宮春青

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線束插接器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)進(jìn)口雪佛蘭科帕奇，搭載3.2 L發(fā)動機(jī)，行駛里程6.5萬km，用戶來店反映這臺車行駛時轉(zhuǎn)向沉重。

故障分析：故障車輛為高配科帕奇，使用速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向（SSPS）系統(tǒng)，此類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括常規(guī)的助力轉(zhuǎn)向齒輪齒條，同時還配置了電磁部件已實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力的隨速調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)在低速行駛時，轉(zhuǎn)向很輕便;而在高速行駛時，可以減少助力以提升路感。

維修人員經(jīng)過試車發(fā)現(xiàn)，該故障車的轉(zhuǎn)向有助力，只是助力的效果與沒有SSPS系統(tǒng)的低配車相似。這款車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)有獨立的自診斷功能，連接TECH2診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)有2個故障代碼：DTC 01——執(zhí)行器不工作或電路斷/短路和DTC 02——速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模塊檢測到系統(tǒng)電壓高于16 V或低于9 V。根據(jù)控制邏輯，上述2個故障代碼的應(yīng)急措施是：轉(zhuǎn)向助力將默認(rèn)為最大值（方向盤非常輕）。

這款科帕奇上的SSPS系統(tǒng)采用了雙向電磁旋轉(zhuǎn)式執(zhí)行器（圖1），此執(zhí)行器由多極性環(huán)形永磁體、極芯和電磁線圈組成?？刂茊卧鶕?jù)車速信號的變化向執(zhí)行器發(fā)出強(qiáng)度為0～3 A但方向不同的電流指令，由電流產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度和極性變化來影響轉(zhuǎn)向助力的大小。例如，當(dāng)車速在0～50 km/h之間時，執(zhí)行器所產(chǎn)生的磁場會與磁體相互排斥，促使滑閥柱與閥體相對偏轉(zhuǎn)，電流越大磁場強(qiáng)度越強(qiáng)，排斥力也就越大，轉(zhuǎn)向就越輕;而在車速超過60 km/h時，執(zhí)行器所產(chǎn)生的磁場會與磁體相互吸引，阻礙滑閥柱與閥體相對偏轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)向會變沉。

故障車儀表板上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障指示燈并沒有點亮，試車時感受到的轉(zhuǎn)向力回饋也不是最大的助力轉(zhuǎn)向。用TECH2診斷儀連接CANDI模塊檢查速度感應(yīng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元，沒有故障代碼。

在TECH2診斷儀中，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有特殊功能，可進(jìn)行轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)電磁線圈的動作測試。該功能有2個選項，全輔助和無輔助，測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)全輔助時轉(zhuǎn)向沉，而無輔助時轉(zhuǎn)向輕。用萬用表檢查控制單元線束端子1和2之間的電阻以及執(zhí)行器端子A和B之間的電阻都為3Ω，說明執(zhí)行器線圈及電路正常。

因為TECH2不具備顯示助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)據(jù)清單的功能，無法查看車速信號及執(zhí)行器指令的數(shù)據(jù)。于是找來一臺同款無轉(zhuǎn)向故障的科帕奇，用TECH2執(zhí)行特殊功能測試，測試結(jié)果為全輔助時轉(zhuǎn)向輕，而無輔助時轉(zhuǎn)向沉，與故障車特殊功能測試的表現(xiàn)完全相反。

根據(jù)故障現(xiàn)象推測，是執(zhí)行器電磁線圈的磁場極性與正常的車相反。故而開始排查線束，發(fā)現(xiàn)在控制單元與轉(zhuǎn)向機(jī)電磁線圈之間線束中的插接器導(dǎo)線接反（圖2）。這種情況，很可能是此前修理過這段線束插接器，但裝回去時將線束接反了，檢測讀到的故障碼也是上次維修時留下的。

線束接反導(dǎo)致磁場極性與正常情況比是相反的，進(jìn)而導(dǎo)致低速時轉(zhuǎn)向沉，高速時轉(zhuǎn)向輕的故障現(xiàn)象。而且系統(tǒng)線路正常，無斷路/短路，因此系統(tǒng)自檢默認(rèn)為無異常，沒有故障警告。

故障排除：將線束的紫色線與淺藍(lán)色線調(diào)換位置后故障排除。