喬德木 任國強

摘要：道路橋梁工程測量是整個工程的基礎(chǔ)階段，工程的各個環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)關(guān)乎到施工的質(zhì)量問題。所以，每個環(huán)節(jié)都應(yīng)該認(rèn)真、仔細(xì)的規(guī)劃，為工程的順利進行提供有利的條件。所以，在工程道路橋梁施工過程中，必須要做好測量工作，為保證道路橋梁工程的施工的質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：道橋工程；測量；問題及策略

1 道路工程測量的主要任務(wù)包括以下幾方面

1.1 控制測量：根據(jù)道路工程的需要，進行平面控制測量和高程控制測量；

1.2 地形圖測繪：根據(jù)設(shè)計需要，實地測量道路附近的帶狀地形圖；

1.3 中線測量：按照設(shè)計要求將道路位置測設(shè)于實地；

1.4 縱、橫斷面圖測繪：測定道路中心線方向和垂直于中心線方向的地面高低起伏情況，并繪制縱、橫斷面圖；

1.5 施工測量：按照設(shè)計要求和施工進度及時放樣各種樁點作為施工依據(jù)。此外，有些道路工程還需進行竣工測量、變形觀測等。

2 我國道路、橋梁工程中測量常見的問題

2.1 道路橋梁施工中的測量儀器及設(shè)備不夠先進

在路橋工程的工程測量中，儀器設(shè)備等硬件設(shè)施的好壞能夠直接影響到整個工程的測量結(jié)果。但是一些工程中經(jīng)常存在著儀器設(shè)備落伍的現(xiàn)象，部分儀器本身已經(jīng)無法達到施工測量的要求，部分儀器由于保養(yǎng)不良導(dǎo)致儀器出現(xiàn)損壞，或者儀器出現(xiàn)故障后沒有及時地對其進行維修。這些問題都會導(dǎo)致工程測量數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)。其中使用的儀器和設(shè)備落后對工程測量的影響最大，會直接影響到測量的精度，制約工程測量的可靠性，影響工程施工的質(zhì)量和進度。

2.2 測量監(jiān)督管理不到位

通常情況下，路橋工程在進行施工的過程中外部主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和管理的工作的主要部門是社會監(jiān)督管理部門和政府監(jiān)督管理部門。部分規(guī)模比較大、管理正規(guī)的路橋工程的施工單位在施工的過程中也會有自己企業(yè)的工程質(zhì)量的監(jiān)督管理部門。在實際工程中，無論是這兩種監(jiān)督方式的哪一種往往都沒有起到應(yīng)有的作用。工程中常設(shè)的監(jiān)理部門在進行測量工作的監(jiān)督管理中都不是很重視工程測量的質(zhì)量，大部分監(jiān)督管理的單位只是將測量工作作為工程過程中的一個中間環(huán)節(jié)，而沒有將其視為重要的工作環(huán)節(jié)來工作的。這樣在路橋工程測量的過程中，監(jiān)督管理工作的重視力度往往就不夠，管理人員粗心大意，對測量的精度要求也沒有個譜，只要是測量的結(jié)果就拿來使用，對于測量的準(zhǔn)確度很不在意。在測量工作的進行中，監(jiān)督管理人員也只是隨便的看看，沒有將真正的監(jiān)督管理工作落實到實處，從而導(dǎo)致在路橋工程的測量中，一些測量成果都無法滿足工程的要求，直接影響到工程的施工的質(zhì)量。

2.3 測量人員的專業(yè)素質(zhì)不夠高

在道路橋梁工程測量中，測量人員的流動性比較大，而且流動次數(shù)頻繁，在工程測量過程中，有些測量人員的技術(shù)水平不達標(biāo)，或者測量人員人數(shù)不夠，這就會影響工程測量的順利進行。除此之外，有的道路、橋梁工程在測量的過程中，很大一部分測量工作都是由剛剛畢業(yè)的學(xué)生甚至是實習(xí)生去做的，一般剛出社會的學(xué)生對于測量工作了解到的只是表面的知識，實際工作經(jīng)驗基本沒有，甚至有的學(xué)生理論測量和實際測量掌握的都不是很好，需要很長一部分時間和實踐經(jīng)驗來完善。一些測量人員在路橋工程測量中無法正確的使用相應(yīng)的測量儀器進行觀測，測量結(jié)果大多不準(zhǔn)確，無法對測量的結(jié)果進行記錄和分析計算。顯而易見這樣的人員配備是無法在保證質(zhì)量和工期的情況下完成路橋工程的測量工作的。

