馬聰慧

摘要：南寧市是廣西省的省會(huì)，具有巨大的車流量與人流量，為了實(shí)現(xiàn)交通車輛的順利運(yùn)行要求進(jìn)行有效的交通管制工作，大數(shù)據(jù)技術(shù)的快速發(fā)展為交通管制的實(shí)行提供了良好的技術(shù)支撐，能夠有效解決南寧市交通運(yùn)行過程中的各種問題。本文基于交通大數(shù)據(jù)的視角分析了南寧交通管制策略，旨在加強(qiáng)南寧市交通的順利運(yùn)行。

良好的交通運(yùn)行情況為南寧市的正常運(yùn)行與經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到基本的支撐作用，隨著廣西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，南寧市的省會(huì)作用逐漸凸顯出來，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大量增加，為了為南寧市的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供良好的交通保障應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)對(duì)城市交通的有效管制，運(yùn)用交通大數(shù)據(jù)能夠有效達(dá)到這一目的。

1 交通管制概述

交通問題是南寧市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)管理過程中的根本性問題，一個(gè)良好的交通運(yùn)行情況是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，南寧市由于是廣西省的省會(huì)，在城市中具有大量的車流量與人流量。隨著南寧市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量大量增加，給城市交通造成了極大的壓力。交通管制是從安全管理的角度對(duì)相關(guān)的交通路段進(jìn)行有效控制與管理的方式。在目前交通大數(shù)據(jù)的發(fā)展背景下，為南寧交通管制提供了新的視角。

2 交通大數(shù)據(jù)概述

大數(shù)據(jù)指的是在信息技術(shù)工具的運(yùn)用之下，對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并處理的一種信息計(jì)算工具。通過對(duì)巨大規(guī)模與多種形式的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的計(jì)算與處理能夠最終得出價(jià)值較高的多種信息數(shù)據(jù)，在交通領(lǐng)域中具有巨大的應(yīng)用價(jià)值。交通大數(shù)據(jù)的產(chǎn)生具有規(guī)模巨大與高速產(chǎn)生這兩個(gè)顯著的特點(diǎn)。在計(jì)算的復(fù)雜性上具有信息價(jià)值與形式多樣的特征。

交通大數(shù)據(jù)在運(yùn)用過程中具有移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)等多種形式，對(duì)南寧交通管制具有顯著的作用，能夠改變交通管制過程中的理念與模式等。在南寧市交通管制的發(fā)展過程中正在積極利用移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)等研發(fā)公眾出行便捷服務(wù)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及車路協(xié)同系統(tǒng)等。交通大數(shù)據(jù)的運(yùn)用能夠?qū)Ω鱾€(gè)路段交通的運(yùn)行情況與需求進(jìn)行精準(zhǔn)分析與全面判斷，從而為交通管制提供智能化的服務(wù)與大量的信息數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的有效疏散，確保交通運(yùn)行的安全性，在南寧市交通管制中具有巨大的運(yùn)用價(jià)值。目前南寧市在交通大數(shù)據(jù)的運(yùn)用層面上處于逐漸的起步發(fā)展階段，對(duì)交通數(shù)據(jù)量的分析正在從TB級(jí)上升到PB級(jí)，將交通大數(shù)據(jù)的分析充分運(yùn)用到了車流量以及車輛信息的分析過程之中，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通突發(fā)情況、路面周邊環(huán)境、交通突發(fā)情況以及路面情況的有效治理。

3 南寧交通管制策略研究——基于交通大數(shù)據(jù)分析

在交通大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的背景下，應(yīng)當(dāng)積極探索南寧交通管制策略的研究，可以基于交通大數(shù)據(jù)建立交通管制的決策支持系統(tǒng)，運(yùn)用可視化技術(shù)進(jìn)行有效的智能交通分析，運(yùn)用交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的交通解決擴(kuò)展方案，對(duì)擁堵路段的及時(shí)監(jiān)測(cè)與指揮處理，建立有效的稽查報(bào)警與攔截機(jī)制。

3.1 基于交通大數(shù)據(jù)建立交通管制的決策支持系統(tǒng)

