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        高速鐵路工務(wù)管檢修質(zhì)量管理探討

        2019-09-10 02:25:38盧靜
        關(guān)鍵詞:工務(wù)運(yùn)營高速鐵路

        盧靜

        摘 要:隨著高速鐵路不斷地推進(jìn),工務(wù)系統(tǒng)在高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)中所占的地位愈發(fā)重要,如何加強(qiáng)工務(wù)系統(tǒng)的成本管理成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨的迫切問題。因此,關(guān)于高速鐵路工務(wù)運(yùn)營維護(hù)與管理的研究具有重要的意義。

        關(guān)鍵詞:高速鐵路;工務(wù);運(yùn)營;維護(hù);管理

        1 我國高度鐵路工務(wù)維修管理模式研究

        現(xiàn)階段,高速鐵路主要利用分專業(yè)維修,但是在實(shí)際的鐵路工務(wù)維修實(shí)踐中存在一定的問題,例如,關(guān)聯(lián)性低,維修組織和協(xié)調(diào)工作存在很大的難度,天窗的使用次數(shù)較少等問題,使得分專業(yè)維修模式已經(jīng)無法滿足高速鐵路正常運(yùn)行的要求。因此,當(dāng)前我國對于既有鐵路線路、接觸網(wǎng)、通信信號的維修管理工作模式采取“管、檢、修”于一身模式,鐵道部設(shè)置出相應(yīng)的專業(yè)部門,鐵路局設(shè)置出對應(yīng)的專業(yè)站段,同時在專業(yè)路段站相應(yīng)的設(shè)置領(lǐng)工區(qū),在領(lǐng)工區(qū)下部設(shè)置相關(guān)專業(yè)工區(qū)的管理機(jī)構(gòu)。

        1.1 “三位一體”的綜合管理模式

        所謂的“三位一體”主要就是指在鐵路工務(wù)維修中比較重要的工務(wù)、供電以及電務(wù)三個方面的專業(yè)維修內(nèi)容,對于這三個方面的維修相關(guān)專業(yè)來說,只有共同配合才能夠最大程度上提升整體鐵路工務(wù)維修工作的效率和水平,一旦其配合出現(xiàn)了較大問題和故障的話,必然會對于最終的鐵路工務(wù)維修工作實(shí)施效果產(chǎn)生較大的影響。因此,切實(shí)針對這三個方面進(jìn)行有效地控制和灌流也就顯得極為關(guān)鍵,這也就是這種“三位一體”管理模式的由來。具體到實(shí)際的鐵路工務(wù)維修工作的實(shí)施過程中來看,這種“三位一體”管理模式的應(yīng)用效果還是比較突出的,尤其是在各方面資源的管理上,能夠最大程度上調(diào)度各方面的資源來為鐵路工務(wù)維修工作服務(wù),進(jìn)而也就能夠最大程度上提升維修的效率和速度,在此基礎(chǔ)上還能夠保障其維修的質(zhì)量和成本得到較好的控制。

        1.2 管檢修合一模式

        這種合一模式指的是管、檢、修集中管理,有一個部門對鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)狀態(tài)全權(quán)負(fù)責(zé)。此種模式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠?qū)z修工作進(jìn)行很好地協(xié)調(diào),預(yù)防所涉及到的不同管理機(jī)構(gòu)的利益沖突,此種管理模式同既有線路的管理模式如出一轍,能夠借鑒出現(xiàn)成的工作經(jīng)驗以及管理人員,但是最大的缺點(diǎn)依舊是無法對大型設(shè)備實(shí)施很好地利用,監(jiān)督管理機(jī)制難以落實(shí),公正性大打折扣。

        1.3 “管、檢、修”分離管理模式

        所謂的“管、檢、修”分離管理模式其實(shí)主要就是指在整個的鐵路工務(wù)維修管理過程中,把具體的管理環(huán)節(jié)、檢查環(huán)節(jié)以及維修施工環(huán)節(jié)進(jìn)行有效地分離,進(jìn)而也就能夠較好的提升其相應(yīng)的實(shí)施效果,尤其是對于以往較為混亂的管理現(xiàn)狀來說,該模式的使用價值還是比較突出的,并且隨著鐵路工務(wù)維修管理難度的不斷加大,維修內(nèi)容的不斷增多,這種“管、檢、修”分離管理模式的應(yīng)用必然也會越來越普遍,并且在具體的管理過程中還可以通過引入承包單位來進(jìn)行相應(yīng)的維修處理,這也能夠提升其最終實(shí)施的效率和水平。

        2 如何做好高鐵工務(wù)維修管理工作

        2.1 建立一套安全而完善的管理機(jī)制

        結(jié)合現(xiàn)階段高鐵設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際情況以及設(shè)備的特點(diǎn),應(yīng)當(dāng)做好全方位的分析和評估工作,之后從上到下地細(xì)致檢查高鐵鐵路的實(shí)際情況,例如路基是否沉降、是否出現(xiàn)鋼軌斷裂問題、道路安全是否受到威脅等等,之后將這些信息進(jìn)行匯總,向上級匯報。針對每一處存在安全風(fēng)險的點(diǎn)都要確定具體的措施加以控制,及時制定計劃來加以解決,保證每個風(fēng)險點(diǎn)都能得到順利得到控制。如果該風(fēng)險點(diǎn)的風(fēng)險較大,則應(yīng)當(dāng)做好重點(diǎn)整治工作,徹底消除其安全風(fēng)險。

