胡啟梁

摘要：市政道路的線形對于城市建設(shè)是非常重要的，直接影響著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須保證道路線形符合城市發(fā)展需要及人們生活的習(xí)慣。近年來，由于市政道路路線線形設(shè)計(jì)不合理造成的城市道路擁擠經(jīng)常發(fā)生在眼前，學(xué)生上學(xué)遲到，父母上班遲到，同時(shí)安全事故時(shí)有發(fā)生。鑒于此，本文對市政道路路線線形設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;路線;線形設(shè)計(jì)

引言

個(gè)人車輛的數(shù)量隨著人們生活水平的提高而不斷增加，但有些問題仍然存在于市政道路線形設(shè)計(jì)中，影響著交通的安全。近年來城市的交通堵塞和擁擠現(xiàn)象越來越頻繁，要使道路設(shè)計(jì)更科學(xué)合理，有效地解決道路交通中出現(xiàn)的各種問題，必須好好規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路。

1道路線形設(shè)計(jì)原則

道路線性設(shè)計(jì)需要很好地協(xié)調(diào)道路平面布置，構(gòu)建與周圍環(huán)境的有機(jī)整體，以確保行車安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。道路線性設(shè)計(jì)中，道路斷面的選擇和過渡段的連接，線性組合設(shè)計(jì)和指標(biāo)差異很大的線段，可以通過線性觀點(diǎn)和行駛速度等方法檢查。在線性設(shè)計(jì)中，通常需要考慮線性連續(xù)性原則、調(diào)整原則和平衡原理。也就是說，線性在視覺上自然地引導(dǎo)行駛的視線，行駛速度可以平緩地通過，而不會發(fā)生突變，線形與地形、環(huán)境和駕駛員的心理反應(yīng)、車輛性能相匹配，并考慮到線性指標(biāo)的高低組合、合成坡度組合、加速度平衡等，從而確保行駛的舒適。

2市政道路路線線形設(shè)計(jì)內(nèi)容

為了確保市政道路路線設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，在執(zhí)行市政道路路線設(shè)計(jì)之前，必須充分考慮道路沿線情況，以確保橋梁或建筑物在行車視距包絡(luò)圖外。市政道路線形設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：①降低建筑對市政道路的干擾。在進(jìn)行市政道路線形設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)師需要全面了解道路周圍的環(huán)境和建筑情況，這是市政道路線性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是提高市政道路安全的重要方法。②提高市政道路的美。市政道路是城市的重要組成部分，色彩和線形也要與城市主題相符，以確保市政道路正確地融入城市。③重視市政道路通行的舒適度。舒適度是市政道路路線形設(shè)計(jì)中需要考慮的因素，必須確保市政道路通行的舒適度，這樣市政道路才能為人們提供更好的服務(wù)。

3我國道路線形設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

現(xiàn)政府部門、承包商等已經(jīng)認(rèn)識到市政道路線性設(shè)計(jì)的重要性，但現(xiàn)狀并未取得理想的效果，包括（1）元素單調(diào)、不可融合等。在市政道路線形設(shè)計(jì)中，速度通常用作主要考慮因素之一，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致設(shè)計(jì)問題很多，一是線形不一致;二是元素之間的融合很難。三是行駛速度和預(yù)期速度之間存在差異。行駛速度頻繁變化時(shí)，會對司機(jī)產(chǎn)生不利影響，提高事故發(fā)生的概率。（2）沒有遵循道路現(xiàn)實(shí)。在我國的不同地區(qū)，由于地形等因素的影響，市政道路的路線設(shè)計(jì)因素存在差異，因此在設(shè)計(jì)過程中必須遵循實(shí)際需求。但是很多設(shè)計(jì)師在工作中有明顯的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)現(xiàn)象，疏忽了道路的實(shí)際需求等，無法確保設(shè)計(jì)效果。

4市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1直線線形設(shè)計(jì)

