作介王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團技術(shù)總監(jiān)，省汽車維修專家?guī)鞎T，省汽車三包爭議技術(shù)處理專家，國家高級技師、一汽-大眾專家級技師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車理論，擅長車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作。

故障 48

關(guān)鍵詞：ABS控制單元插接器、流水槽漏水

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾高爾夫轎車，裝備CST發(fā)動機。用戶反映該車電子駐車按鈕無法使用，駐車報警燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶了解故障情況，用戶表示該故障之前為偶發(fā)故障，但是最近幾天發(fā)現(xiàn)電子駐車制動徹底不工作了。維修人員操作電子駐車制動開關(guān)時，發(fā)現(xiàn)儀表板內(nèi)的駐車報警燈點亮，“P”按鈕指示燈閃爍，按壓電子駐車“P”按鈕，無法控制電子駐車制動鎖止。連接診斷儀VAS6150進入03制動電子系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有“32833—C100C07電子機械式駐車制動器按鈕電器故障（00001001主動/靜態(tài)）”的故障碼存在。

通過查詢生產(chǎn)廠家技術(shù)文件后得知，造成此類故障的原因有：電子駐車開關(guān)故障;人為錯誤操作;線束故障（短路、斷路或虛接）;ABS控制單元故障。結(jié)合故障碼內(nèi)容進行分析，故障部件可能是線束或開關(guān)。操作電子駐車“P”按鈕的同時，讀取電子制動系統(tǒng)測量值（圖175），發(fā)現(xiàn)測量值無變化，均顯示為“已按壓”狀態(tài)（正常“P”按鈕釋放時應顯示“拉起”，按下時顯示“已按壓”）。

根據(jù)電路圖內(nèi)容（圖176），檢查駐車控制單元開關(guān)E538供電的T12/7號和T12/11號端子，搭鐵T12/6號和信號線T12/1號、T12/2號、T12/3號和T12/4號端子的導通情況，正常。然后檢查線束T12/1號、T12/2號、T12/3號和T12/4號端子之間的連接，也均正常。

由于線束無斷路及短路故障，由此判斷駐車開關(guān)或駐車控制單元故障概率較高?？紤]控制單元損壞可能性不大且更換工序復雜，于是決定先更換駐車開關(guān)。更換駐車開關(guān)后，反復操作電子駐車按鈕時，故障又出現(xiàn)了。此時測量駐車控制單元T12/3號和T12/4號端子之間有50.00Ω的電阻，T12/2號和T12/3號端子之間有0.07Ω的電阻，異常，此端子之間正常電阻應為無窮大。

查閱相關(guān)資料后得知，車輛A柱下面有個ABS控制單元插接器，當斷開插接器后發(fā)現(xiàn)，因為車身流水槽漏水，此插接器的端子已經(jīng)被水腐蝕

（圖177）。

故障排除：對插接器和漏水點進行修復后試車，故障排除。

故障 49

關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制單元插接器、端子松動

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾?騰轎車，裝備CEA缸內(nèi)直噴發(fā)動機。用戶反映該車加速動力不足，且發(fā)動機故障指示燈亮。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，發(fā)動機可以正常怠速運轉(zhuǎn)。但在加速時，轉(zhuǎn)速不能超?3000r/min，一旦超?，發(fā)動機故障指示燈就會點亮。連接診斷儀S6150B查詢車輛故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控系統(tǒng)中有“燃油油軌壓力傳感器，電路電氣故障”的故障碼存儲（圖178）。接著讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)中106組燃油系統(tǒng)壓力值，當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，2區(qū)的測試結(jié)果為600kPa;而當轉(zhuǎn)速提升到3000r/min時，2區(qū)測試結(jié)果為641kPa。

根據(jù)燃油壓力數(shù)據(jù)流分析，發(fā)動機動力不足的主要原因為燃油油軌壓力?低。該車供油系統(tǒng)的原理為：燃油箱內(nèi)的低壓油泵把燃油從燃油箱輸送到帶有燃油壓力調(diào)節(jié)閥的高壓油泵，再由高壓油泵建立起高壓，然后把高壓燃油輸送到燃油油軌處的噴油器，燃油油軌壓力是由高壓燃油壓力傳感器來監(jiān)測的（圖179）。

基于高壓燃油系統(tǒng)工作原理，分析燃油油軌壓力值?低的原因為：高壓燃油泵或壓力調(diào)節(jié)閥故障;高壓燃油壓力傳感器G247或其線路故障;發(fā)動機控制單元故障、高壓油泵到燃油油軌管路堵塞或燃油油軌管路漏油泄壓。根據(jù)故障碼并結(jié)合電路圖分析，判斷故障原因為：燃油壓力傳感器G247及其線路故障或發(fā)動機控制單元故障。

