刁亞寧

【摘 要】地鐵車輛段內(nèi)工藝設(shè)備的維修管理是地鐵運(yùn)營管理的一項(xiàng)重要工作，設(shè)備質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到地鐵正常運(yùn)營，也關(guān)系到企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。本文首先分析了地鐵車輛段工藝設(shè)備認(rèn)識(shí)，接下來詳細(xì)闡述了地鐵車輛段工藝設(shè)備存在問題，最后對(duì)地鐵車輛段工藝設(shè)備項(xiàng)目施工管理問題解決對(duì)策進(jìn)行具體介紹，希望通過本文的分析研究，給我國地鐵車輛段工藝設(shè)備項(xiàng)目管理做出貢獻(xiàn)，同時(shí)希望給行業(yè)內(nèi)人士以借鑒和啟發(fā)。

【關(guān)鍵詞】地鐵；車輛段；工藝設(shè)備；配置；策略

引言

隨著十三五規(guī)劃的大步推進(jìn)，國內(nèi)地鐵公司運(yùn)營的線路越來越多，許多地鐵公司達(dá)到了線網(wǎng)運(yùn)營的規(guī)模。成網(wǎng)格布局后，車輛段工藝設(shè)備的資源共享問題，成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。在新線的建設(shè)中我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)更有利的車輛段工藝設(shè)備的配置策略，是我們車輛段工藝設(shè)備從業(yè)人員認(rèn)真研究的課題。

1地鐵車輛段工藝設(shè)備認(rèn)識(shí)

地鐵車輛段工藝設(shè)備對(duì)于城市地鐵軌道建設(shè)運(yùn)營具有重要的意義，地鐵車輛段所起到的主要作用包括地鐵車輛的停放、維修及與之相關(guān)的其他各類功能。作為項(xiàng)目工程師，必須先了解技術(shù)接口、管理接口，并且在此基礎(chǔ)之上進(jìn)一步掌握各類文件及圖紙的設(shè)計(jì)、施工，從而更好地進(jìn)行接口的協(xié)調(diào)，它直接關(guān)系到工程建設(shè)整體的質(zhì)量、成本、工期、安全等質(zhì)量。

2地鐵車輛段工藝設(shè)備存在問題

2.1地鐵車輛段工藝設(shè)備缺乏高端技術(shù)人才目前地鐵車輛段工藝設(shè)備管理的一個(gè)比較突出的問題，是在崗人員專業(yè)性還需要進(jìn)一步提高，也就是說在當(dāng)前的一些項(xiàng)目攻關(guān)面前，一些工作人員的專業(yè)性還不夠高，這是當(dāng)前技術(shù)人員及管理人員所面臨的主要問題之一。這使得在軌道車輛段接口出現(xiàn)問題時(shí)，缺乏有相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人來有效完成任務(wù)。因?yàn)橐恍┕ぷ魅藛T的缺乏專業(yè)的創(chuàng)新，或者專門交流培訓(xùn)不足，所以使得大量的細(xì)節(jié)工作難以進(jìn)一步執(zhí)行到位，使一些地鐵車輛段工藝設(shè)備項(xiàng)目管理難以做到進(jìn)一步嚴(yán)格化、原則化、高端化。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，有些工作人員甚至還不具備專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)就開始直接參與技術(shù)的把關(guān)，這使得項(xiàng)目專業(yè)性難以得到保障。在項(xiàng)目管理過程當(dāng)中對(duì)于人的因素的控制應(yīng)當(dāng)是最為核心的部分。在一些地鐵車輛段項(xiàng)目管理當(dāng)中，對(duì)于人的專業(yè)性因素還不夠重視。

2.2地鐵車輛段工藝設(shè)備設(shè)計(jì)上對(duì)接不暢等技術(shù)問題

在地鐵車輛段工藝設(shè)備項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，工程師可能因?yàn)樵O(shè)計(jì)上對(duì)接不暢而出現(xiàn)專業(yè)沖突，設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)工程具有舉足輕重的影響。接口就是地鐵工程各專業(yè)系統(tǒng)之間關(guān)聯(lián)關(guān)系的解釋，它隨著工程的進(jìn)展而逐步深化，并在各個(gè)工程階段逐步得到落實(shí)，接口的把關(guān)控制對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的成敗舉足輕重，所以接口技術(shù)問題是重點(diǎn)需要加強(qiáng)的項(xiàng)目。

3地鐵車輛段工藝設(shè)備項(xiàng)目施工管理問題解決對(duì)策

3.1實(shí)現(xiàn)在崗技術(shù)管理人員向高端人才轉(zhuǎn)變

解決地鐵車輛段工藝設(shè)備相關(guān)項(xiàng)目缺乏高端技術(shù)性人才問題的策略，主要包括加強(qiáng)在崗員工有效在職培訓(xùn)，并從中抽選一定實(shí)力優(yōu)秀人員進(jìn)行集中的系統(tǒng)崗位能力提升訓(xùn)練，從而實(shí)現(xiàn)在崗人員向著高端技術(shù)及管理人才的方向進(jìn)行系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。培訓(xùn)的方式主要對(duì)于大部分的在崗普通員工進(jìn)行定期崗位知識(shí)技能培訓(xùn)，從而使得員工的崗位能力可以不斷提高，并且在此基礎(chǔ)之上通過相關(guān)技能知識(shí)的卷面考核或者實(shí)際操作考核，從在崗的員工當(dāng)中抽選部分優(yōu)秀人員進(jìn)行集中的崗位技術(shù)能力的綜合化提高，使得這些在崗較優(yōu)秀員工向著高端人才方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，其具體舉措如下。（1）增加該部分優(yōu)秀人才到其他地鐵公司進(jìn)行學(xué)習(xí)踏勘的機(jī)會(huì)，可以考慮與其他公司進(jìn)行有關(guān)優(yōu)秀人員互相踏勘，相關(guān)崗位優(yōu)秀人員實(shí)現(xiàn)暫時(shí)交換。（2）增加通過考核選出的優(yōu)秀在崗員工到相關(guān)廠家交流最新技術(shù)的機(jī)會(huì)，并且將其學(xué)到新技術(shù)再帶回公司進(jìn)行推廣。（3）因工藝設(shè)備接口較多，且除了設(shè)備和車輛接口外還存在與合同、土建、信號(hào)、軌道及通信的接口，需對(duì)相關(guān)專業(yè)也要進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)。