直線路線是道路路線設(shè)計(jì)和影響交通安全的最常見因素。過長或過短的不合理設(shè)計(jì)直線段會對司機(jī)的心理產(chǎn)生一定程度的影響，還會引起交通事故。舉例來說，如果司機(jī)在長長的直線路上行駛時(shí)有更廣闊的視野，以自我為中心的心理就會無意識地出現(xiàn)在司機(jī)身上，經(jīng)常會產(chǎn)生加快、超車和放松心理的心理，這種心理的出現(xiàn)在高速公路上尤其危險(xiǎn)。駕駛在長直線區(qū)間的駕駛員的有效視野會隨著行駛速度的提高而逐漸變窄，駕駛員的反應(yīng)程度會因長時(shí)間放松，即使發(fā)生突發(fā)情況，也無法及時(shí)應(yīng)對，從而導(dǎo)致安全事故。短直線道路線性設(shè)計(jì)與長直線道路相比具有相同的重要位置。研究表明，最安全的道路長度為運(yùn)行3min的路段長度，但這些要求并未實(shí)際反映在許多道路的直線路線設(shè)計(jì)中。在短直線道路上行駛時(shí)，如果兩個(gè)拐角的距離受到限制，通過第一個(gè)拐角后忽略第二條曲線，誤判為短直線，可能會發(fā)生交通安全事故。

4.2安全設(shè)計(jì)交叉口

設(shè)計(jì)交叉點(diǎn)時(shí)，請注意以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：為了有效地減少車輛通行時(shí)間，必須根據(jù)需要設(shè)計(jì)盡可能小的設(shè)計(jì)交叉點(diǎn)區(qū)域。有效加強(qiáng)車輛右轉(zhuǎn)限制設(shè)計(jì)，強(qiáng)制駕駛員低速通過。如圖1所示，明確了交通流的主從關(guān)系，交叉形狀優(yōu)先選擇為十字形和T形。在交叉口出口右側(cè)設(shè)置信號燈，有效地確定紅綠燈綠燈時(shí)間時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況展開。十字路口的入口也要在附近的上坡、急轉(zhuǎn)彎等設(shè)置警告標(biāo)志，讓行人事先知道道道路情況，進(jìn)一步防止交通事故發(fā)生。

4.3平曲線與豎曲線道路線形設(shè)計(jì)

（1）提高平曲線與豎曲線的重合程度。在城市道路設(shè)計(jì)中，如果需要平曲線與豎曲線重合設(shè)置時(shí)，通常要求平曲線與豎曲線分開設(shè)置，平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，對于等級較高的道路應(yīng)盡量做到這種組合，并使平、豎曲線半徑都大一些才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應(yīng)該大一些，平、豎曲線幾何要素要大體平衡、勻稱、協(xié)調(diào)，不要把過緩與過急、過長與過短的平曲線和豎曲線組合在一起。

（2）合理的確定圓曲線半徑。在進(jìn)行道路線形設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線半徑的設(shè)計(jì)也十分重要，在條件許可時(shí)，盡量采用不設(shè)超高的圓曲線半徑，在與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況相結(jié)合，當(dāng)受到地形條件的限制時(shí)，曲線的半徑不能小于最小半徑，若地形條件不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，也可采用圓曲線的最小極限半徑，同時(shí)圓曲線的最大半徑不宜超過10000米。

4.4道路線形設(shè)計(jì)中的縱斷面設(shè)計(jì)

（1）道路的縱斷面設(shè)計(jì)要按照道路的等級、沿線地形地物、工程地質(zhì)、水文、管線等條件，合理確定道路中心的豎向高程，協(xié)調(diào)縱斷面和立體交叉、橋涵等構(gòu)筑物的高程關(guān)系，設(shè)置豎曲線，有時(shí)還需確定道路排水設(shè)施的坡度、標(biāo)高?？v斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮路網(wǎng)規(guī)劃控制標(biāo)高、道路凈空、沿街建筑高程、地下管線布置、沿線地面排水因素等控制條件，兼顧汽車營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益等因素影響，山地城市道路還需考慮土石方平衡、合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（2）縱斷面的設(shè)計(jì)也要考慮施工時(shí)的便利性，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?，施工過程中填方、挖方數(shù)量的平衡關(guān)系，以及填、挖土方的運(yùn)輸距離是否可行，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，盡量減小施工難度，使設(shè)計(jì)更加的合理化。

結(jié)束語

市政道路線形設(shè)計(jì)與駕駛員的視覺效果直接相關(guān)，因此，提高駕駛視野，不僅可以減少旅行的不便，還可以減少交通安全的隱患。市政道路設(shè)計(jì)師不太重視線形設(shè)計(jì)，盡管市政道路路網(wǎng)密集，但出現(xiàn)了交通事故頻繁的問題。為了打破這種僵局，我們必須澄清市政道路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)市政道路設(shè)計(jì)的逐步改進(jìn)，推動市政道路通行安全的進(jìn)一步改進(jìn)。

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（作者單位：湖北省工業(yè)建筑集團(tuán)有限公司）