毛慶輝

摘要：文章從平面線形、視距、平面交叉、縱斷面線形、平縱組合等五方面，分析了公路工程設(shè)計(jì)中的各類交通安全因素，并提出了優(yōu)化公路工程設(shè)計(jì)以保證交通安全的主要措施，以期增大公路安全系數(shù)。

關(guān)鍵詞：公路規(guī)劃設(shè)計(jì);交通安全;主要措施

中圖分類號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.07.018

文章編號(hào)：1673-4874（2019）07-0055-03

0引言

如今公路工程建設(shè)數(shù)量及規(guī)模不斷擴(kuò)張，然而縱觀公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)開展現(xiàn)狀可知，其中仍存在諸多亟待解決的問題，這不僅無法滿足公眾對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)囊?，也在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)。因此，優(yōu)化公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全性勢(shì)在必行。

1公路工程設(shè)計(jì)中的各類交通安全因素

在公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，交通安全因素主要包括如下五類：平面線形、視距、平面交叉因素、縱斷面線形因素以及平縱組合因素。

1.1平面線形因素的關(guān)鍵點(diǎn)

在公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，工程平面線形要盡可能地與區(qū)域地理位置、人文景觀與生態(tài)環(huán)境相互協(xié)調(diào)，保證線形的流暢性與平衡性，實(shí)現(xiàn)與橫縱斷面的充分配合。具體來說，公路直線區(qū)段的距離不宜過長，且要小于曲線半徑，如圖1所示。但在設(shè)計(jì)曲線半徑時(shí)，需格外注意曲線半徑的長度，將其控制在10000m以內(nèi)，且線形的前后對(duì)接區(qū)域要盡量保持協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。如果曲線與長直線相連，應(yīng)根據(jù)工程所在區(qū)域的實(shí)際情況，盡可能地控制小半徑曲線數(shù)量，以保證線形的漸進(jìn)性過渡，切勿在特殊區(qū)域內(nèi)進(jìn)行突變過渡。

此外，在設(shè)計(jì)公路線形時(shí)，要確保其與周邊自然景觀、人文景觀與地勢(shì)相互協(xié)調(diào)。通常來說，順應(yīng)自然地形修建的工程曲線往往要比直線路段更具美觀性與感染力，能夠最大限度地消除人工雕琢痕跡，突出渾然天成的視覺效果。但是，公路曲線彎度不能過大，且長度要控制在合理范圍內(nèi)，以避免駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲憊感。如果曲線路段過長，會(huì)在一定程度上延長整個(gè)公路路線，進(jìn)而提高對(duì)土方、排水工程的要求，增加公路修建成本。如果由于工程所在區(qū)域自然地理形勢(shì)導(dǎo)致路線半徑出現(xiàn)問題，工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)曲線半徑限度合理性。

1.2視距因素的關(guān)鍵點(diǎn)

在公路工程設(shè)計(jì)過程中，行車視距是影響公路交通安全的關(guān)鍵因素。加強(qiáng)行車視距的合理性，有助于司機(jī)提前掌控行車道路的整體環(huán)境，進(jìn)而約束司機(jī)的駕駛行為，為機(jī)動(dòng)車駕駛預(yù)留充足的反應(yīng)時(shí)間。在公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)從保證交通安全的角度出發(fā)，明確最基本的視距，如超車視距、停車視距和會(huì)車視距等。基于公路工程所處的環(huán)境不同，其視距設(shè)計(jì)參數(shù)也存在較大差異。例如，在平曲線內(nèi)側(cè)施工時(shí)，既要保證建筑物不阻礙工程的推進(jìn)，又要避免其遮擋駕駛員視線，以防在交通安全方面埋下潛在隱患。針對(duì)雙向車道的超車路段設(shè)計(jì)來說，該路段實(shí)際長度需與其在整個(gè)路段中的長度比例相均衡，并應(yīng)增強(qiáng)駕駛員的舒適度體驗(yàn)。

1.3平面交叉因素的關(guān)鍵點(diǎn)

