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        運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車(chē)系故障案例(12)

        2019-09-10 07:22王光宏
        關(guān)鍵詞:駐車(chē)線束端子

        作介王光宏,廣州華勝豪車(chē)專(zhuān)修連鎖集團(tuán)技術(shù)總監(jiān),省汽車(chē)維修專(zhuān)家?guī)鞎?huì)員,省汽車(chē)三包爭(zhēng)議技術(shù)處理專(zhuān)家,國(guó)家高級(jí)技師、一汽-大眾專(zhuān)家級(jí)技師。汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)20余年,通曉汽車(chē)?yán)碚摚瞄L(zhǎng)車(chē)輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。

        故障 48

        關(guān)鍵詞:ABS控制單元插接器、流水槽漏水

        故障現(xiàn)象:一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車(chē),裝備CST發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶(hù)反映該車(chē)電子駐車(chē)按鈕無(wú)法使用,駐車(chē)報(bào)警燈點(diǎn)亮。

        檢查分析:維修人員接車(chē)后首先與用戶(hù)了解故障情況,用戶(hù)表示該故障之前為偶發(fā)故障,但是最近幾天發(fā)現(xiàn)電子駐車(chē)制動(dòng)徹底不工作了。維修人員操作電子駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí),發(fā)現(xiàn)儀表板內(nèi)的駐車(chē)報(bào)警燈點(diǎn)亮,“P”按鈕指示燈閃爍,按壓電子駐車(chē)“P”按鈕,無(wú)法控制電子駐車(chē)制動(dòng)鎖止。連接診斷儀VAS6150進(jìn)入03制動(dòng)電子系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)有“32833—C100C07電子機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器按鈕電器故障(00001001主動(dòng)/靜態(tài))”的故障碼存在。

        通過(guò)查詢(xún)生產(chǎn)廠家技術(shù)文件后得知,造成此類(lèi)故障的原因有:電子駐車(chē)開(kāi)關(guān)故障;人為錯(cuò)誤操作;線束故障(短路、斷路或虛接);ABS控制單元故障。結(jié)合故障碼內(nèi)容進(jìn)行分析,故障部件可能是線束或開(kāi)關(guān)。操作電子駐車(chē)“P”按鈕的同時(shí),讀取電子制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)量值(圖175),發(fā)現(xiàn)測(cè)量值無(wú)變化,均顯示為“已按壓”狀態(tài)(正?!癙”按鈕釋放時(shí)應(yīng)顯示“拉起”,按下時(shí)顯示“已按壓”)。

        根據(jù)電路圖內(nèi)容(圖176),檢查駐車(chē)控制單元開(kāi)關(guān)E538供電的T12/7號(hào)和T12/11號(hào)端子,搭鐵T12/6號(hào)和信號(hào)線T12/1號(hào)、T12/2號(hào)、T12/3號(hào)和T12/4號(hào)端子的導(dǎo)通情況,正常。然后檢查線束T12/1號(hào)、T12/2號(hào)、T12/3號(hào)和T12/4號(hào)端子之間的連接,也均正常。

        由于線束無(wú)斷路及短路故障,由此判斷駐車(chē)開(kāi)關(guān)或駐車(chē)控制單元故障概率較高??紤]控制單元損壞可能性不大且更換工序復(fù)雜,于是決定先更換駐車(chē)開(kāi)關(guān)。更換駐車(chē)開(kāi)關(guān)后,反復(fù)操作電子駐車(chē)按鈕時(shí),故障又出現(xiàn)了。此時(shí)測(cè)量駐車(chē)控制單元T12/3號(hào)和T12/4號(hào)端子之間有50.00Ω的電阻,T12/2號(hào)和T12/3號(hào)端子之間有0.07Ω的電阻,異常,此端子之間正常電阻應(yīng)為無(wú)窮大。