2.4 周邊因素

除了上述技術(shù)人員與儀器的影響外，市改道路施工測量工作還受到很多周邊因素的影響。比如動遷的情況對測量時間的安排就提出了要求，測量人員要合理地規(guī)劃時間。測量工作還受到現(xiàn)場交通和人口密度的影響，如果是人口密集的街區(qū)或者是文物建筑就不適合使用油漆做標(biāo)識。如果測量工作遇到極端天氣而不得不中止時，一定要做好標(biāo)記，便于日后繼續(xù)施工。

3 提高道橋測量控制質(zhì)量的措施

3.1 道路橋梁工程測量技術(shù)中的資料控制

每一次的測量放樣都要做好書面的數(shù)據(jù)記錄，形成體系的文件記載。這些數(shù)據(jù)資料是測量工作的直接成果，也在另一方面反映了道路橋梁項目的工程信息。做好對這些數(shù)據(jù)資料的保存管理，可以及時復(fù)核測量結(jié)果的精準(zhǔn)性，如果后期出現(xiàn)問題，也便于及時查找原因，找到解決方案。

3.2 道路橋梁工程測量技術(shù)中的環(huán)境控制

外部自然環(huán)境對道路橋梁工程中的測量工作有著直接的影響，其中風(fēng)向、溫度、天氣等都是重要因素。這些因素不僅影響著儀器設(shè)備的使用，還對線形、水準(zhǔn)點固定有影響。如果不能有效規(guī)避自然環(huán)境對測量工作的消極影響，獲得的測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)程度就會大大降低。所以在進行外業(yè)測量工作時，要充分重視自然環(huán)境的影響，合理選擇測量工作的時間和場地。

3.3 路線中線復(fù)測

考慮到定測或線路復(fù)測的精度達不到施工要求，因此，道路、橋梁施工前需對橋址線路中線進行復(fù)測，以滿足其精度要求。復(fù)測采用的主要方法是導(dǎo)線法。橋軸線長度用全站儀將坐標(biāo)引出，以便在按坐標(biāo)（x、y和方位角α）確定樁位時使用，注意保護與相互復(fù)核。在對直線橋的中線進行復(fù)測時的操作相對比較簡單，根據(jù)橋址位置上兩端轉(zhuǎn)點的連線為x軸建立施工坐標(biāo)系，利用所有轉(zhuǎn)點間的水平距離Di和相鄰邊間的水平角βi，計算出各轉(zhuǎn)點的坐標(biāo)。當(dāng)橋梁是曲線幾何形狀時，也應(yīng)進行復(fù)測，一般利用穿線法或?qū)Ь€法進行檢查，查看沿曲線切線方向的控制樁是否在同一條直線上。如果有偏移，需要重新精確測定線路的轉(zhuǎn)向角，計算曲線輪廓要素，重新標(biāo)定曲線的起始位置，以滿足測量的要求。

3.4 道路橋梁平面控制測量

橋梁平面控制網(wǎng)的圖形一般為包含橋軸線的雙三角形、具有對角線的四邊形或雙四邊形。橋梁平面控制網(wǎng)的觀測可以采用常規(guī)觀測角度和邊長的邊角網(wǎng)，計算各平面控制點的坐標(biāo)。大型橋梁平面控制網(wǎng)也可以采用GNSS方法測定。

4 結(jié)語

綜上所述，道路工程測量屬于一項基礎(chǔ)性工作，對最終的施工質(zhì)量影響較大，原因在于施工過程中必須以測量數(shù)據(jù)作為依據(jù)，這樣才能促使施工方案的制定更加合理，并且可提前通過測量結(jié)果了解施工現(xiàn)場的實際情況，進而從各個方面做好準(zhǔn)備。但目前在測量過程中還存在設(shè)備落后、人員缺乏等問題，因此需要購置先進的測量設(shè)備，并通過培訓(xùn)提高人員素質(zhì)，同時還需要對環(huán)境、測量方案等多個方面加強控制，本文就對此問題進行了詳細(xì)探討。

參考文獻：

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（作者單位：大連鑫盛源科技服務(wù)有限公司）