邢曉飛

摘 要：現(xiàn)如今，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，而石油能源逐漸枯竭、環(huán)境污染日益加劇，節(jié)能減排工作已成為汽車工業(yè)面臨的重要議題。在此背景下，世界各國越來越關(guān)注新能源汽車、特別是電動汽車的研發(fā)和使用。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源電動汽車具有能源利用率高、噪聲低、可靠性好等優(yōu)點，加速電動汽車的研究與發(fā)展已成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。依照國家工信部規(guī)定，新能源汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。目前，對新能源汽車的準入規(guī)定已十分明確，但針對在用新能源車輛的檢測標準還缺乏專門化和系統(tǒng)化，對新能源車輛的檢測一般還沿襲著傳統(tǒng)車輛的檢測方法和技術(shù)，對下線后的在用新能源車輛的檢測還需加強。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;檢驗檢測體系;建設(shè);完善

引言

車輛檢測是我國對車輛技術(shù)進行強化管理的重要舉措，通過車輛檢測，能夠?qū)囕v的維修質(zhì)量及其技術(shù)狀況進行科學、客觀的鑒定，這有助于推動我國汽車維修技術(shù)的發(fā)展。目前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車領(lǐng)域發(fā)展過程中的必然趨勢，這也使新能源汽車數(shù)量不斷增多，與此同時，新能源汽車的出現(xiàn)，使汽車檢驗檢測工作尚未有明確的標準和方法來對新能源汽車進行有效檢測，無法適應時代的發(fā)展要求。為此，以下便對新能源背景下汽車檢驗檢測現(xiàn)狀進行相應的研究。

1基于新能源背景下汽車檢測現(xiàn)狀中面臨的新課題

現(xiàn)階段，汽車檢驗檢測站能夠?qū)Σ煌愋偷钠囘M行等級評定，并且還能對汽車的維修質(zhì)量進行監(jiān)督檢測，同時其也會接受許多單位機關(guān)的委托來進行汽車檢測。在新能源背景下，大量新能源汽車的出現(xiàn)，使以往的車輛檢驗檢測技術(shù)難以適用于新能源汽車，這是因為新能源汽車相比于傳統(tǒng)的燃油汽車，無論是在技術(shù)原理，還是在基本結(jié)構(gòu)上都有著很大的區(qū)別，這些差異主要體現(xiàn)在動力、控制、排放、能耗、驅(qū)動等多個方面。例如，新能源汽車的動力來自于燃料電池組，而燃料電池組的燃料成分為甲醇、氫氣等，其能量來自于這些氣體的化學反應，而傳統(tǒng)的燃油汽車則是通過燃燒石油或柴油來產(chǎn)生能量的。燃料電池組是由大量燃料電池組成的，只有這樣才能滿足新能源汽車的驅(qū)動要求，使新能源汽車具備行駛功能。傳統(tǒng)的燃油汽車在做功時是利用燃料進行燃燒后產(chǎn)生的能量來實現(xiàn)的，并通過機械傳動系統(tǒng)，使機械力進一步轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)矩。從以上分析可以了解到，新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車在動力控制、工作原理及驅(qū)動等方面存在很大差異，因此在對新能源汽車進行檢測時，也應滿足其自身要求。如何確保汽車檢驗檢測技術(shù)能夠滿足新能源汽車的檢測要求，使新能源汽車的綜合性能及技術(shù)狀況等進行真實、客觀的反映，已經(jīng)成為汽車檢驗檢測站在發(fā)展過程中必須面臨的新課題。

2新能源汽車檢驗檢測體系的建設(shè)和完善措施

2.1燃料電池汽車檢驗檢測能力

燃料電池汽車檢驗檢測能力建設(shè)相對比較晚，國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（天津）、國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（上海）、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）基本具備現(xiàn)有強制性標準檢測能力。這幾家也具備一定的在相應領(lǐng)域進行開發(fā)性試驗驗證的能力，主要涉及低溫冷啟動、氫電安全、耐久可靠性、氫泄漏等方面，這些檢驗檢測能力的儲備為推動標準升級具有積極的作用。近期，一些氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相對有優(yōu)勢的地方正在積極加強相應的氫燃料電池汽車檢驗檢測支撐。