        查閱相關(guān)資料后得知,車(chē)輛A柱下面有個(gè)ABS控制單元插接器,當(dāng)斷開(kāi)插接器后發(fā)現(xiàn),因?yàn)檐?chē)身流水槽漏水,此插接器的端子已經(jīng)被水腐蝕

        (圖177)。

        故障排除:對(duì)插接器和漏水點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)后試車(chē),故障排除。

        故障 49

        關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器、端子松動(dòng)

        故障現(xiàn)象:一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾?騰轎車(chē),裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶(hù)反映該車(chē)加速動(dòng)力不足,且發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。

        檢查分析:維修人員接車(chē)后首先進(jìn)行試車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。但在加速時(shí),轉(zhuǎn)速不能超?3000r/min,一旦超?,發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈就會(huì)點(diǎn)亮。連接診斷儀S6150B查詢(xún)車(chē)輛故障碼,發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中有“燃油油軌壓力傳感器,電路電氣故障”的故障碼存儲(chǔ)(圖178)。接著讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中106組燃油系統(tǒng)壓力值,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),2區(qū)的測(cè)試結(jié)果為600kPa;而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000r/min時(shí),2區(qū)測(cè)試結(jié)果為641kPa。

        根據(jù)燃油壓力數(shù)據(jù)流分析,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的主要原因?yàn)槿加陀蛙墘毫?低。該車(chē)供油系統(tǒng)的原理為:燃油箱內(nèi)的低壓油泵把燃油從燃油箱輸送到帶有燃油壓力調(diào)節(jié)閥的高壓油泵,再由高壓油泵建立起高壓,然后把高壓燃油輸送到燃油油軌處的噴油器,燃油油軌壓力是由高壓燃油壓力傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)的(圖179)。

        基于高壓燃油系統(tǒng)工作原理,分析燃油油軌壓力值?低的原因?yàn)椋焊邏喝加捅没驂毫φ{(diào)節(jié)閥故障;高壓燃油壓力傳感器G247或其線路故障;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障、高壓油泵到燃油油軌管路堵塞或燃油油軌管路漏油泄壓。根據(jù)故障碼并結(jié)合電路圖分析,判斷故障原因?yàn)椋喝加蛪毫鞲衅鱃247及其線路故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障。

        將專(zhuān)用檢測(cè)盒1598/39-2和1598/42連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中,測(cè)量J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T60/29號(hào)端子和T60/13號(hào)端子之間電壓為5.000V,正常。隨后檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元G247信號(hào)輸入,從怠速狀態(tài)加速到3000r/min,測(cè)量J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T60/40號(hào)端子對(duì)地電壓為5.017V不變(圖180),正常值應(yīng)在0~5.000V之間變化,說(shuō)明此信號(hào)有故障。

        接著檢查高壓燃油壓力傳感器G247信號(hào)輸出,從怠速狀態(tài)加速到3000r/min,反復(fù)加速及減速,測(cè)量G247的T3br/2號(hào)端子對(duì)地電壓為0.627V不變(圖181),正常應(yīng)在0~5.000V間變化。結(jié)合之前的檢查結(jié)果,判斷該信號(hào)線存在斷路。

        故障排除:對(duì)線路進(jìn)行檢查后發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插接器的T60/40號(hào)端子出現(xiàn)松動(dòng)。處理松動(dòng)的插接器后試車(chē),故障排除。

        故障 50

        關(guān)鍵詞:鑰匙、適配、讀寫(xiě)線圈

        故障現(xiàn)象:一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾新寶來(lái)轎車(chē),裝備BWH發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶(hù)反映該車(chē)出現(xiàn)防盜鎖死無(wú)法起動(dòng)的情況。

        檢查分析:維修人員接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象,儀表板中顯示“SAFE”,防盜功能激活,車(chē)輛無(wú)法起動(dòng),與用戶(hù)描述的一致。連接診斷儀VAS6150B檢查“防盜鎖止系統(tǒng)”和“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”,發(fā)現(xiàn)有以下的故障碼存儲(chǔ):B104B31—鑰匙,沒(méi)有信號(hào);P0531—錯(cuò)誤的防盜鎖止系統(tǒng)代碼不可信信號(hào)。使用診斷儀進(jìn)入“防盜鎖止系統(tǒng)”運(yùn)用引導(dǎo)性功能讀取發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)線圈無(wú)法讀取鑰匙ID信息,且“鎖定鑰匙”、“已適配的鑰匙”和“可授權(quán)的鑰匙”都顯示nein(圖182)。

