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終于不再是基于福特的底盤了。

全新的路虎極光現(xiàn)在終于用上了自家的平臺技術(shù)。

那它能不能經(jīng)受得住來自沃爾沃XC40以及寶馬X2的挑戰(zhàn)呢？

就外觀喜好這個問題，人們就不應該爭論誰對誰錯，尤其是對那些來自優(yōu)秀公司的產(chǎn)品，辯論更加沒有意義，因為他們都對目標人群做過詳盡的分析。如果你是喜歡沃爾沃XC40那種沉著冷靜的前臉，一定會認為寶馬X2的外觀太過于奔放了。那全新的路虎極光是否依然繼承路虎的那一幅坦克模樣的造型呢？其實，這些我們來說都不重要，因為我們的評價不會受到某臺車的外觀以及品牌出身的影響。即便寶馬是高檔品牌，路虎有著英國貴族車型血統(tǒng)，我們都不會受其影響。我們要做的就是撥開迷霧一一推選出技術(shù)水平上最好的車型。

首先要說的就是這臺在設計上煥然一新的SUV，配備了自動變速箱的路虎極光D150。其動力來源自一臺2.0升的柴油發(fā)動機，配合一臺9速自動變速箱，將動力經(jīng)四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到四個輪子上?？雌饋韯恿偝傻呐渲猛Σ诲e的。但與此同時，柴油動力的極光起售價也隨之上升到了43250歐元。要知道，同樣為150馬力的寶馬X2 sDrive18d，配合前輪驅(qū)動以及8速自動變速箱，售價也只要38600歐元起。沃爾沃那前驅(qū)的XC40 D3自動擋版本起價更是只要36950歐元。這對比下來就很明顯了：極光的售價的確很高！高出沃爾沃整整6000歐元。那它開起來差距也和售價那么明顯嗎？

我們認為：并不其然！請允許我們接下來為你們慢慢道來。首先要說的是這三臺高檔品牌SUV的定價。因為我們對它們的定價做法感到很憤慨。在我們看來，賣到這個價格的車型，應該把所有和安全相關的駕駛輔助系統(tǒng)都標配了才對。但在極光上面，如果你要得到全面的“保護”，還需要額外花8530歐元來選裝完整的駕駛輔助系統(tǒng)。要花（那么多）錢才能換來全面的安全性一一這是它最大的不足！同樣的事情也在寶馬以及沃爾沃上面發(fā)生一一即便后者是在道路安全方面被奉為先驅(qū)的品牌一一一樣也是如此。

現(xiàn)在讓我們來稍微看看選裝列表里的配置。好東西都在這里。在極光上，那10英寸大的中央顯示屏以及可以做自定義的數(shù)字液晶儀表盤是標準配置。沃爾沃的標配則是一個豎直布置的9英寸顯示屏（然而它的功能需要在三層菜單中不斷切換，讓人惱火），寶馬則是采用了觸摸式中控屏（尺寸為10.25英寸）與機械式按壓旋鈕相結(jié)合的操作方式，而且它也還是保留了那清晰易讀的傳統(tǒng)指針式儀表盤。通過中控上的控制旋鈕，X2的駕駛員可很方便地對系統(tǒng)菜單進行操作。另外，它的座椅也是加分點之一。其不僅在背部支撐方面做的很好，側(cè)翼的材料也很扎實，能有效抑制身體側(cè)向滑動，座椅面料摩擦力也很充足，更別說還有那電動的多向調(diào)節(jié)功能。

沃爾沃的座椅坐上去靠背有點過硬了，而路虎的座椅則欠缺了一個可以縱向調(diào)節(jié)的腿托。

三車后座的情況和前座的表現(xiàn)差不多：寶馬有著三者中最舒服的后座，路虎則缺少一個順滑的安全帶引導槽，沃爾沃的座椅造型也稍微有所欠缺，不能很好地承托住乘客。

不過在負重能力方面，極光卻是它們中的佼佼者。其不僅能裝入500kg的行李，還能拖拽兩噸重的拖車一一從這方面看，它就是臺真正的路虎！更重要的是，它拖動重物的時候也是慢條斯理的，絕不會有嘶聲力竭的情況。因為極光發(fā)動機的噪音被很好地隔絕在了車外。與此同時，在48V輕混動系統(tǒng)的幫助下，發(fā)動機在低檔位下還能輸出可觀的扭矩。美中不足的就是和發(fā)動機相匹配的自動變速箱一一它在強制降檔的時候會有明顯的滯后現(xiàn)象，另外在高負荷以及轉(zhuǎn)速超過3000rpm區(qū)域換擋，駕駛員能明顯感覺到換擋時間變長，有動力中斷的情況。至于懸架方面，極光表現(xiàn)不俗。即便是面對大起伏的路面，它的懸架也有充足的行程去應對，不會有手忙腳亂的感覺。稍微有點欠缺的就是：由于配備了一套大尺寸輪圈，所以在低速經(jīng)過路面減速帶的時候，會有較大的顛簸傳到車內(nèi)。雖然懸架在正常行駛中表現(xiàn)不俗，但并不代表這臺將近2噸重的極光是彎道好手。ESP會無情地將一切不穩(wěn)定趨勢扼殺在苗頭萌生的階段。所以這臺車開起來并沒有什么樂趣，轉(zhuǎn)向需要駕駛員多加留意，不要做出過激的行為。但另一方面：這也造就了極光在直線行駛過程時沉穩(wěn)的質(zhì)感。可惜的是，這種質(zhì)感也僅限于正常行駛，一旦需要緊急變線，它就開始露出馬腳了。在麇鹿測試中，極光的外側(cè)前輪會出現(xiàn)短暫的抱死情況。這情況需要駕駛員額外做出轉(zhuǎn)向操作來平衡車身動態(tài)，而這也導致它在安全評分項目被扣分。

相比之下，沃爾沃在行駛穩(wěn)定性方面還有所欠缺：行駛在平路上，方向盤的轉(zhuǎn)向會顯得過于敏感，總需要時常糾正，而行駛在路況不好的鄉(xiāng)村道路，車身又會出現(xiàn)明顯的晃動。而且對于這個價格級別的車來說，它的發(fā)動機運轉(zhuǎn)出乎意料的粗糙。不僅在低轉(zhuǎn)速加速的時候會發(fā)出明顯的轟鳴聲，在上到高轉(zhuǎn)速之后又轉(zhuǎn)變成光吼不走的情況。為了避免這種情況，工程師重新編排了變速箱的換擋曲線一一盡可能地選擇高檔位行駛，以避免高轉(zhuǎn)速的情況。

而寶馬發(fā)動機與變速箱的配合則明顯要和諧許多。雖然在車內(nèi)的確能聽到這臺省油取向2.0升柴油發(fā)動機的聲音，但并沒有到擾人的地步。此外X2也有三者中最強的動力性能，無論是高速行駛還是中途加速都不會令駕駛者失望。在價格上，它不僅比極光更便宜，而且由于輕了362千克之多，操控性上也有明顯的區(qū)別。所以從數(shù)據(jù)上來看，不論個人喜好問題，寶馬是完勝其他兩個對手。