將專用檢測盒1598/39-2和1598/42連接到發(fā)動機控制單元中，測量J623發(fā)動機控制單元的T60/29號端子和T60/13號端子之間電壓為5.000V，正常。隨后檢測發(fā)動機控制單元G247信號輸入，從怠速狀態(tài)加速到3000r/min，測量J623發(fā)動機控制單元的T60/40號端子對地電壓為5.017V不變（圖180），正常值應在0～5.000V之間變化，說明此信號有故障。

接著檢查高壓燃油壓力傳感器G247信號輸出，從怠速狀態(tài)加速到3000r/min，反復加速及減速，測量G247的T3br/2號端子對地電壓為0.627V不變（圖181），正常應在0～5.000V間變化。結(jié)合之前的檢查結(jié)果，判斷該信號線存在斷路。

故障排除：對線路進行檢查后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機控制單元插接器的T60/40號端子出現(xiàn)松動。處理松動的插接器后試車，故障排除。

故障 50

關(guān)鍵詞：鑰匙、適配、讀寫線圈

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾新寶來轎車，裝備BWH發(fā)動機。用戶反映該車出現(xiàn)防盜鎖死無法起動的情況。

檢查分析：維修人員接車后首先驗證故障現(xiàn)象，儀表板中顯示“SAFE”，防盜功能激活，車輛無法起動，與用戶描述的一致。連接診斷儀VAS6150B檢查“防盜鎖止系統(tǒng)”和“發(fā)動機電控系統(tǒng)”，發(fā)現(xiàn)有以下的故障碼存儲：B104B31—鑰匙，沒有信號;P0531—錯誤的防盜鎖止系統(tǒng)代碼不可信信號。使用診斷儀進入“防盜鎖止系統(tǒng)”運用引導性功能讀取發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)線圈無法讀取鑰匙ID信息，且“鎖定鑰匙”、“已適配的鑰匙”和“可授權(quán)的鑰匙”都顯示nein（圖182）。

依據(jù)“防盜鎖止系統(tǒng)”故障碼內(nèi)容及數(shù)據(jù)流無法讀取到當前應答器ID信息，分析故障原因如下：鑰匙損壞;點火鑰匙處讀寫線圈損壞;儀表板內(nèi)防盜控制單元J362故障;儀表板到讀寫線圈線路故障。檢查線圈D2正常且線圈D2至儀表J285線路連接正常，故障部件僅為鑰匙和組合儀表J285。因車輛只有一把鑰匙，因此需判斷究竟是鑰匙故障還是組合儀表J285故障。拆下帶有讀寫線圈的鑰匙鎖芯，在線圈插接器連接狀態(tài)下，打開點火開關(guān)，用同款車型的鑰匙插入鎖芯中，斷開點火開關(guān)插接器后再插上，此時讀取發(fā)動機防盜鎖止系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，能正常顯示鑰匙ID信息，鎖定的鑰匙顯示ja，由此證明儀表正常。由于不是此車鑰匙，所以“已適配的鑰匙”和“可授權(quán)的鑰匙”都顯示nein，這就是表明問題出在鑰匙上。

故障排除：更換一把全新的鑰匙后進行適配，然后讀取數(shù)據(jù)流均正常（圖183），試車故障沒有再出現(xiàn)，故障排除。

故障 51

關(guān)鍵詞：短路、搭鐵、線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)一汽-大眾寶來轎車，裝備CLSN發(fā)動機。用戶反映該車右側(cè)轉(zhuǎn)向燈不亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現(xiàn)象，將轉(zhuǎn)向開關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈均不亮，開啟危險警告燈開關(guān)，僅為左側(cè)轉(zhuǎn)向燈亮。連接診斷儀VAS6150讀取中央電氣電子設備控制單元，發(fā)現(xiàn)有“00968—右轉(zhuǎn)向信號燈，對地短路，靜態(tài)”的故障碼存在。使用診斷儀引導性功能進入車輛電器系統(tǒng)控制單元，讀取轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號狀態(tài)。將轉(zhuǎn)向燈開關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置時，控制單元顯示“已操作”，由此說明轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號傳遞正常。