在交通管制決策支持系統(tǒng)建立的過程中可以基于交通大數(shù)據(jù)的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)從運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行決策、輔助決策直到數(shù)據(jù)即決策的轉(zhuǎn)變。充分發(fā)揮大量數(shù)據(jù)在南寧市交通管制中的作用，這與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)信息在企業(yè)財(cái)務(wù)管理中發(fā)揮的作用一致，企業(yè)通過對(duì)大量信息的獲取為其經(jīng)營(yíng)決策的制定提供了信息支撐。在交通大數(shù)據(jù)的運(yùn)用過程中能夠充分獲知交通管制過程中的時(shí)空分布方式、交通相關(guān)規(guī)則以及時(shí)空發(fā)展的關(guān)聯(lián)規(guī)則，據(jù)此南寧市制定交通規(guī)則制度、交通路徑的規(guī)劃以及交通調(diào)度等提供信息支撐與依據(jù)。在運(yùn)用中能夠儲(chǔ)存大量的信息數(shù)據(jù)，并對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行快速而有效的處理，有效改善傳統(tǒng)數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)中存在的不足之處，可以充分運(yùn)用spark技術(shù)進(jìn)行大量信息技術(shù)的有效處理，有效改善Hadoop集群方式的不足之處，加強(qiáng)對(duì)信息方式的有效處理，提升了系統(tǒng)中的輸入與輸出速度，使得智能交通系統(tǒng)能夠進(jìn)行快速的響應(yīng)，達(dá)到良好的用戶體驗(yàn)。

3.2 運(yùn)用可視化技術(shù)進(jìn)行有效的智能交通分析

南寧市交通管制過程中需要充分考慮交通規(guī)則、環(huán)境發(fā)展、人員與道路等多個(gè)層面的內(nèi)容，這些不同的因素之間構(gòu)成了一種良好的互相關(guān)聯(lián)發(fā)制約關(guān)系，在交通管制過程中要求充分考慮這些不同因素之間的充分發(fā)展。將人口流動(dòng)、道路車輛流動(dòng)等多個(gè)因素均運(yùn)用到網(wǎng)絡(luò)模型之中，同時(shí)建立基于點(diǎn)與邊的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行交通實(shí)際運(yùn)行信息的收集與分析。將這些因素運(yùn)用可視化技術(shù)進(jìn)行有效的智能交通分析。

在交通管制過程中需要對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的采集，目前可以運(yùn)用移動(dòng)通信、磁頻、視頻與波頻的方式進(jìn)行，在重要的交通路口設(shè)置固定的視頻監(jiān)控設(shè)備并埋設(shè)感應(yīng)線圈，從而獲知這一路口的動(dòng)態(tài)交通信息量。就單個(gè)的汽車而言，可以在期內(nèi)安裝GPS等移動(dòng)定位設(shè)施，動(dòng)態(tài)的記錄汽車在行駛過程中的行駛軌跡、瞬時(shí)速度、行程的時(shí)間安排與具體的車輛位置等信息。同時(shí)在對(duì)關(guān)鍵

斷面的車輛速度與分車型流量信息的采集過程中可以運(yùn)用RFID技術(shù)等。通過對(duì)交通數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)化采集能夠充分獲知交通運(yùn)行過程中的無限、動(dòng)態(tài)與時(shí)變特征等，從而對(duì)南寧市交通管制策略的制定提供數(shù)據(jù)支撐。

3.3 運(yùn)用交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的交通解決擴(kuò)展方案

在南寧交通管制策略的制定過程中可以基于交通大數(shù)據(jù)制定有效的交通解決擴(kuò)展方案，建立三層體系的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。首先是端系統(tǒng)，能夠?qū)囕v的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行智能性采集，是車輛中的智能haul傳感器，充分感知車輛運(yùn)行中的外部環(huán)境，建立有效的車間通信、車內(nèi)通信與車網(wǎng)通信系統(tǒng)，使得車輛在運(yùn)行過程中能夠進(jìn)行良好的IOV尋址與網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識(shí)等。其次是管系統(tǒng)，目的在于在人員、車輛、路面與互聯(lián)網(wǎng)之間構(gòu)筑良好的信息溝通，最終實(shí)現(xiàn)不同異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)以及車輛自組網(wǎng)絡(luò)之間的有效聯(lián)系。最后一層是云系統(tǒng)，在南寧交通管制策略制定的過程中需要大量使用到云系統(tǒng)，從而對(duì)交通運(yùn)行中的大量信息進(jìn)行收集與匯聚，并對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行云計(jì)算，采用的方式是進(jìn)行虛擬化計(jì)算、安全認(rèn)證、實(shí)時(shí)交互與海量存儲(chǔ)計(jì)算等，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛給運(yùn)行過程中各種信息數(shù)據(jù)的有效匯聚、計(jì)算、調(diào)度、監(jiān)控與有效管理。