3.2加強(qiáng)與設(shè)計(jì)單位的早期溝通合作，減少重復(fù)設(shè)計(jì)和重復(fù)投資

通常建設(shè)設(shè)備部門在每條線路的設(shè)計(jì)方案可行性研究專家論證階段才介入，而且往往只是針對(duì)1條線的設(shè)計(jì)。對(duì)于車輛段工藝設(shè)備要進(jìn)行線網(wǎng)資源共享時(shí)，就要在線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)通盤考慮。比如車輛架修、大修基地的選址、檢修工位布置、線路之間的聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置、與國鐵聯(lián)絡(luò)線的設(shè)置、設(shè)備及零部件機(jī)械加工中心的規(guī)劃等等。以1種金字塔的模式將幾條線共用設(shè)備從上至下進(jìn)行梳理，把共享資源做到足夠大家去用，從設(shè)計(jì)的角度去兼容并包。從目前的經(jīng)驗(yàn)來看，有幾點(diǎn)還需要改進(jìn)，車輛各系統(tǒng)試驗(yàn)作業(yè)是在定修段進(jìn)行還是在架修、大修基地進(jìn)行，還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為此設(shè)計(jì)單位在每條線都進(jìn)行車輛各系統(tǒng)試驗(yàn)設(shè)備的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致價(jià)值幾百萬的試驗(yàn)設(shè)備買完了在檢修車間堆放而且根本就使用不上。設(shè)備及零部件機(jī)械加工中心沒有整體規(guī)劃，每條線單獨(dú)配一些加工機(jī)床根本用不上。究其原因，每條線的設(shè)計(jì)單位不同，設(shè)計(jì)單位只知道有資源共享的需要，卻沒有人去溝通銜接這些單位，更沒有人確定哪些共享，哪些不需要重復(fù)投資。這些需要地鐵公司主管設(shè)計(jì)單位的部門聯(lián)合建設(shè)設(shè)備部門和運(yùn)營使用部門在線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，對(duì)車輛段工藝設(shè)備的共享規(guī)模和程度有1個(gè)明確的方向和共識(shí)，在規(guī)劃階段就將設(shè)計(jì)界面和接口進(jìn)行劃分。從業(yè)主的角度幾條線的聯(lián)動(dòng)進(jìn)行，明確我們想要達(dá)到的效果。

3.3運(yùn)營使用部門的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐，明確設(shè)備清單，減少后期變更

車輛段工藝設(shè)備在設(shè)計(jì)和招標(biāo)過程中，運(yùn)營使用部門往往想?yún)⑴c更多的商務(wù)品牌的招標(biāo)，而忽略了對(duì)設(shè)備清單和使用需求的關(guān)注。具有地鐵運(yùn)營線路的成功經(jīng)驗(yàn)后，設(shè)備使用頻率和價(jià)值會(huì)有很多數(shù)據(jù)積累。通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析后，將使用價(jià)值高的設(shè)備在設(shè)計(jì)階段就明確，建設(shè)期采購。實(shí)際工作中，每條線運(yùn)營都會(huì)換1批人，換1種思路，車輛段工藝設(shè)備由于金額不太大導(dǎo)致不太受重視，在初期階段沒有很好把握，導(dǎo)致后期運(yùn)營部門總想提變更，合同管理執(zhí)行起來很麻煩，而且各方還都不是很滿意。

3.4工藝設(shè)備數(shù)據(jù)庫管理

為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、更新的及時(shí)性，工藝設(shè)備數(shù)據(jù)庫的管理僅對(duì)專職人員開放數(shù)據(jù)更新及添加功能。專職人員在收集到設(shè)備廠商所提供的資料后對(duì)設(shè)備信息進(jìn)行判斷，若該設(shè)備為數(shù)據(jù)庫中既有廠家既有型號(hào)的工藝設(shè)備，則要將既有信息與收集到的信息進(jìn)行對(duì)比，若不一致則可進(jìn)行更新；若收集到的信息在數(shù)據(jù)庫中無該廠商或無該設(shè)備類型等，則可添加數(shù)據(jù)信息。

3.5按照說明書的方法，自主委外結(jié)合管理

此外，設(shè)備的維修管理要按照設(shè)備維護(hù)說明書進(jìn)行，跟據(jù)設(shè)備的使用年限，在設(shè)備機(jī)械磨耗超限、強(qiáng)度不足及不易拆卸的部件，對(duì)設(shè)備難度較大的中修、大修實(shí)行招標(biāo)由外單位完成維修工作，采取自主維修與委外維修相結(jié)合的設(shè)備維修管理模式。

結(jié)語

隨著科技的進(jìn)步，工藝設(shè)備更新?lián)Q代加快，設(shè)備信息的實(shí)時(shí)獲取策略有待進(jìn)一步研究，以確保本軟件數(shù)據(jù)庫的可靠性，使軟件更好地應(yīng)用于實(shí)際工程。

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（作者單位：天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司）