        依據(jù)“防盜鎖止系統(tǒng)”故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流無(wú)法讀取到當(dāng)前應(yīng)答器ID信息,分析故障原因如下:鑰匙損壞;點(diǎn)火鑰匙處讀寫(xiě)線圈損壞;儀表板內(nèi)防盜控制單元J362故障;儀表板到讀寫(xiě)線圈線路故障。檢查線圈D2正常且線圈D2至儀表J285線路連接正常,故障部件僅為鑰匙和組合儀表J285。因車(chē)輛只有一把鑰匙,因此需判斷究竟是鑰匙故障還是組合儀表J285故障。拆下帶有讀寫(xiě)線圈的鑰匙鎖芯,在線圈插接器連接狀態(tài)下,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用同款車(chē)型的鑰匙插入鎖芯中,斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)插接器后再插上,此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)數(shù)據(jù)流,能正常顯示鑰匙ID信息,鎖定的鑰匙顯示ja,由此證明儀表正常。由于不是此車(chē)鑰匙,所以“已適配的鑰匙”和“可授權(quán)的鑰匙”都顯示nein,這就是表明問(wèn)題出在鑰匙上。

        故障排除:更換一把全新的鑰匙后進(jìn)行適配,然后讀取數(shù)據(jù)流均正常(圖183),試車(chē)故障沒(méi)有再出現(xiàn),故障排除。

        故障 51

        關(guān)鍵詞:短路、搭鐵、線束破損

        故障現(xiàn)象:一輛2011年產(chǎn)一汽-大眾寶來(lái)轎車(chē),裝備CLSN發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶(hù)反映該車(chē)右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不亮。

        檢查分析:維修人員接車(chē)后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象,將轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置,右側(cè)轉(zhuǎn)向燈均不亮,開(kāi)啟危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān),僅為左側(cè)轉(zhuǎn)向燈亮。連接診斷儀VAS6150讀取中央電氣電子設(shè)備控制單元,發(fā)現(xiàn)有“00968—右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈,對(duì)地短路,靜態(tài)”的故障碼存在。使用診斷儀引導(dǎo)性功能進(jìn)入車(chē)輛電器系統(tǒng)控制單元,讀取轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)信號(hào)狀態(tài)。將轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置時(shí),控制單元顯示“已操作”,由此說(shuō)明轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)信號(hào)傳遞正常。

        繼續(xù)使用診斷儀選擇車(chē)輛電器系統(tǒng)控制單元,對(duì)右側(cè)轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行執(zhí)行元件測(cè)試,右側(cè)轉(zhuǎn)向燈依然不亮且儀表指示燈快頻率閃爍,查閱電路圖分析故障原因如下:中央電器控制單元J519局部故障;J519到轉(zhuǎn)向燈燈泡之間的線路故障;轉(zhuǎn)向燈燈泡本身故障。將轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置,用萬(wàn)用表測(cè)量J519的T73a/15號(hào)端子輸出電壓為0V,說(shuō)明此端子無(wú)信號(hào)輸出。結(jié)合之前故障碼內(nèi)容,分析J519出現(xiàn)局部故障,由此導(dǎo)致T73a/15號(hào)端子輸出電壓為0V,或T73a/15號(hào)端子到轉(zhuǎn)向燈燈泡之間線路短路,導(dǎo)致J519開(kāi)啟保護(hù)功能。

        拔下J519插接器和右側(cè)3個(gè)轉(zhuǎn)向燈插接器,連接萬(wàn)用表測(cè)量J519的T73a/15號(hào)端子和搭鐵之間的電阻為0Ω(正常值為無(wú)窮大),說(shuō)明線路接地短路。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈線束破損與車(chē)身搭鐵(圖184)。