2.2電動汽車絕緣檢測

由于汽車運行工況復雜，期間酸堿氣體腐蝕、溫濕度的變化等會導致電池組和車輛底盤間絕緣物質(zhì)的破損與老化，這不僅干擾到電動汽車的正常運行，也威脅到乘車人員的人身安全，因而，必須定期對電動汽車的絕緣性能進行檢驗檢測。在絕緣檢測環(huán)節(jié)，主要檢驗檢測方法及指標是：用兆歐表測量電力系統(tǒng)與車輛底盤之間的絕緣電阻值。測量電壓應是不小于電力系統(tǒng)的最大工作電壓的直流電壓，并施加足夠長的時間以獲得穩(wěn)定的讀數(shù)，測量時，動力蓄電池和輔助蓄電池應斷開，輔助電路的兩端搭鐵部分應與車輛底盤相連。在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應至少大于100Ω/V，交流電路應至少大于500Ω/V。

2.3電池材料方面

我國動力電池主要使用的是鋰電池，而這一電池的成本一直比較高，主要是由于長期以來都是依賴進口，這樣不僅電池本身的成本過高，也導致動力車輛的成本增加，成本增加不利于新能源車輛在我國的發(fā)展，在一定程度上由于費用較高而不易推廣到中小城市。用物理工程結(jié)構(gòu)來提高電芯和電池包的安全性能，所以在電池原料方面，建議開發(fā)新的成本較低的能源來替代，并且鋰電池電芯也不是足夠安全，很多原因都會導致鋰電池燃燒甚至爆炸。鑒于此，可以插入負極材料來對比安全性，因為不同材料形成SEI膜的穩(wěn)定性不一樣，比如現(xiàn)在電池中用的石墨與還沒有市場化的硅負極比，安全性能就不一樣，石墨要更好一些，主要原因是硅負極在充放電過程中的膨脹問題要比石墨嚴重，形成的SEI膜在膨脹應力作用下更容易遭到破壞。所以在選擇材料的時候，就需要考慮到安全性、經(jīng)濟性以及更好的推廣性。

2.4提高檢測人員的專業(yè)水平與綜合素質(zhì)在新能源

背景下，新能源汽車的出現(xiàn)，使其對汽車檢驗檢測站中的檢測人員提出了更高的要求，檢測人員需要具備更高的專業(yè)水平與綜合素質(zhì)，只有這樣才能勝任新能源汽車的檢驗檢測工作。因此，對于企業(yè)來說，必須要對人力資源管理進行高度重視，激發(fā)檢測人員的自身潛能，使檢測人員能夠具有更高的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)。在對新能源汽車進行檢驗檢測時，應遵循公正、高效、科學及廉潔的原則，確保檢測人員具有良好的綜合素質(zhì)。檢修人員在對新能源汽車進行檢驗檢測時，其自身專業(yè)水平及綜合素質(zhì)，將直接關(guān)系到檢驗檢測結(jié)果是否公正、準確。因此，汽車檢測站應通過長效教育機制與人員進修機制的建立，使檢測人員能夠在業(yè)務(wù)、技術(shù)及法律等多個方面得到良好的培養(yǎng)，從而使檢測人員具有更強的技術(shù)能力，更加豐富的檢測經(jīng)驗，進而為新能源汽車的全面、科學檢驗檢測提供可靠的人力保證。

結(jié)語

車輛檢驗檢測是加強車輛技術(shù)管理的重要措施，是一種重要的手段來檢查和識別的技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的車輛，是促進維修技術(shù)的發(fā)展和實現(xiàn)維修狀況的重要保障。今天，新能源汽車將成為低碳時代的汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，新能源汽車的發(fā)展將給車輛的檢驗檢測提出了新的要求，但新能源汽車檢驗檢測標準因證據(jù)不足，沒有統(tǒng)一的、標準化的檢驗檢測方法，檢測設(shè)備跟不上技術(shù)人員不足的檢測嚴重影響新能源汽車檢驗檢測的有效實施。

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