3.4 對(duì)擁堵路段的及時(shí)監(jiān)測(cè)與指揮處理

交通管制的核心工作即是對(duì)擁堵路段的及時(shí)監(jiān)測(cè)與指揮處理，隨著南寧市在廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過程中重要作用的發(fā)揮，人流量與車流量快速提升，給交通系統(tǒng)的運(yùn)行增加了極大的壓力，在一些重要路段出現(xiàn)擁堵已經(jīng)成為了南寧交通建設(shè)的重要特征之一，如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)擁堵路段并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)地指揮處理已經(jīng)成為了南寧市交通管制的重要工作內(nèi)容之一。采用交通大數(shù)據(jù)模式能夠有效達(dá)到這一目的。基于交通大數(shù)據(jù)建立有效的交通管制系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)路段的交通運(yùn)行情況進(jìn)行視頻巡視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通擁堵路段，并有效分析擁堵路段的原因，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的及時(shí)采集，及時(shí)發(fā)現(xiàn)擁堵路段的案情，對(duì)南寧市的交通主次干道進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，要求監(jiān)測(cè)的范圍能夠夠基本覆蓋南寧市的主要交通道路。在實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)過程中一旦發(fā)現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，則快速啟動(dòng)案情報(bào)警裝置，目前南寧市已經(jīng)擁堵路段的發(fā)現(xiàn)時(shí)間從30分鐘降低到5分鐘。

通過交通大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的建立能夠有效改善傳統(tǒng)交通擁堵路面監(jiān)測(cè)中人工排查的不足，有效利用視頻錄像，實(shí)現(xiàn)對(duì)擁堵路線的全面而快速的鎖定。

同時(shí)交通指揮中心在對(duì)智能設(shè)備的運(yùn)用之下，可以利用多種信息工具實(shí)現(xiàn)對(duì)擁堵現(xiàn)場(chǎng)的預(yù)先處理，在警力到達(dá)之前即開始布置，綜合采用誘導(dǎo)、信號(hào)、食品與警力定位等多種方式實(shí)現(xiàn)對(duì)擁堵路段的全程可視化布置。交通指揮中心對(duì)擁堵路段的上游、下游與周邊路段等采取行車指引以及控制放行等多種措施，并與交通廣播建立聯(lián)網(wǎng)機(jī)制，對(duì)廣大車主進(jìn)行廣播告知，對(duì)擁堵路段采取一定的舒緩措施。通過交通大數(shù)據(jù)的運(yùn)行充分發(fā)揮了交通中心在交通管制中的核心作用，能夠?qū)矶碌穆范渭皶r(shí)采取多種處理措施。

3.5 建立有效的稽查報(bào)警與攔截機(jī)制

在南京交通管制過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些違規(guī)行駛車輛，以及需要配合公安機(jī)關(guān)案件調(diào)查的需要而攔截一些車輛，采用交通大數(shù)據(jù)能夠最終達(dá)到良好的車輛識(shí)別、報(bào)警與攔截作用。這是南寧市交通管制的重要工作內(nèi)容之一。在具體的運(yùn)用過程中可以結(jié)合車輛的車牌號(hào)碼、車輛特征標(biāo)識(shí)等信息與路過的車輛進(jìn)行有效對(duì)比，在對(duì)大量車輛信息進(jìn)行篩選之后檢測(cè)出問題車輛，并實(shí)時(shí)報(bào)警。之后系統(tǒng)結(jié)合問題車輛行駛過程中的車牌號(hào)碼、報(bào)警時(shí)間、報(bào)警地點(diǎn)、車輛的行駛方向等相關(guān)的信息預(yù)測(cè)出問題車輛的前進(jìn)路線與前進(jìn)方向等信息，在完成這一分析之后將其報(bào)告給稽查布控人員，稽查布控人員在收到信息之后迅速出動(dòng)，結(jié)合遠(yuǎn)程控制信號(hào)，將問題車輛限制在相關(guān)路段之中，對(duì)問題車倆進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)扣查，從而最終達(dá)到對(duì)涉案車輛進(jìn)行高效抓捕的目的。

4 結(jié)語

在南寧市交通管制過程中運(yùn)用交通大數(shù)據(jù)是信息時(shí)代發(fā)展的需要與必然要求，在目前的交通管制過程中充分運(yùn)用了人工智能、云計(jì)算技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)等多種信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)南寧市交通發(fā)展情況的及時(shí)監(jiān)測(cè)與處理，在運(yùn)用過程中可以基于交通大數(shù)據(jù)建立交通管制的決策支持系統(tǒng)，運(yùn)用可視化技術(shù)進(jìn)行有效的智能交通分析，運(yùn)用交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的交通解決擴(kuò)展方案，對(duì)擁堵路段的及時(shí)監(jiān)測(cè)與指揮處理，建立有效的稽查報(bào)警與攔截機(jī)制，建立了有效的交通管理方式，促進(jìn)了交通管制的智能化發(fā)展。