繼續(xù)使用診斷儀選擇車輛電器系統(tǒng)控制單元，對右側(cè)轉(zhuǎn)向燈進行執(zhí)行元件測試，右側(cè)轉(zhuǎn)向燈依然不亮且儀表指示燈快頻率閃爍，查閱電路圖分析故障原因如下：中央電器控制單元J519局部故障;J519到轉(zhuǎn)向燈燈泡之間的線路故障;轉(zhuǎn)向燈燈泡本身故障。將轉(zhuǎn)向燈開關(guān)置于右轉(zhuǎn)向位置，用萬用表測量J519的T73a/15號端子輸出電壓為0V，說明此端子無信號輸出。結(jié)合之前故障碼內(nèi)容，分析J519出現(xiàn)局部故障，由此導致T73a/15號端子輸出電壓為0V，或T73a/15號端子到轉(zhuǎn)向燈燈泡之間線路短路，導致J519開啟保護功能。

拔下J519插接器和右側(cè)3個轉(zhuǎn)向燈插接器，連接萬用表測量J519的T73a/15號端子和搭鐵之間的電阻為0Ω（正常值為無窮大），說明線路接地短路。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)側(cè)面轉(zhuǎn)向燈線束破損與車身搭鐵（圖184）。

故障排除：修復破損線路并合理布線后試車，故障排除。

故障 52

關(guān)鍵詞：定速巡航開關(guān)、斷路

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)一汽-大眾全新捷達轎車，裝備CPD發(fā)動機。用戶反映該車出現(xiàn)定速巡航功能不能使用的故障。

圖184線束破損與車身發(fā)生搭鐵

檢查分析：維修人員接車后對故障現(xiàn)象進行驗證，開啟定速巡航行駛時，定速巡航指示燈可以點亮。車輛行駛過程中，在定速巡航開關(guān)處于“ON”位置時按下“SET/-”鍵，儀表內(nèi)定速巡航指示燈不能點亮，操作定速功能失效。連接診斷儀進入“發(fā)動機電控系統(tǒng)”讀取制動踏板開關(guān)信號和離合器踏板開關(guān)信號，顯示結(jié)果正常。隨后讀取“巡航控制/開關(guān)設置”和“巡航控制/狀態(tài)”數(shù)據(jù)流，當定速巡航開關(guān)處于“OFF”位置時，“巡航控制/開關(guān)設置”數(shù)值顯示“2”，“巡航控制/狀態(tài)”第2區(qū)的第3位顯示“0”，正常（圖185）。當定速巡航開關(guān)從“OFF”變到“ON”位置時，“巡航控制/狀態(tài)”第2區(qū)的第3位由“0”變成“1”，正常;但“巡航控制/開關(guān)設置”數(shù)值由“2”變成“3”，不正常。

查閱電路圖后得知，定速巡航開關(guān)處于開啟“ON”位置時，T16/1號端子和T16/4號端子接通，T16/2號端子和T16/3號端子接通。用萬用表對定速巡航開關(guān)進行測量，拔下定速開關(guān)插接器，定速巡航開關(guān)處于“ON”位置時，測量T16/1號端子和T16/4號端子電阻為0.03Ω，正常;但是T16/2號端子和T16/3號端子間電阻處于無窮大斷路狀態(tài)。于是拆開定速巡航開關(guān)，發(fā)現(xiàn)里面白色線束已經(jīng)斷路。

故障排除：更換定速巡航開關(guān)后試車，故障排除。

回顧總結(jié)：該車型在正常情況下操作定速巡航開關(guān)，“巡航控制/開關(guān)設置”數(shù)值應該為：定速巡航開關(guān)由“OFF”變到“ON”位置時，“巡航控制/開關(guān)設置”數(shù)值由“2”變成“1”;定速巡航開關(guān)處于“OFF”和“ON”之間CANCEL位置時，“巡航控制/開關(guān)設置”數(shù)值為“3”;當定速巡航開關(guān)處于“ON”位置，按下“SET/-”鍵時，“巡航控制/開關(guān)控制”數(shù)值由“1”變成“5”;當定速巡航開關(guān)處于“ON”位置，按下“RES/+”鍵時，“巡航控制/開關(guān)控制”數(shù)值由“1”變成“9”。

此車定速巡航開關(guān)損壞，定速巡航開關(guān)從“OFF”變到“ON”位置時，“巡航控制/開關(guān)設置”數(shù)值由“2”變成“3”;按下“SET/-”鍵時，“巡航控制/開關(guān)控制”數(shù)值由“3”變成了“7”;按下“RES/+”鍵時，“巡航控制/開關(guān)控制”數(shù)值由“3”變成了“11”。

（待續(xù)）