通常來說，平面交叉多位于整個(gè)公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐區(qū)，占據(jù)著至關(guān)重要的地位。但是，由于絕大多數(shù)公路工程的平面交叉缺乏合理性與規(guī)范性，未設(shè)置醒目的路標(biāo)或線路引導(dǎo)指示牌，使得駕駛?cè)藛T在復(fù)雜的交叉口無法獲取有效信息，更難以判斷其它車輛的行駛路線，進(jìn)而頻繁發(fā)生臨時(shí)變道或搶道等情況，增加了發(fā)生交通安全事故的概率。

1.4縱斷面線形因素的關(guān)鍵點(diǎn)

通常來說，公路的縱斷面線形因素會(huì)在一定程度上影響車輛的視距，并制約機(jī)動(dòng)車動(dòng)力性能。如果公路坡度過大，且路程較長，由于車輛在持續(xù)上坡過程中要逐步加大動(dòng)能，導(dǎo)致一些低速檔位機(jī)動(dòng)車因動(dòng)能限制，出現(xiàn)水箱過熱至沸騰的情況，增大車輛損耗;而下坡路段過長，也會(huì)使機(jī)動(dòng)車在高速行駛過程中頻繁剎車加大熱量，進(jìn)而影響其制動(dòng)性能，誘發(fā)追尾事故。如圖2所示。對(duì)此，在公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，需嚴(yán)格控制上縱坡及下坡路程的長度，在特定點(diǎn)位設(shè)置醒目的警示標(biāo)志，或增加路面摩擦力。

1.5平縱組合因素的關(guān)鍵點(diǎn)

在公路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)從如下幾方面著手控制平縱組合因素：（1）避免長直路線與大坡度路段的突變過渡，且短平路線不能與短豎曲線直接相連;（2）在長平路線內(nèi)，避免夾雜過多的短豎路線;（3）小半徑平曲線兩端不能直接與豎向凹凸路線相連接。

2優(yōu)化公路工程設(shè)計(jì)，保證公路交通運(yùn)輸安全的具體策略

2.1優(yōu)化交通運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)

（1）在優(yōu)化交叉口交通組織設(shè)計(jì)的過程中，要預(yù)先確定交叉口的中心線。通過調(diào)整局部線位或分支路線交叉角度，可將不是直角的交叉口轉(zhuǎn)化呈十字形交叉口，充分保證交叉口處交通運(yùn)輸?shù)耐〞承浴?/p>

（2）在交叉口設(shè)計(jì)人行道、公交專用車道及非機(jī)動(dòng)車道等。通常，交叉口所承擔(dān)的交通運(yùn)輸壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常通行路段，為此，可采取一系列可行措施優(yōu)化交叉口通行設(shè)計(jì)，確保專用車道的多樣化與合理性，提升交通疏導(dǎo)與運(yùn)載能力。

（3）優(yōu)化交叉口渠化設(shè)計(jì)，設(shè)置安全島與導(dǎo)流島。在優(yōu)化平面交叉口設(shè)計(jì)的過程中，要加大對(duì)交叉口渠化設(shè)計(jì)的重視度。具體來說，就是通過設(shè)置多元化交通標(biāo)志疏導(dǎo)車流。

（4）在交叉口處設(shè)置各類專用車道。部分城市為保證交通運(yùn)輸?shù)耐〞承裕嘣O(shè)置專用車道疏導(dǎo)車流。在實(shí)際設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要對(duì)公路工程所處區(qū)域的整體情況進(jìn)行全方位考察，并根據(jù)交通運(yùn)載需求優(yōu)化專用車道設(shè)計(jì)，增大空間利用率，進(jìn)而為居民的日常出行提供便利。

2.2適當(dāng)調(diào)整平交路口分支路線交叉角度

平交路口車輛行駛速率相對(duì)較低，而且要確保駕駛員提前掌握交叉口區(qū)域內(nèi)的車輛運(yùn)載情況，讓車輛正常通行。在平交路口設(shè)計(jì)過程中，需嚴(yán)格控制平交路口各分支路線的斜交叉角度，盡可能地均衡角度參數(shù)，縮短車輛在同等運(yùn)行速率條件下的通行時(shí)間，并延展機(jī)動(dòng)車駕駛員銳角視線。通常，平面交叉的交角至少應(yīng)>70°，斜交叉的銳角角度應(yīng)<70°。在客觀條件允許的前提下，盡量優(yōu)化分支道路在接近主道路特定范圍內(nèi)的線路設(shè)計(jì)，將平交路口改為相交形式。盡管我國公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中提及了平面交叉的扭正設(shè)計(jì)規(guī)范，但實(shí)際拓展應(yīng)用卻不盡如人意。