        2.2 完善設(shè)備檢查監(jiān)測體系

        完善高速鐵路工務(wù)設(shè)備動、靜態(tài)檢查監(jiān)控體系,充分利用先進(jìn)的檢查監(jiān)控設(shè)備和科技手段,實(shí)現(xiàn)全方位、全覆蓋、全過程的檢查監(jiān)控,及時準(zhǔn)確掌握高鐵運(yùn)營有關(guān)工務(wù)設(shè)備的信息和狀況,確保高鐵工務(wù)設(shè)備時刻處于監(jiān)測控制狀態(tài)。

        (1)完善線路動態(tài)檢查監(jiān)測體系

        充分利用確認(rèn)車、動檢車、探傷巡檢車和車載、便攜式等檢查手段,掌握全線設(shè)備動態(tài)情況。一是充分利用既有的“安全與生產(chǎn)動態(tài)管理信息系統(tǒng)”將高鐵的各類檢測資料錄入系統(tǒng)進(jìn)行管理。二是進(jìn)一步強(qiáng)化動態(tài)檢測數(shù)據(jù)的綜合分析,設(shè)專人負(fù)責(zé)管內(nèi)動態(tài)資料的收集、匯總、分析工作,不斷提高檢測數(shù)據(jù)的解讀能力,提高數(shù)據(jù)的綜合利用。特別是注意對每日確認(rèn)車添乘數(shù)據(jù)和人工添乘便攜儀器數(shù)據(jù)的收集和匯總,通過對數(shù)據(jù)的集散程度進(jìn)行分析,鎖定不良處所,并進(jìn)一步有針對性的詳細(xì)分析。三是充分利用好每日確認(rèn)車動態(tài)檢查平臺作用,通過科學(xué)的管理,確保問題一個不漏。

        (2)完善靜態(tài)檢查監(jiān)測體系

        一是要加強(qiáng)軌道幾何尺寸的周期性和經(jīng)常性檢查,嚴(yán)格根據(jù)文件規(guī)定的周期,充分利用精測小車、軌檢儀、電子道尺等檢查工具,對軌道幾何尺寸和線形進(jìn)行全面檢查。二是加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)的檢查,特別是對軌道板離縫、裂紋,寬接縫上擠,凸型擋臺歪斜等病害的檢查,同時嚴(yán)格按照總公司對無砟道床的檢查要求和檢查項目進(jìn)行全面檢查,通過周期性檢查和對檢查資料的分析,深入了解無砟軌道的變化規(guī)律,為無砟道床的病害處理提供依據(jù)。三是加強(qiáng)對隧道口、上跨橋設(shè)備等重要部位安全隱患的檢查排查。設(shè)備管理單位要定期和不定期的對隧道口、上跨橋等重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行檢查、抽查,確保工務(wù)設(shè)備狀態(tài)良好、有效,能夠及時發(fā)現(xiàn)、排除安全隱患。

        2.3 嚴(yán)格施工作業(yè)管理

        一是牢固樹立高鐵線路設(shè)備日常維修“嚴(yán)檢、慎修”的理念,嚴(yán)格執(zhí)行高鐵動道方案審批制度,高鐵線路作業(yè)要堅持做到“病害未調(diào)查徹底不動道,方案未制定不動道,方案未經(jīng)過審批不動道”的基本原則,嚴(yán)禁盲目蠻干,確保線路修理能夠改善、優(yōu)化行車條件。二是堅持重大或技術(shù)復(fù)雜的施工方案專家審查制度,凡是進(jìn)行未遇到過的施工作業(yè),必須根據(jù)施工內(nèi)容進(jìn)行方案審查或?qū)<艺撟C,確保施工技術(shù)可行、安全可控。三是嚴(yán)格執(zhí)行施工作業(yè)質(zhì)量回檢制度,嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)機(jī)具、材料定置管理制度,確保高鐵施工作業(yè)絕對安全。

        3 結(jié)語

        綜上所述,關(guān)于高速鐵路工務(wù)運(yùn)營維護(hù)與管理的研究對高速鐵路的發(fā)展具有重要的作用。因此,必須進(jìn)一步提高高速鐵路工務(wù)維修管理,這樣才能真正的推進(jìn)中國高速鐵路的發(fā)展。

        參考文獻(xiàn)

        [1]賈永剛.高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修管理探討[J].中國鐵路,2016(11):7-10.

        [2]劉敏.山區(qū)高速鐵路運(yùn)營橋路檢修管理的初步研究[J].江西建材,2017(11):175+180.

        [3]盧春房.高速鐵路橋隧工程養(yǎng)修模式與關(guān)鍵技術(shù)[J].中國鐵路,2017(07):1-8.

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