        故障排除:修復(fù)破損線路并合理布線后試車(chē),故障排除。

        故障 52

        關(guān)鍵詞:定速巡航開(kāi)關(guān)、斷路

        故障現(xiàn)象:一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾全新捷達(dá)轎車(chē),裝備CPD發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶(hù)反映該車(chē)出現(xiàn)定速巡航功能不能使用的故障。

        圖184線束破損與車(chē)身發(fā)生搭鐵

        檢查分析:維修人員接車(chē)后對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證,開(kāi)啟定速巡航行駛時(shí),定速巡航指示燈可以點(diǎn)亮。車(chē)輛行駛過(guò)程中,在定速巡航開(kāi)關(guān)處于“ON”位置時(shí)按下“SET/-”鍵,儀表內(nèi)定速巡航指示燈不能點(diǎn)亮,操作定速功能失效。連接診斷儀進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”讀取制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)和離合器踏板開(kāi)關(guān)信號(hào),顯示結(jié)果正常。隨后讀取“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”和“巡航控制/狀態(tài)”數(shù)據(jù)流,當(dāng)定速巡航開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置時(shí),“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值顯示“2”,“巡航控制/狀態(tài)”第2區(qū)的第3位顯示“0”,正常(圖185)。當(dāng)定速巡航開(kāi)關(guān)從“OFF”變到“ON”位置時(shí),“巡航控制/狀態(tài)”第2區(qū)的第3位由“0”變成“1”,正常;但“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值由“2”變成“3”,不正常。

        查閱電路圖后得知,定速巡航開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟“ON”位置時(shí),T16/1號(hào)端子和T16/4號(hào)端子接通,T16/2號(hào)端子和T16/3號(hào)端子接通。用萬(wàn)用表對(duì)定速巡航開(kāi)關(guān)進(jìn)行測(cè)量,拔下定速開(kāi)關(guān)插接器,定速巡航開(kāi)關(guān)處于“ON”位置時(shí),測(cè)量T16/1號(hào)端子和T16/4號(hào)端子電阻為0.03Ω,正常;但是T16/2號(hào)端子和T16/3號(hào)端子間電阻處于無(wú)窮大斷路狀態(tài)。于是拆開(kāi)定速巡航開(kāi)關(guān),發(fā)現(xiàn)里面白色線束已經(jīng)斷路。

        故障排除:更換定速巡航開(kāi)關(guān)后試車(chē),故障排除。

        回顧總結(jié):該車(chē)型在正常情況下操作定速巡航開(kāi)關(guān),“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值應(yīng)該為:定速巡航開(kāi)關(guān)由“OFF”變到“ON”位置時(shí),“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值由“2”變成“1”;定速巡航開(kāi)關(guān)處于“OFF”和“ON”之間CANCEL位置時(shí),“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值為“3”;當(dāng)定速巡航開(kāi)關(guān)處于“ON”位置,按下“SET/-”鍵時(shí),“巡航控制/開(kāi)關(guān)控制”數(shù)值由“1”變成“5”;當(dāng)定速巡航開(kāi)關(guān)處于“ON”位置,按下“RES/+”鍵時(shí),“巡航控制/開(kāi)關(guān)控制”數(shù)值由“1”變成“9”。

        此車(chē)定速巡航開(kāi)關(guān)損壞,定速巡航開(kāi)關(guān)從“OFF”變到“ON”位置時(shí),“巡航控制/開(kāi)關(guān)設(shè)置”數(shù)值由“2”變成“3”;按下“SET/-”鍵時(shí),“巡航控制/開(kāi)關(guān)控制”數(shù)值由“3”變成了“7”;按下“RES/+”鍵時(shí),“巡航控制/開(kāi)關(guān)控制”數(shù)值由“3”變成了“11”。

        (待續(xù))

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