2.3限定平交路口行車速度，保障交通運(yùn)輸安全

根據(jù)交通運(yùn)輸管理部門及協(xié)管單位的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，一旦機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行速度>45km/h，就會(huì)增加發(fā)生交通安全事故的概率，且車速越快，事故等級(jí)就會(huì)越高。為此，在公路工程設(shè)計(jì)過程中，要在接近交叉口的特定范圍內(nèi)采取一系列措施，控制主線公路的車輛運(yùn)行速率。右轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)速度約為一般主線車道設(shè)計(jì)速度的1/2，基于此，降低平交路口特定范圍內(nèi)主線設(shè)計(jì)速度可有效控制轉(zhuǎn)彎車道設(shè)計(jì)速度。此外，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，在車道的特定位置設(shè)置交通指示標(biāo)志，限制行車速度，以增強(qiáng)車輛管理能力，保證交通運(yùn)輸安全。

2.4完善線形組合，優(yōu)化安保體系設(shè)計(jì)

在公路工程設(shè)計(jì)過程中，完善線形組合，優(yōu)化安保體系設(shè)計(jì)，可最大限度地保證公路交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)。公路安全防護(hù)工程應(yīng)當(dāng)積極采取一系列切實(shí)可行的預(yù)防措施，在必要的情況下，配合輔助防護(hù)措施，改善行車環(huán)境，為機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T提供充分的容錯(cuò)空間，以此降低發(fā)生重大交通事故的概率。公路兩側(cè)的防護(hù)欄屬于被動(dòng)防護(hù)措施，但在緊急時(shí)刻，也是維護(hù)駕駛員生命安全的必要防線。

另外，要加強(qiáng)公路引導(dǎo)線的合理性，并設(shè)置一定數(shù)量的警示標(biāo)志，讓駕駛員能夠在第一時(shí)間掌握路況，提醒其減慢速度或繞行。對(duì)地勢(shì)險(xiǎn)峻的公路路段，可根據(jù)地形情況設(shè)置高強(qiáng)度的防撞設(shè)施，且定期維護(hù)保養(yǎng)，確保其性能穩(wěn)定，避免車輛在發(fā)生意外碰撞后越過防護(hù)欄，進(jìn)而保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.5保證公路視足巨設(shè)計(jì)合理性

通常，把駕駛員在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行過程中的可視距離稱為視距。若視距不足，則會(huì)出現(xiàn)盲點(diǎn)，阻礙駕駛員掌握路況信息，增加發(fā)生交通安全事故的概率。因此，視距參數(shù)設(shè)計(jì)成為衡量整體公路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵要素。然而，由于部分公路工程設(shè)計(jì)人員專業(yè)水平有限，缺乏經(jīng)驗(yàn)，在改造路線時(shí)忽視了視距問題，導(dǎo)致公路平縱線視距不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，影響了整體工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。對(duì)此，在調(diào)整公路視距時(shí)，要充分考慮公路兩側(cè)的路燈、警示標(biāo)志及導(dǎo)流島位置，確保車輛視距的合理性，使駕駛員在車輛運(yùn)行過程中能夠及時(shí)掌控交通標(biāo)志與信號(hào)燈，并有充足的時(shí)間選擇路線，繞過障礙物，以防導(dǎo)致公路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

3結(jié)語

近年來，隨著物質(zhì)文化生活水平的提高，我國機(jī)動(dòng)車保有量逐年遞增，而公路工程設(shè)計(jì)與建設(shè)存在的問題也日益凸顯。為此，基層公路設(shè)計(jì)人員需充分考慮設(shè)計(jì)方案的合理性與可行性，強(qiáng)化工程建設(shè)，進(jìn)而維護(hù)公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩c通暢，并為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)民生保障工作奠定基礎(chǔ)。