zhuǎn)向力度沉重，但是后驅(qū)的特點配合上，又讓車輛的操控十分精準(zhǔn)。而接近地面的坐姿也可以獲得更出色的車身動態(tài)。此外，中置后驅(qū)的布局也帶來更好的車輛配重。當(dāng)然，更關(guān)鍵的是這款車的輕量化設(shè)計，才能讓車輛無論直線或彎道都很快